Сетевая библиотекаСетевая библиотека

Шпаргалка на Правила ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ

Дата публикации: 29.03.2019
Тип: Текстовые документы DOC
Размер: 225 Кбайт
Идентификатор документа: -102976190_497441379
Файлы этого типа можно открыть с помощью программы:
Microsoft Word из пакета Microsoft Office
Для скачивания файла Вам необходимо подтвердить, что Вы не робот


Не то что нужно?


Вернуться к поиску
1. Цели и задачи дисциплины 2. Две стороны организации перевозочного процесса 3. Транспортный Устав жд РФ 4. Нормативные документы и руководства, издаваемые в соответствии с Уставом. 5. Классификация грузовых перевозок 6. Классификация грузов 7. Подготовка грузов к перевозке 8. Маркировка грузов 9. Назначение грузовых станций 10. Классификация грузовых станций 11. Транспортно-складские комплексы и грузовые фронты 12. Весовое хозяйство. Типы весов. 13. Технология взвешивания грузов. 14. Расчёт пропускной способности весов (товарных весов) 15. Расчёт пропускной способности весов (вагонных весов) 16. Договор перевозки грузов 17. Комплект перевозочных документов и его назначение 18. Порядок заполнения комплекта перевозочных документов (грузоотправитель) 19. Порядок заполнения комплекта перевозочных документов (станция отправления) 20. Объявление ценности груза 21. Проверки и визирование накладной 22. Условия приёма груза к перевозке 23. Определение массы груза. 24. Расчёт с грузоотправителем за перевозку грузов 25. Сроки доставки грузов 26. Подготовка вагонов к погрузке 27. Использование грузоподъёмности и вместимости вагонов 28. Технические нормы загрузки вагонов 29. сроки погрузки и выгрузки 30. Пломбирование вагонов и контейнеров 31. Вагонный лист 32. Операции по отправлению грузов со станции 33. Операции в пути следования. Виды операций 34. Приём и сдача вагонов на станциях по пути следования груза 35. Переход грузов с дороги на дорогу 36. Перегрузка и проверка грузов в пути 37. Информация о подходе поездов и грузов 38. Приём гружёных вагонов и перевозочных документов на станции назначения 39. Регистрация прибывших грузов. 40. Уведомление получателей о прибытии грузов 41. Подача вагонов под выгрузку 42. Выгрузка вагонов. 43. Классификация грузовых тарифов 44. Построение грузовых тарифов 45. Определение провозных и сборов. 46. Назначение контейнеров 47. Единая контейнерная транспортная система (ЕКТС) 48. Техническое нормирование работы контейнерного парка 49. Контейнерные пункты 50. Правила перевозки грузов в контейнерах 51. Деятельность ОАО РЖД в сфере контейнерных перевозов. 52. Значение маршрутизации 53. Виды отправительской маршрутизации и их организация 54. Основные показатели маршрутизации 1. Цели и задачи дисциплины Все продукты пр-ва и добычи при поступлении на транспорт именуются грузами. Грузоотправитель – предприятия, организации, отдельные граждане, предъявляющие груз к отправлению. Перевозочный процесс – совокупность разл операций, выполняемых с грузами в пунктах отправления, пути следования и пунктах назначения. Перевозочный процесс состоит из следующих элементов: 1. Подготовка груза к отправлению и его накопление на складе отправителя 2. Операции по доставке груза на станцию. 3. Приём груза к отправлению, накопление и хранение его на станции до погрузки в вагон 4. Погрузка в вагоны, маневровые операции, связанные с их уборкой, формирование поездов и подготовка их к отправлению. 5. Движение поездов до станции назначения. Переформирование поездов в пути следования. 6. Перегрузка с одного транспорта на другой при смешанных перевозках. 7. Расформирование состава в пунктах назначения груза, манёвры по подаче груза к месту выгрузки. 8. Выгрузка и выдача грузов получателям 9. Доставка груза со ст. назначения до склада получателя. Организация перевозочного процесса на ждт должна обеспечивать полное удовлетворение потребностей грузоотправителя в перевозках: сохранность перевозимых грузов и своевременную доставку к пункту назначения. При этом должны соблюдаться такие условия: - наилучшее использование ср-в ждт - высокая производительность труда; - наименьшая себестоимость перевозок; - безопасность движения. 2. Две стороны организации перевозочного процесса Техническая эксплуатация – это внутренняя деятельность жд, которую осуществляют их работники без участия отправителей, получателей грузов и пассажиров В сферу технической эксплуатации входят: - обеспечение безопасности движения поездов - разработка и выполнение графика - организация вагонопотоков; - организация движения поездов; - техническое нормирование; - использование локомотивов, вагонов, и др. Нормы и положения технической эксплуатации изложены в ПТЭ и в инструкциях, утверждёнными ОАО РЖД Коммерческая эксплуатация – это область внешней деятельности жд, характеризующая правовые отношения жд с отправителями и получателями грузов, пассажирами, а так же другими видами транспорта. В сферу деятельности входит: приём; погрузка; выгрузка; выдача; взвешивание; хранение грузов; отправление комплекта перевозочных документов; правила перевозки грузов; тарифы; взаимные обязанности и ответственность дорог, отправителей и получателей грузов; договоры на эксплуатации подъездных путей и ПНП. Правовая основа коммерческой эксплуатации основана на Транспортном Уставе жд и Правилах и условиях перевозок, издаваемых в его развитии по согласованию с соответствующими правилами. 3. Транспортный Устав жд РФ Значение Устава в том, что он определяет основные задачи и обязанности сторон по перевозкам и регулирует их правовые отношения. Устав содержит 9 глав и состоит из 130 статей Гл. 1 Общие положения – ст 1-8 Гл. 2 Перевозка грузов, контейнеров и повагонными отправками грузобагажа – ст. 9-49 Гл. 3 Взаимодействие владельца инфраструктуры и перевозчиков при подготовке и осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа – ст 50-54 Гл. 4 Жд пути необщего пользования – ст 55-64 Гл. 5 Перевозка грузов в прямом и смешенном сообщении – ст 65-79 Гл. 6 Перевозка пассажиров, багажа, грузобагажа – ст 80-93 Гл. 7. Ответственность перевозчиков, владельцев инфраструктур, грузоотправителей, грузополучателей, пассажиров – ст. 94-118 Гл. 8 Акты, претензии, иски – ст. 119-126 Гл. 9 Заключительные и переходные положения – ст. 127-130 Подписан В.В. Путиным в 10,01,03 4. Нормативные документы и руководства, издаваемые в соответствии с Уставом. Устав содержит только основные принципиальные положения и правовые нормы, которые относятся ко всем видам перевозок, пересмотреть всё многообразие конкретных особенностей и условий перевозок отдельных грузов. Поэтому в развитии тех или иных статей издаются правил и условия перевозок. В соответствии с Уставом издано: 1. Правила перевозок грузов; 2. Тех. условия погрузки и крепления грузов; 3. Правила перевозок импортных и экспортных грузов, следующих через морские порты, пограничные станции не в прямом международном сообщении. Так же на жд действуют служебные инструкции, которыми необходимо руководствоваться в соответствующих областях коммерческой работы. К ним относятся: - должностная инструкция приёмосдатчика груза; - инструкция по ведению станционной коммерческой работы; - инструкция коммерческим ревизорам по организации контрольно-ревизионной работы; - инструкция о порядке и технологии взвешивания грузов, использовании ПС, и т.д. 5. Классификация грузовых перевозок Перевозки грузов на магистральном транспорте в зависимости от кол-ва участвующих в них дорог подразделяются на следующие виды сообщения: - местное (в пределах одной дороги); - прямое (в пределах 2-х и более дорог); - смешанное (если участвуют другие виды транспорта); - международное (если принимают участие органы транспорта 2-х и более государств). Если перевозки организованны по единому транспортному документу, от пункта отправления до пункта назначения, то они относятся к прямому сообщению. Перевозка по жд может осуществляться: грузовой, большой, пассажирской скоростью (определяет и указывает в перевозочных документах грузоотправитель) В зависимости от кол-ва груза, предъявляемого по одной накладной, перевозка выполняются: - повагонными, - малотоннажными, - групповыми, - маршрутными отправками Повагонной отправкой считается предъявляемая по одной накладной партия груза, для перевозки которой требуется предоставление отдельного вагона (масса или объём груза соответствует грузоподъёмности или вместимости вагона). Малотоннажная – это партия груза, массой >10 и <20 т, и вместимостью не больше V 4-хосного вагона Групповая – для перевозки требуется предоставление более 1 вагона, но менее маршрута. Маршрутная отправка – предъявляемая по одной накладной партия груза в количестве, соответствующая весовой норме поезда или его длине. 6. Классификация грузов С момента приёма на ст. отправления и до момента выдачи на станции назначения, вся товарная продукция носит название груз В зависимости от характера и способа транспортирования, определения их количества, грузы делятся на: 1. Тарные (упакованы в тару) и штучные – перевозятся со счётом мест, указанием в накладной их количества и массы (наиболее ценные грузы и продовольственные товары); 2. Навалочные – перевозятся без счёта мест с указанием в накладной лишь массы груза (уголь, руда и концентраты, песок, щебень, битум, удобрения). Навалочные грузы могут быть упакованы в тару при количестве месть не более 1500 – т.е. со счётом мест. 3. Насыпные – перевозятся без упаковки насыпью (зерновые грузы) 4. Наливные – транспортируются без тары и наливом в вагонах-цистернах и бункерных п/в (нефть, нефтепродукты, многие химические и др. жидкости) 5. Живность – крупный и мелкий рогатый скот: лошади, верблюды, дикий скот, живая птица, живые раки и живые пчёлы Перевозка грузов наливом, насыпью и навалом малотоннажными отправками не допускается (т.е. только целыми вагонами) 7. Подготовка грузов к перевозке В соответствии со ст. 18 Транспортного Устава, грузоотправитель обязан тщательно подготовить свою продукцию к транспортировке – упаковать, замариновать, взвесить, определить число мест, и т.д. Груз должен быть подготовлен к перевозке, что бы обеспечить сохранность и безопасность его перевозки, рациональное использование ПС и загрузку вагонов/контейнеров до полного использования их грузоподъёмности и вместимости. Упаковка – это ср-во или комплекс технических ср-в, обеспечивающих защиту груза от повреждений и потерь, окружающей среды, загрязнения и обеспечивающий процесс обращения, включая хранение, транспортировании, перегрузку и реализацию продукции. Основными элементами упаковки являются: тара, упаковочный материал, средства консервации. Тара является специальным изделием для размещения продукции По функциональным признакам различают след виды тары: потребительская, групповая, производственная, транспортная. Транспортная тара должна гарантировать сохранность груза при перевозке, обеспечить механизацию ПРР и max использование вместимости ПС По условиям эксплуатации различают: разовую, возвратную, многоразовую тару. По способности выдерживать механическую нагрузку и деформироваться различают: мягкую, полужесткую, жесткую тару Каждая единица транспортной тары должна иметь специальную маркировку, подтверждающую соответствие тары требованиям стандартов или другой нормативно-технической документации на её изготовление. 8. Маркировка грузов Маркировка даёт возможность установить принадлежность отдельных грузовых мест к той или иной партии груза; выявить пункт назначения и наименование получателя, не прибегая к перевозочным документам; обратить внимание персонала на специфические св-ва груза. Маркировка должна быть ясной, чёткой, понятной, устойчивой к внешним воздействиям и не должна портить груз. Различают товарную и транспортную маркировки грузов. Товарная маркировка предназначена для информации торговых организаций и покупателей. Она наносится на внутреннюю упаковку изготовителем изделий. В ней указывают название, тип, сорт, артикул, дату изготовления. Транспортная маркировка наносится на тарно-штучные грузы. Она содержит основные, дополнительные, информационные надписи и манипуляционные знаки. Основные надписи должны содержать полное или условное наименование грузополучателя; наименование пункта назначения, в т.ч. полное название станции и сокращённое дороги; число грузовых мест в отправке и порядковый номер места в отправке. Дополнительные надписи: полное или условное наименование грузоотправителя, пункта отправления с указанием наименованием дорожной станции и сокращённым наименованием дороги отправления. Информационные надписи должны содержать массу брутто и нетто грузового места в кг, габаритные размеры грузового места в см. Манипуляционные знаки – изображения, указывающие на способ обращения с грузами. Наливные и насыпные грузы маркировки не требуют. 9. Назначение грузовых станций Грузовая станция состоит из: ТСК – транспортно-складской комплекс (грузовой двор); технического парка с ПОП, сортировочными и вытяжными путями, иногда горкой или полугоркой. Так же на грузовой станции размещены: техническая контора; помещение дежурного по станции и маневрового диспетчера, если таковой имеется; пункты ТО вагонов и др. К грузовой станции примыкают подъездные пути. На грузовой станции выполняются следующие операции: 1. Технические: расформирование и формирование поездов; подача и уборка вагонов на грузовые фронты; обработка составов по прибытию и отправлению. 2. Коммерческие: приём, выдача, взвешивание грузов; оформление перевозочных документов; исчисление провозных плат и расчёты с отправителями и получателями; розыск грузов; финансовые и кассовые отчётности. 3. Грузовые: погрузка; выгрузка; перегрузка; сортировка; в отдельных случаях на станциях дезинфицируют, промывают вагоны и выполняют другие операции. Для выполнения грузовых и коммерческих операций жд располагают: ПРМ и устройствами; складами тарно-штучных, тяжеловесных, сыпучих грузов; контейнерными пунктами; повышенными путями; разгрузочными эстакадами; сортировочными платформами; устройствами для обслуживания СПГ, живности; весовым хоз-вом; товарными конторами; грузовыми вагонами различных типов – наверное, это в шпаргалку включать не надо 10. Классификация грузовых станций Наиболее существенными признаками для классификации грузовых станций являются характер и объем грузовых работ и схема путевого развития. По характеру грузовых работ станции делятся на: 1). Погрузочные. На погрузочных станциях погрузка значительно преобладает над выгрузкой. Они обычно обслуживают крупные предприятия добывающей промышленности, специализированные базы и склады, агропромышленные комплексы, лесоразработки. К ним примыкают подъездные пути шахт, карьеров, рудников, элеваторов, лесопромышленных комплексов и нефтеперерабатывающих заводов. 2). Выгрузочные. На выгрузочных станциях выгрузка преобладает над погрузкой. Обслуживают они крупные промышленно-административные центры с развитой обрабатывающей промышленностью, машиностроением, легкой промышленностью и т.п. Сюда в значительном количестве поступает сырье, топливо, строительные материалы и отправляется меньше готовой продукции. 3). Погрузочно-выгрузочные. На этих станциях объем погрузки и выгрузки примерно одинаковый. Обслуживают крупные промышленные центры и районы с развитой добывающей и обрабатывающей промышленностью, а также предприятия нефтехимии (если сырье доставляется по ЖД). 4). Перегрузочные. Могут быть портовыми, если располагаются в пунктах стыка ЖД и водного транспорта, или пограничными, если располагаются в пунктах стыка отечественной и зарубежной колеи. К ним можно отнести пункты примыкания широкой и узкой колеи. Основное назначение – перевалка грузов с одного вида транспорта на другой и координация их работы. По объему выполняемой работы грузовые станции, как и все другие, подразделяются на 6 классов: внеклассные, 1, 2, 3, 4 и 5 классы. Схема грузовой станции зависит от объема и характера работы, наличия свободной территории, географического размещения предприятий и подъездных путей, автоподъездов и расположения транспортно-складских комплексов. В связи с этим станции могут быть сквозными или тупиковыми. Станции, обслуживающие крупные центры, проектируют обычно тупиковыми. 11. Траснпортно-складские комплексы и грузовые фронты В зависимости от характера работы различают ТСК специализированного и общего типа. К специализированным относятся крупные контейнерные терминалы и специализированные базы по выгрузке навалочных, лесных и тяжеловесных грузов. На ТСК общего типа перерабатывается обширная номенклатура грузов: тарно-штучные, тяжеловесные, навалочные и другие. Недостаток ТСК общего типа – распыленность погрузки и выгрузки по многим пунктам, что затрудняет механизацию и автоматизацию ПРР, увеличивает объем маневровой работы и простой вагонов. По схемам путевого развития ТСК разделяют на тупиковые, сквозные и смешанные. Выбор той или иной схемы зависит от местных условий и обосновывается технико-экономическими расчётами. Схемы планировки должны обеспечивать: - концентрацию ПРР с однородными грузами в специализированных районах, что создает благоприятные условия для комплексной механизации и автоматизации ПРР; - блочно-модульный принцип проектирования планировки, обеспечивающий удобное развитие и выбор компактной схемы ТСК; - беспрепятственное, по возможности поточное, движение автотранспорта по территории грузового двора, исключающее или минимизирующее пересечение маршрутов в одном уровне; - удобные стоянки для автомобилей и прицепов (при некруглосуточной работе грузополучателей на ТСК в ночное время широко практикуется загрузка полуприцепов, которые до наступления рабочего дня на специальных площадках ожидают доставки в город); - безопасность маневровой работы – минимум враждебных маршрутов движения вагонов и автотранспорта. 12. Весовое хозяйство. Типы весов. При перевозке грузов по ЖД взвешивание является важнейшей коммерческой операцией. Вес груза – это наиболее объективный показатель сохранности груза. По весу груза, принятого к перевозке определяется грузооборот, взыскиваются провозные платежи, проверяется использование грузоподъемности ПСа с целью исключения перегруза угрожающего безопасности движения, а также недогруза, увеличивающего парк потребных вагонов. В зависимости от назначения весы различают вагонные, автомобильные, платформенные, стационарные (врезные), платформенные передвижные (товарные), элеваторно-бункерные (ковшовые), конвейерные. По принципу действия различают весы периодического действия, которые взвешивают груз отдельными порциями (вагонные, товарные), и непрерывного действия (конвейерные). Надежность и правильность показаний весов определяется характеристиками: устойчивостью (свойство при котором коромысло весов, выведенное из состояния равновесия после нескольких плавных колебаний возвращается в это положение), чувствительностью (способность давать заметное отклонение от указателя или коромысла весов от положения равновесия) и неизменностью показаний (свойство весов показывать одинаковую массу при многократном взвешивании одного и того же груза). В совокупности все перечисленные характеристики определяют точность взвешивания. Правильность и точность контролируется ЖД и органами госкомитета России по стандартам. Для взвешивания груза в крытых складах применяются передвижные весы грузоподъемностью от 0,5 до 3 тонн и стационарные (врезные) с нагрузкой до 5 т. У врезных весов рычажный механизм помещается в специальном котловане, а платформа располагается на уровне пола склада. Грузоподъемность вагонных весов – от 100 до 150 тонн. Существует система обозначения весоизмерительных приборов общего назначения в виде цифрово-буквенной индикации. Первая буква указывает на конструкцию грузоприемного устройства весов: Р – рычажно-механические, Т – электротензометрические. Вторая буква определяет способ установки весов: Н – настольные, П – передвижные, С – стационарные. Цифра после буквенных обозначений указывает наибольший предел взвешивания до 1000 кг в килограммах и свыше – в тоннах. Буква после обозначения предела взвешивания соответствует виду указательного устройства весов: Г – коромысловое, гирное; Ш – коромысловое, шкальное; Ц – циферблатное; Д – цифропоказывающее. Следующие цифры обозначают вид отсчета и снятия показаний весов: 1 – визуальный отсчет, 2 – документальная регистрация, 3 – отсчёт на месте установки весов, 4 – отсчет дистанционный. Имеющиеся после этих цифр буквы, указывают на какие-либо особенности весов: Б – большая платформа, М – малая платформа, В – весы вагонные, А – весы автомобильные. Пример: РС-150-Ц-13-В 13. Технология взвешивания грузов. На вагонных весах: На рычажных вагонных весах общего назначения взвешивать вагоны можно только в статическом состоянии (с остановкой на весах). Допускается два способа определения массы груженых вагонов (брутто) в зависимости от рода груза: с остановкой и отцепкой и с остановкой без расцепки. Перед взвешиванием вагона на вагонных весах приемосдатчик должен открыть защитные фартуки и проверить зазоры между обвязочной рампой и платформой весов; проверить показания весов без нагрузки и необходимости произвести регулировку; следить, чтобы вагоны подавались на весы и убирались с весов без толчков и ударов. Запрещается останавливать вагон на весах с помощью каких-либо предметов, подкладываемых под колеса вагонов. Арретир весов при накатывании вагонов должен быть закрыт до окончательной остановки вагонов. При остановке следует следить за тем, чтобы крайние скаты находились не ближе 300мм от края платформы. На врезных и передвижных весах: На врезных и передвижных платформенных весах разрешается взвешивать груз от 1/20 до максимальной нагрузки весов. Перед началом взвешивания на передвижных весах приемосдатчик должен проверить правильность установки весов по имеющемуся на весах отвесу или уровню. Проверить показания передвижных и врезных весов без нагрузки необходимо перед началом работы, а также периодически во время работы и после взвешивания. Грузы следуют помещать в середине платформы весов без толчков и ударов при закрытом Арретире 14. Расчёт пропускной способности весов (товарных весов) Перерабатывающая способность стационарных и передвижных товарных весов в т за сутки рассчитывается: Pв = (α * Qв * Т) / tв, [т/сут] α – коэффициент использования весов по грузоподъемности, рассчитывается как отношение одновременно взвешиваемой партии груза к грузоподъемности весов: α = Qот / Qв. Т – время работы весов в сутки: Т = 24 – (tвес * nс + tр), [ч] tвес – время на передачу дежурств приемосдатчиками; nс – число смен в стуки; tр – среднее время простоя весов в ремонтах в течение года, расчет этого времени производится на основе трудоемкости выполнения отдельных видов ремонта, их периодичности и состава бригады, занятой на ремонте: tр= ((kср * aср + kт * aт + kп * aп) * tрд) / (365 * nбр) kср, kт, kп – трудоемкость выполнения среднего, текущего и поверочного ремонтов; aср, aт, aп – среднее число ремонтов данного вида, приходящееся на год; tрд – продолжительность рабочего дня; nбр – состав бригады по ремонту весов. Товарные весы проходят следующие виды планово-предупредительных ремонтов и поверок: средний ремонт (1 раз в 2 года, 6 человеко-дней), текущий ремонт (1 раз в 2 года, 2 чел-дня) и поверочные осмотры (3 раза в год, 1 чел-день). tв – время на взвешивание одной партии груза, определяется согласно единым нормам выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские ПРР, в зависимости от упаковки груза, его веса, состава бригады грузчиков и способа взвешивания: tв = (αв * Hвр * Qот) / nгр Нвр – норма времени, берется из ЕНВ [чел-час/т]; αв – коэффициент, учитывающий способ взвешивания, берется из ЕНВ (1,5 – если груз укладывается и снимается с весов вручную по 1му грузовому месту; 1,2 – при установке на весы грузов на тележках и тачках; 1,1 – при взвешивании груза, уложенного на поддоны или пакетами без поддонов, перемещаемых погрузчиками); nгр – состав бригады грузчиков. Потребное кол-во весов рассчитывается с учетом кол-ва груза: Zв = (Qгод * kн) / (365 * Pв) kн – коэффициент неравномерности прибытия грузов (0,3); Qгод – кол-во груза, которое требуется взвесить за год. 15. Расчёт пропускной способности весов (вагонных весов) В зависимости от рода груза, вагоны взвешиваются на весах с расцепкой и без. С расцепкой взвешиваются все хлебные грузы, пищевые, перевозимые наливом в цистерны, овощи, соль, цветные металлы. Остальные грузы можно взвешивать без расцепки, а на автоматических весах – на ходу. Пропусканная способность вагонных весов определяется с учетом времени работы весов в сутки и технологического времени взвешивания партии вагонов: N = (T * nваг * 60) / tв Т – время работы весов в сутки; nваг – среднее кол-во вагонов в группе, подаваемой на весы; 60 – кол-во минут в часе; tв – время взвешивания группы вагонов, определяется по формуле: tв = (α1 * t1 + α2 * t2) * nваг + tпер α1, α2 – доля вагонов, взвешиваемых с расцепкой и без расцепки; t1, t2 – время взвешивания вагонов с расцепкой и без; tпер – технологический перерыв между взвешиванием группы вагонов, необходимый для уборки одной группы и подачи следующей. Вес груженого вагона считается правильным, если разница в показании, определенная на станции отправления, по сравнению с оказавшимся при проверке на станции назначения, не превышает при недосдаче веса нормы естественной убыли данного груза и нормы расхождения в показании весов или точности взвешивания, а при излишке веса – нормы расхождения в показании весов и точности взвешивания. 16. Договор перевозки грузов Перевозка грузов реализуется путем заключения договора перевозки между ЖД и грузоотправителем. В соответствии с договором о перевозке грузов (ст.33 Транспортного Устава) ЖД обязуется своевременно и в сохранности доставить груз на станцию назначения с соблюдением условий его перевозки и выдать груз грузополучателю. Грузоотправитель обязуется оплатить перевозку груза. Содержание договора перевозки излагается в накладной. После оформления, накладная принимает форму и силу договора о перевозке, заключенного между ЖД и грузоотправителем. Договор вступает в силу, когда груз принят станцией отправления вместе с накладной. Указанная транспортная накладная и выданная на ее основании квитанция о приме груза к перевозке подтверждают заключение договора о перевозке груза. В подтверждение приема груза к перевозке ЖД обязана проставить в транспортной ЖД накладной календарный штемпель. Квитанция по приему груза выдается грузоотправителю под роспись в соответствующей графе корешка дорожной ведомости. 17. Комплект перевозочных документов и его назначение Грузоотправитель, предъявляя груз к перевозке, представляет станции отправления на каждую отправку заполненный комплект перевозочных документов, который состоит из следующих листов: Накладная – основной перевозочный документ, сопровождающий груз до станции назначения. Она заполняется грузоотправителем на каждую отправку, и при выдаче груза выдается получателю. От правильности заполнения накладной во многом зависит сохранность груза и выполнение в срок его доставки. Накладная – основной документ в юридическом и правовом отношении при перевозке груза. Дорожная ведомость – документ расчётно-финансового значения. Вместе с накладной сопровождает груз до станции назначения. На станции назначения в ней расписывается получатель о получении груза. Затем дорожную ведомость при сопроводительной ведомости высылают в расчетно-товарную контору, а оттуда в дорожно-вычислительный центр. По дорожным ведомостям определяют выполненный дорогами объема перевозок, доходные поступления от них, правильность перевозок и выполнение сроков доставки грузов. Корешок дорожной ведомости служит основным документом для определения провозной платы при централизированных расчётах, а также для учёта и отчетности объема перевозок станцией. Квитанция о приёме груза к перевозке – важный юридический документ, свидетельствующий о приеме дорогой груза к перевозке от грузоотправителя. Она выдается грузоотправителю. Все эти документы одинаковы по размеру (А4) и расположению граф и реквизитов, что даёт возможность заполнять их одновременно под копирку. В перевозочных документов сочетается текстовая информация с кодированной. 18. Порядок заполнения комплекта перевозочных документов (грузоотправитель) Порядок заполнения перевозочных документов приведен в Сборнике правил перевозок грузов на ЖД-транспорте. ЖД выдает грузоотправителю бланки транспортных накладных и заявки на перевозку за плату. Бланки перевозочных документов заполняются машинописным, в том числе компьютерным способом и вручную черными чернильными или шариковыми ручками. Отдельные сведения указываются в виде штемпелей. Помарки не допускаются. Грузоотправитель согласно ст.27 Транспортного устава несет имущественную ответственность, предусмотренную ст.98 и ст.111 за достоверность сведений, внесенных в накладную, а также за последствия, возникшие вследствие недостоверных, неполных или неточных сведений, указанных в накладной. Грузоотправитель заполняет следующие графы: - скорость (клиент сам выбирает большую или грузовую скорость, что влияет на цену); - род вагона, номер вагона, грузоподъемность, количество осей, сведения о подшипниках, код сцепа, тип вагона, объём кузова, технические нормы загрузки при погрузке груза средствами грузоотправителя (норма загрузки указывается сетевая или дорожная, если нет нормы, то ставится "н/у"), вид негабаритности (5-ти значный индекс, при отсутствии негабаритности графа не заполняется); - станция и дорога отправления (точное наименование станции и ЖД в соответствии с тарифным руководством); - станция и дорога назначения (в тех случаях, когда груз следует на станцию, на которой выгрузка осуществляется только на подъездном пути, грузоотправитель делает пометку "с подаче на подъездной путь"); - отправитель (точное и полное наименование грузоотправителя и его код согласно общероссийскому классификатору организаций и предприятий ОКПО); - почтовый адрес отправителя (полностью, с индексом); -плательщик; - знаки отправителя (указываются отличительные знаки, отмеченные грузоотправителем на грузовых местах); - количество мест; - упаковка (при перевозке неупакованного груза ставится "н/у"); - наименование груза (полное и точное, в соответствии с тарифным руководством); - масса груза в кг, определенная грузоотправителем (заполняется отправителем, если масса измерялась им, или с его участием); - итого мест, - итого масса, (прописью, заполняется отправителем, если масса измерялась им, или с его участием); - способ определения массы - объявленная ценность (указывается прописью объявленная грузоотправителем стоимость груза в рублях); - "За правильность внесенных в накладную сведений отвечаю" (фамилия, подпись, а уполномоченное грузоотправителем лицо на основании доверенности на оформление перевозочных документов дополнительно указывает занимаемую должность). 19. Порядок заполнения комплекта перевозочных документов (станция отправления) Порядок заполнения перевозочных документов приведен в Сборнике правил перевозок грузов на ЖД-транспорте. Бланки перевозочных документов заполняются машинописным, в том числе компьютерным способом и вручную черными чернильными или шариковыми ручками. Отдельные сведения указываются в виде штемпелей. Помарки не допускаются. Станция отправления заполняет следующие графы: - место для особых отметок и штемпелей (выставляются следующие отметки: о необходимости прикрытия вагона в составе поезда, об ограничениях по массе, роду Пса или габариту погрузки на данном направлении, "не спускать с горки"); - "накладная №…" (указывается типографский номер дорожной ведомости с которой данный груз будет следовать до станции назначения); - "по заявке №…" (указывается номер принятой ЖД заявки, в соответствии с которой подают вагоны; при приёме грузов без заявки указывается номер распоряжения на погрузку); - "воз груза разрешена на _число, месяц_" (заполняется во всех случаях предъявления грузов к перевозке в местах общего пользования); - "погрузка назначена на _число, месяц_" (заполняется во всех случаях погрузки грузов); - масса груза в кг, определенная ЖД, а также способ определения массы (при определении ЖД; приемосдатчики ЖД расписываются в этой графе, если масса определена ЖД с его участием); - марка ЖД (заполняется при перевозке грузов мелкими отправками); - тарифные отметки; расчет платежей за км; платежи, взысканные на ст. отправления (взыскание платежей удостоверяется подписью уполномоченного работника станции); - в левом верхнем углу с оборотной стороны накладной, на лицевой стороне корешка дорожной ведомости, на оборотной стороне дорожной ведомости и на лицевой стороне квитанции о приёме груза ставится календарный штемпель о времени приёма груза к перевозке. 20. Объявление ценности груза Объявление ценности груза необходимо главным образом для того, чтобы при полной или частичной утрате или порче груза не возникало затруднений в определении размеров убытка, который необходимо возместить отправителю или получателю. Транспортный устав (ст.16) предусматривает возможность перевозки грузов с объявленной ценностью. Обязательно с объявленной ценностью перевозятся драгоценные металлы и камни и изделия из них, предметы искусства, антикварные вещи и иные художественные изделия, видео- и аудиоаппаратура, электронно-вычислительная и множительная техника, опытные образцы приборов и машин, грузы для личных нужд без сопровождения. За заявленную ценность грузов взымаются сборы, указанные в тарифном руководстве. Во всех случаях объявленная ценность не должна превышать стоимость груза. 21. Проверки и визирование накладной Заполненную накладную отправитель до предъявления груза к перевозке должен предъявить станции для получения разрешения (визы) на завоз груза, занятие ПСа и его погрузку. Порядок визирования и дни представления указываются начальником станции. Обычно накладные представляются в товарную контору, а визирование их производится начальником станции или по его поручению заведующим товарной конторой, старшим товарным кассиром, начальником грузового района или начальником контейнерной площадки. В соответствии с Транспортным уставом (ст.27) грузоотправитель несет ответственность за все последствия неполноты сведений указанных в накладной. Однако, как показывает практика, грузоотправители нередко допускают неправильное заполнение накладных, что приводит к засылке груза не по назначению, в т.ч. на станции, закрытые для грузовых операций, выдаче груза ненадлежащему получателю, а в отдельных случаях к порче, утрате груза и тяжелым последствиям. Поэтому, прежде чем завизировать накладную, станция должна тщательно проверить полноту её заполнения и соответствие внесенных в нее данных требованию правил. При этом проверяют предусмотрена ли перевозка данного груза заявкой с отметкой дорогой о ее принятии; соответствует ли наименовании станции дороги тарифному руководству и открыта ли эта станция дл выполнения коммерческих операций с данным грузом; нет ли временного запрещения или ограничения перевозки на данную станцию (см. книгу ограничений и запрещений, форма ГУ-14); полноту сведений о наименовании грузополучателя, его адресе, коде, расположен ли он около станции назначения; соответствует ли наименование груза руководству №1. При визировании накладной в соответствующих графах указывают номер заявки, дату ввоза и погрузки груза. Указанные данные заверяются подписью начальника станции или другого работника, визирующего накладную, и после этого она возвращается грузоотправителю. 22. Условия приёма груза к перевозке Грузы могут предъявляться к перевозке как на местах общего пользования, так и на местах необщего пользования. Завоз грузов на места общего пользования производится отправителем по предварительно заполненной накладной в дни, предусмотренные визой начальника станции. Завезенный груз вместе с накладной предъявляется приемосдатчику станции, который проверяет наличие на ней визы. Тщательным наружным осмотром он должен убедиться в том, что предъявленный груз и его количество соответствуют данным, указанным в накладной, а упаковка не вызывает опасения в утрате, порче или повреждении груза. Если при осмотре тары или упаковки будут выявлены недостатки, которые могут привести к указанным последствиям, то приемосдатчик должен потребовать устранения этих недостатков или отказать в приеме груза к перевозке. При обнаружении у неупакованных грузов трещин, вмятин, отбитых частей или других дефектов, отправитель в графе "особые заявления и отметки отправителя" оборотной стороны накладной обязан сделать об этом отметки, а если эти дефекты могут привести к дальнейшему повреждению груза, то данный груз может быть принят к перевозке только в упаковке. Одновременно с осмотром грузовых мест проверяют на них наличие транспортной маркировки, наименование отправителя, получателя, станций и дорог отправления и получения грузов. Если груз предъявлен к перевозке мелкой отправкой, то приемосдатчик наносит на каждое грузовое место железнодорожную маркировку и указывает её в графе накладной "марка железной дороги". О приеме груза к перевозке приемосдатчик записывает в книгу приему груза к отправлению (форма ГУ-34). Если на станции прием груза осуществляется в нескольких пунктах, обслуживаемых отдельными приемосдатчиками, то такая книга ведется на каждом пункте. 23. Определение массы груза. В соответствии со ст.26 Транспортного устава, при сдаче грузоотправителем и приеме дорогой к перевозке груза должна быть определена и указана в накладной его масса. В зависимости от вида груза его масса может быть определена по трафарету, по стандарту, расчётным путем, по обмеру или условно. Масса тарных и тарно-штучных грузов определяется только по трафарету, который должен быть нанесен отправителем на грузовых местах до предъявления к перевозке, или по стандарту. Масса грузов, перевозимых насыпью или навалом, определяется взвешиванием на элеваторных или вагонных весах. Определение массы грузов, перевозимых наливом в цистернах, производится путем взвешивания или по обмеру и установлению объема налитого груза с применением метрштока и специальных калибровочных таблиц, издаваемых РЖД. При этом масса нефтепродуктов определяется только по замеру. Пищевые грузы взвешивают на специальных весах, а при их отсутствии на товарных, а при их отсутствии по обмеру. Отправитель обязан указать в накладной высоту налива, температуру и плотность продукта. Масса грузов, перевозимых в полувагонах, лесных грузов и дров определяется условно. О способе определения массы груза отправитель обязан указать в соответствующей графе накладной, что имеет важное значение, поскольку в зависимости от него устанавливается порядок выдачи груза получателю. Масса груза в контейнерах определяется грузоотправителем. Грузоотправители и грузополучатели могут определять массу груза на любых типах весов. Взвешивание грузов на ЖД или с её участием должно осуществляться лишь на вагонных, товарных или элеваторных весах. При сдаче груза автотранспортной организацией, осуществляющей централизованный завоз, масса груза может быть определена на автовесах. Обязанности по их установке на станциях возложены на автотранспортные организации. 24. Расчет с грузоотправителем за перевозку грузов. В соответствии со ст. 30 Транспортного устава за перевозку и иные причитающиеся ж.д. платежи вносятся грузоотправителем, как правило до приёма груза, грузобагажа, если иное не предусматривается настоящим уставом или соглашением сторон. До внесения платы за перевозку грузов и другие причитающихся ж.д. платежей за предыдущую перевозку груза, подача вагонов, контейнеров для следующей погрузки груза прекращается. Исполнение обязанностей по оплате перевозки является факт внесения платежа, если иное не предусматривается договором. Окончательные расчеты, связанные с перевозкой грузов производится грузополучателем по прибытию груза на станцию назначения. Сроком внесения на ж.д. станцию отправления платы за перевозку груза и иных причитающихся ж.д. платежей является дата приёма груза грузополучателем. Сроком расчета на станции назначения является дата выдачи груза грузополучателю, указанной в транспортной накладной. При несвоевременном расчете за перевозку по вине грузоотправителя или грузополучателя с него взыскивается в пользу ж.д. пени в соответствии с законом РФ. До внесения на ж.д. станции назначения всех причитающихся ж.д. платежей вагоны, контейнеры находятся на простое и с грузополучателя взимается сбор за хранение груза или плата за пользование вагонами, контейнерами. 25. Сроки доставки грузов. Статья 33 Транспортного устава гласит, что ж.д. обязаны доставить грузы по назначению и в установленные сроки. Истечение срока доставки груза начинается с 24 часов (00.00) дня приёма груза к перевозке. Дату приёма груза к перевозке и дату истечения срока доставки грузов указывает ж.д. станция отправления в выданных грузоотправителю квитанциях о приёме груза. Общий срок доставки груза включает в себя: 1)время на операции связанные с отправлением и прибытием груза( 2 суток) 2)продолжительность следование груза от станции отправления до станции назначения, зависит от расстояния и скорости перевозки 3)время на дополнительные операции, выполняемые с гружёными вагонами в пути следования: а)передача/приём груза перевозимого в прямом смешанном сообщении б)передача/приём транспортно-экспедиционным станциям в)переадресовка грузов г)перегрузка из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи д)+время при адресовке грузов в Московский или Ленинградский узлы уст = нк + Lт/Vм + доп, сут; Грузы считаются доставленными в срок, если на ж.д. станции в назначения грузы выгружены ж.д. или если вагоны, контейнеры с грузами поданы для выгрузки грузополучателем до истечения установленного срока доставки. Грузы считаются доставленными в срок, если на ж.д. станции в назначения до истечения установленного срока доставки и задержки подачи вагонов, контейнеров, вследствие того, что фронт выгрузки занят или вследствие других, зависящих от грузополучателя причин составляется акт общей формы. За несоблюдение сроков доставки груза (за исключением указанных в ст. 33 Транспортного устава случаев) ж.д. уплачивает пени в соответствии со ст. 97 в размере 9% платы за перевозку за каждые сутки прострочки(не полные сутки считаются за полные), но не более чем размер платы за перевозку груза. 26. Подготовка вагонов к погрузке Подвижной состав, подаваемый дорогой под погрузку должен отвечать требованиям безопасности движения и сохранности груза. В связи с этим ТУ(транспортный устав) ст. 20 обязывает подавать под погрузку вагоны, конт. исправные, годные для перевозки данного груза, очищенного от грязи и мусора, а в отдельных случаях промытые и продиз-ые. Каждый подаваемый вагон на станции осматривается в тех. и коммер. отношении. Тех. обсл. вагонов выполняют работники ваг. хоз-ва в пунктах подготовки вагонов к перевозке или пунктах тех. обсл.(ПТО). Пункты подг. ваг. к перевозке размещаются, как правило, в местах массовой погрузки, выгрузки. В зависимости от типа подготовки ваг. различают пункты подготовки п/в и платформ, пункты комплексной подготовки ваг., крытых и изотермических, промывочных, прогарочных ( я не понял этого слова), пункты промывочных цистерн. ПТО вагонов размещаются на сортир. и участ. станциях. Запрещ. подача вагонов под погр. без предъявления вагонов тех. обслуж. и записи в книге ВУ-14 (ваг. учет) о признании их пригодными. Коммерческий осмотр вагона должен гарантировать сохранность груза в перевозке. Исправность в коммер. отношении характеризуется качеством очистки от ранее перевозимых грузов, отсутст. постороннего запаха, масляных пятен и др. загрязнений, которые могут испортить груз, отсутствие щелей и отверстий, через которые может произойти утечка груза или проникнуть влага, отсутствие внутри вагона в стенах или в полу торчащих гвоздей или болтов, кот. могут повредить груз. Вагоны, в кот. могут быть погр. ценные грузы, необходимо осматривать особо тщательно. В технологию подгот. ваг. под погрузку входят также предварительные операции: очистка и промывка, в необход. случаях дизинфекция и дизинсекция (против насекомых). Пригодность для перевозки данного груза в коммер. отношении определяется: вагонов отправителем и дорогой, в зависимости от того, чьими средствами произведена погрузка, конт., цистерн и бункерн. п/ваг отправителем во всех случаях. О подаче вагонов под погрузку станция обяз. уведомляет не позднее, чем за 2 часа (ст 20 ТУ). Порядок уведомления установлен начальником станции (ДС). На станции ведется книга учета о подаче ваг. под погр. выгр. Порядок подачи и уборки ваг. на подъездные пути установлен договором на подачу уборку или эксплуат. подъезн. пути. 27. Использование грузоподъемности и вместимости вагонов. Эффективность эксплуат. вагонов во многом зависит от степени использования их г/п и вместимости. Чем больше груза помещено в вагон, тем меньше ваг. требуется для выполнения плана перевозок; тем ниже себестоимость перевозок и тем выше производ. труда. Основной показатель, характеризующий качество исп. ваг.- статическая нагрузка. Средняя стат. нагрузка опред. по формуле: ∑Pсрст =∑Pп/∑nп , т/ваг ∑Pп - общая сумма погруженных тонн груза; ∑nп - число загруженных физических вагонов; Ср. стат. нагр. вагона зависит от структуры грузооборота, состава вагонного парка, качества его регулирования, методов подготовки груза к перевозке, уплотн. загрузки, выполн. технич. норм загрузки и правильности выбора ваг. для перевозки данного груза. Чем выше плотность груза и удельный объем кузова вагона, тем выше стат. нагрузка. Правильное распределение порожних вагонов под погр., разработка прогрессивных технич. норм загрузки, обобщение и распространение передовых методов уплотн. загрузки вагона – важнейшая задача дорог и грузоотправителей. Ср. стат. нагр. показывает только число тонн груза, погр. в 1 вагон, а степень использования его грузоподъемности характеризуется коэф. использования грузоподъемности: Кг = Pст/Pв ≤ 1 Наилучшее использ. грузоподъемности вагона характеризует коэф., близкий к 1 или равный ей. 28. Технические нормы загрузки вагонов Для наиболее рационального использ. грузоподъемности и вместимости вагонов устанавливают технические нормы загрузки, которые обязательны не только для работников ж/д транспорта, но и для грузоотправителя. Технической нормой загрузки называется оптимальное количество рациональным способом подготовленного груза, которое должно быть погружено в данный тип вагона при наилучшем использовании грузоподъемности и вместимости. Она устанавливается с учетом полного использования грузоподъемности и вместимости вагона, сохранности груза, исп. рациональных способов подготовки (прессовка, разборка по углам). Тех. нормы загрузки вагонов и контейнеров приведены в сборнике правил сборов и тарифов, а цистерн – в сборнике правил перевозки грузов. Тех. нормы загрузки установлены в зависимости от числа осей, объема кузова крытых ип/ваг, длины рамы платформ для отдельных видов продукции, по типам, маркам, фирм. наименов., размерам мест, длине, диаметру, массе и т.д. Нормы загрузки вагона зерн. грузом и семенами определены, исходя из натуральной массы зерна и объема кузова. Установлены тех. нормы загрузки РПС и контейнеров. Тех. нормы загрузки вагонов и контейнеров, установленные ОАО РЖД не могут учесть всего разнообразия грузов, способов их подготовки к погрузке, поэтому устав предоставляет дорогам право разрабатывать местные тех. нормы по тем же принципам и в том-же порядке как и общесетев. Во всех случаях общ. нормы соглас. с грузоотправителем. 29. Сроки погрузки и выгрузки Г/отпр. и г/получат. обязаны загружать и разгружать вагоны в установленные сроки, кот. устанавливает ОАО РЖД. Сроки погр. выгр. механизированным способом определяют расчетным путем, учитывая средства механизации, устройства и сооружения, предназначенные для погр. выгр. В cроках погр. выгр. немеханизир. способом учтены единые нормы выработки (ЕНВ) при погруз. операциях. В старых правилах перевозок в зависимости от рода груза и вагона указаны в виде отдельных приложений сроки погр. и выгр. средствами отправителей и получателей на местах общ. и необщ. пользования механиз. и немеханизир. способом. Для 6-осных вагонов сроки погр. и выгр., установленные для 4-осного вагона увеличиваются на 50%, а для 8-осных – в 2 раза. Сроки погр. и выгр. негабаритных грузов и грузов, перевозимых транспортерами и спец. оборудов., платформах устанавливает НОД. Сроки налива и слива цистерны и бункерных п/ваг опубликованы в правилах перевозок жидких грузов наливом в ваг.-цистернах и бункерных п/ваг. Начальник станции может увеличить до 30 мин летом и до 1 часа зимой срок выгрузки живности для окучивания навоза. Началом простоя вагонов под погр. или выгр. на станционных путях считается момент начала подачи их под грузовую операцию, а окончанием – момент получения станцией уведомления отправ. или получ. о готовности уборки всей, одновременно поданной партии вагонов. Для группы ваг. с разными сроками погр. или выгр., поставл. по фронту выгрузки, предоставляются сроки, установленные для вагонов с наибольшим сроком на эти операции. 30. Пломбирование вагонов и контейнеров. В целях предотвращения проникновения посторонних лиц в грузовое помещение вагонов и контейнеров и обеспечения сохранности перевозок грузов применяются запорно-пломбирующие устройства (ЗПУ). ЗПУ не должны допускать возможности снятия их с контейнера, без нарушения из целостности. Применение ЗПУ должно производиться на исправные запорные устройства вагона. Пломбирование ЗПУ вагонов и контейнеров осуществляется ж.д. если грузы погружены ж.д., грузоотправителем, если погружены грузоотправителем. Перевозка грузов в вагонах, контейнерах направленных на экспорт без ЗПУ не допускается. На территории РФ допускается перевозка грузов перечисленных в Приложении 1 Правил перевозки грузов без ЗПУ, но с обязательным наложением установленными ОАО РЖД закрутками для запирания дверей и люков. Не пломбируют нижние сливные приборы цистерн, если их конструкция исключает возможность их открытия без вскрытия верхнего загрузочного люка. Пломбирование вагонов, загруженных в пунктах перевалки, грузов перевозимых в прямом смешанном сообщении осуществляется в соответствии с Правилами перевозок грузов в прямом смешанном сообщении. Отправление ж.д. станцией с неправильно установленным ЗПУ вагона или контейнера не допускается. Пломбирование должно осуществляться таким образом, чтобы обеспечить свободный доступ обслуживающего персонала к нанесённой на ЗПУ информации. ЗПУ должно иметь следующие знаки: 1)буквенное сокращения наименования ж.д. отправления 2)индивидуальный контрольный знак из 7 цифр 3)товарный знак завода – изготовителя 4)последнюю цифру года выпуска ЗПУ 5)название ЗПУ (Гарант) Применение ЗПУ с неясными, а также неполными контрольными знаками запрещается. ЗПУ с нанесённым на него индивидуальным контрольным знаком подлежит строгому учёту. Типы ЗПУ: Спрут-Универсал (кр, рефр, цист, хопперы, кр для лёгких авто, контейнеров); ЛаВР-Гарант М (те же виды вагонов и контейнеры); ЛаВР (кр, конт); Клещ-60СЦ (конт); Скат (спец цистерны для сжиженных газов, кислот и др хим. элементов). 31. Вагонный лист. На каждый загруженный ваг. приёмосдатчик составляет вагонный лист. Если накладная – это договор перевозки, дорожная ведомость – документ, сопровождающий груз в пути следования, то вагонный лист необходим для внутристанционной работы. Вагонный лист содержит сведения необходимые для информации грузополучателя, организации выгрузки и сортировки и составления первичной документации на состав поезда - натурного листа. Вагонный лист составляется в зависимости от способа отправки: ПО и малотоннажные (ГУ-38а), маршрутные (ГУ-38б), контейнерные (ГУ-38в), мелкие (ГУ-38г). В верхней части каждой формы бланка вагонного листа напечатана таблица: коды натурного листа, коды, характеризуют отдельные сведения о вагоне и грузе. Вагонные листы составляются в 1 экземпляре, а при погрузке сборных ваг. в 2-х или 3-х. в зависимости от груза. На станциях назначения и сортировочных платформах по вагонным листам выгружают и сортируют грузы. После выгрузки вагонные листы хранятся подобранными и сшитыми по дням выгрузки и сортировки. 32. Операции по отправлению грузов со станции. По окончанию погрузки приёмосдатчик информирует маневр. диспетчера или ДСП о готовности ваг. к уборке, указав № и тип вагонов, род груза и станцию назначения. ДСЦ или ДСП, получив такую информацию, даёт указания составителю вывести вагоны с пунктов погрузки на пути станции для включения их в формирующийся состав. Время уборки вагонов отмечается в памятке приёмосдатчика или ведомости подачи/уборки вагонов. Вагонные листы поступают в Товарную контору, где, к каждому из них подбирается накладная и дорожная ведомость. Все документы из товарной конторы передаются в техническую контору. Работники контор должны обеспечивать секретность документов, поэтому они пересылаются в запертых на замок портфелях, сумках, патронах и т.п. под расписку в книге сдачи перевоз. документов (форма ГУ-48) с указанием номеров вагонов, контейнеров, отправок, даты сдачи, времени сдачи и приёма. В технической конторе на сформированный поезд составляется натурный лист, к нему подбирают в порядке соответствия фактическому наличию и расположению вагон в составе. Все эти действия должны быть закончены к моменту окончания формирования поезда (в процессе накопления и формирования). Документы на все поезда, кроме сборных перевозят в пакетах, перевязав бичевой с наклеенными контрольными бланками (форма ДУ-81 mb ДГ-81). Пакетирование и увязка документов даёт гарантию сохранности документов в пути следования, и исключаем возможность изъятия их из пакета без нарушения его целостности. Оператор технической конторы или ДСП перед пакетированием тщательно проверить наличие всех документов (вагонного листа, вагонной ведомости, накладной и перечисленных в ней приложений), правильность их подборки и соответствие натурному листу. Машинист поездного локо при получении поездного документа сверяет по контрольным данным их принадлежность к его поезду и целостности пакета подтверждаю всё подписью в копии натурного листа, которая остаётся на станции или в книге приёма и сдачи перевозочных документов (ДУ-40).Машинист кладёт документы в специальный ящик в кабине локомотива. 33. Операции в пути следования. Виды операций. В зависимости от назначения и причин возникновения операции делят на 2 типа: 1)обязательные 2)дополнительные Все операции пути следования выполняются в целях обеспечения безопасности движения поездов, сохранности груза и своевременной доставки их по назначению. Обязательные: прием и сдача ваг. на техническую станцию, коммерческий осмотр, оформление и передача вагонов с дороги на договору, водопой живности, сортировка мелких оправок и контейнеров, проверка положения негабаритных грузов при передачи их дорогами, перегрузка из вагонов одной в вагоны другой колеи, на др. вид транспорта, охрана груза и т.д. Дополнительные: перегрузка вследствие неисправности, устранение коммерческих неисправностей, проверка и досыпка грузов., переадресовка и т.д. Необходимость доп. операций возникает вследствие нарушения правил и условий перевозки, превышении установленных скоростей при маневровых работах и т.д. 34. Приём и сдача вагонов на станциях по пути следования груза. По прибытию поезда на станцию расформирования или станцию перехода поезда с дороги на дорогу машинист поездного локо сдаёт все документы дежурному по станции или оператору технической конторы. Они убедившись в принадлежности документов к поезду и целостности пакета, бичевой, и контр. бланка, записывают в книгу приёма и сдачи перевозочных документов (ДУ-40). При обнаружении нарушения пакета, дежурный сличает натурный лист с содержимым пакета, составляется акт в 2-х экземплярах, один из которых пересылают начальнику локо депо для расследования. Коммерческой неисправностью считается такое состояние вагона или груза, которое может угрожать безопасности грузов: 1)повреждение или отсутствие ЗПУ (если о них есть отметка в вагонном листе) 2)неясная надпись на ЗПУ (если по ней нельзя определить наименование станции) 3)признаки хищения или утраты груза или возможности доступа к нему из-за повреждения кузова вагона 35. Переход грузов с дороги на дорогу. Для разграничения между дорогами за сохранность и своевременную доставку грузов, определение балансового наличия вагонов и контейнеров на дороге и сети в целом, а также для определения уровня выполнения заданных норм, передачи поездов, грузовых вагонов и контейнеров в пункте перехода с дороги на дорогу осуществляется передача кр. вагонов, грузов, следуемых на открытых п.с. и перевозочных документов, а также учёт перехода поездов, груз. контейнеров и т.д. Основным документом по учёту перехода поездов, гружёных вагонов и контейнеров является натурный лист поезда. Технические конторы тщательно следят за тем, чтобы на все гружёные вагоны были все документы (накладные, дорожные ведомости и ваг. листы) и все нужные приложения. При передаче гружёных вагонов работники станции проставляют на всех дорожных ведомостях календарные штемпели станции. По календарным штемпелям устанавливается фактический путь следования груза, в зависимости от него определяется скорости перевозок грузов на дороге в т/км и распределяются доходы между ними, устанавливают дорогу виновную в прострочке доставки груза и т.д. 36.Перегрузка и проверка грузов в пути. Необходимость в перегрузке и проверки грузов в пути возникает вследствие нарушения правил погрузки, небрежного осмотра в техническом и коммерческом осмотре, превышение установленной инструкцией соударения п.с. при роспуске с горки и др. Перегружают грузы, как правило, если дальнейшее следование вагона угрожает безопасности движения и может привести к утрате, повреждению или порче груза, а исправит положение без разгрузки невозможно. При этом станция проверяет наличие груза по документам и при обнаружении недостачи или порчи составить коммерческий акт, о чём делается отметка на накладной и дорожной ведомости. Кроме того, составляют акт о технической неисправности вагона (форма ГУ-106). В накладной и накладной и дорожной ведомости перечёркивается номер вагона и над ним пишется новый. Исправления завершаются подписью приёмосдатчика и печатью станции. Составляется новый вагонный лист, а старый прикладывается к 1-ому экземпляру коммерческого акта. Если коммерческий акт не составлен, то вагонный лист остаётся на станции перегрузки. При обнаружении отсутствия или повреждения ЗПУ на вагонах с штучными или тарно-упаковочными грузами проверяют массу и состояние груза в пути следования. Грузы, перевозимые навалом или насыпью, подвергаются наружному осмотру путём обмера или другим способом. При обнаружении на станции без документных грузов, также составляется коммерческий акт, и принимаются меры по установлению принадлежности груза (по дорожной ведомости). Если груз оказался полностью без документов, то отправителем указывается начальник станции, осуществляющий досылку, а получателем – начальник станции назначения. 37.Информация о подходе поездов и грузов. Своевременная и правильная информация о подходе поезда к грузовой станции исключительна, важна для организации маневровой и грузовой работы. На основе информации составляется план расформирования, очерёдность подачи вагонов, подготовка рабочей силы и механизмов. Каждая грузовая станция получает 2 вида информации о подходе поезда: предварительную и точную. Предварительная - передаётся из отделения дороги вместе с заданием на смену, содержит данные о кол-ве поездов и вагон, следующих под выгрузку и погрузку в предстоящие 12 часов с каждого направления. Периодически, через 4-6 часов из отделения передаётся информация о каждом поезде (№поезда, предполагаемое время прибытия, общее число вагонов следуемых под погрузку или выгрузку). Точная информация поступает на станцию в виде телеграмм - натурных листов (3 экземпляра), размещённые в соответствии с принятой на станции условной разметкой. 3 Экземпляра: 1 в техническую контору для натурной проверки поезда, 2 для ДСП и маневрового диспетчера (о 3 ничего не сказано, видимо остаётся там, куда пришёл). Телеграмма - натурный лист составлена на основе натурного листа поезда и содержит в закодированном виде данные о поезде и каждом вагоне. Точная информация о поездах, которая передаётся на станцию, в том числе и на сборные поезда, поступает из отдела дороги. 38. Приём гружёных вагонов и перевозочных документов на станции назначения. По прибытию поезда на станцию назначения выполняются операции: 1)приём технической конторой перевозочных документов от локо бригады их проверка 2)проверка соответствия состава натурному листу 3) технический и коммерческий осмотр 4)подготовка состава к манёврам по расформированию и подачи на грузовые фронты. Все перевозочные документы на гружёные вагоны поступают в техническую контору для их натурной проверки наличия и соответствии документов вагонов и грузов, прибывших на станцию под выгрузки. Закончив, оператор на всех дорожных ведомостях и вспомогательных листах ставит календарный штемпель, дату и время прибытия груза. В вагонном листе также указывается номер поезда, после чего документы записывают в книгу сдачи перевозочных документов (ГУ-48). Дорожная ведомость и накладная передаются в товарную контору, а вагонный лист на ТГК или в пункты выгрузки в местах необщего пользования. О сдаче документов в книге расписываются работники товарной конторы. При техническом осмотре прибывшего на станцию поезда выявляются основные технические неисправности, и определяется их годность под сдвоенные операции. Коммерческий осмотр вагонов выполняется приёмщиками поездов в пунктах коммерческого осмотра. 39.Регистрация прибывших грузов В товарной конторе все прибывшие под выгрузку грузы регистрируют на основании данных перевозочных документов в книге прибытия грузов (форма ГУ-42). Все страницы, которой последовательно пронумерованы и их число проверенно начальником станции. После записи отправки в книге прибытия на лицевой стороне дорожной ведомости проставляется порядковый номер, под которым отправка записана в книге прибытия. На 1 января каждого года заводят новые книги прибытия. Предварительно в эти книги переносят полностью отправки, по которым грузы не выданы на 1 января. 40. Уведомление получателей о прибытии грузов Перевозчик (жд) обязан уведомить грузополучателя о прибывших в его адрес грузов не позднее 12-ти часов дня, следующего за днём прибытия груза (ст.34 Транспортного Устава). В случае, если перевозчик не уведомляет о прибытии груза, грузополучатель освобождается от платы за пользование вагонами, контейнерами и от оплаты за хранение грузов до получения уведомления об ох прибытии. Перевозчик обязан уведомить соответствующие таможенные органы о прибытии на жд ст. назначения грузов, находящихся под таможенным контролем. Перевозчик может предоставить грузополучателю по договору предварительную информацию о подходе в его адрес грузов. Если на жд ст. назначения отсутствует грузополучатель, указанный в транспортной жд накладной, перевозчик запрашивает грузоотправителя о дальнейшей судьбе груза. В случае не принятием грузоотправителем решения о судьбе грузов в течении 10 суток, о судьбе продуктов и СПГ – в теч 4 суток, перевозчик может возвратить грузы грузоотправителю за счёт последнего. А при невозможности возврата может реализовать груз в порядке, предусмотренным настоящим Уставом. 41. Подача вагонов под выгрузку Расформирование состава и подача вагонов на выгрузку осуществляется по сортировочным листкам, составленным на основе телеграмм-натурных листков. На станциях с небольшой грузовой работой вместо сортировочных листков применяют меловую разметку. Если вагоны выгружает грузополучатель своими ср-вами, то станция подаёт их по предварительным уведомлениям (не позднее, чем за 2 часа до начала подачи вагонов). При задержке в подаче вагонов под выгрузку (свыше 2-х часов, после срока, указанного в уведомлении), станция обязана вновь уведомить получателя о времени предстоящей подачи вагонов в установленном порядке. Вагоны, поданные под выгрузку с нарушением сроков подачи или без уведомления, принимаются получателем для выгрузки с момента их фактической подачи. Когда вагоны выгружают ср-вами дороги, уведомление грузополучателя о подаче не требуется. Вагоны под выгрузку на подъездные пути подают в соответствии с договором на подачу и уборку вагонов ?или? на эксплуатацию этих путей. Вагоны под выгрузку грузополучателем на местах общего пользования передаются у мест выгрузки и удостоверяются расписками сдающей и принимающей сторон в памятке приёмосдатчика. На местах общего пользования вагоны для выгрузки расставляет составитель поездов по указанию приёмосдатчика, который одновременно производит наружный коммерческий осмотр вагона (или груза на открытом ПС). Если при осмотре вагона, контейнера и ЗПУ будет обнаружена их неисправность, приёмосдатчик обязан немедленно доложить об этом непосредственному руководителю. Обнаруженные неисправности оформляются актом. 42. Выгрузка вагонов. Получив из техн или товарной конторы вагонные листы, приёмосдатчик готовится к выгрузке. На основании поступивших вагонных листов приёмосдатчик предварительно записывает груз в книгу выгрузки (форма ГУ-44). У фронта выгрузки подготавливается выгрузочный инвентарь, поддоны, освобождается место для работы механизмов. После коммерческого осмотра вагонов, приёмосдатчик грузов снимает ЗПУ и даёт указание бригадиру комплексной бригады приступать к выгрузке. В процессе выгрузки приёмосдатчик должен сличать данные вагонного листа или накладной с фактическим наличием груза, проверять при этом число мест груза, маркировку и исправность грузовых мест. Приёмосдатчик следит за тем, что бы груз был выгружен и уложен аккуратно без повреждений, и что бы при этом обеспечивалась сохранность вагонов. Все обнаруженные повреждения или неисправности упаковки, угрожающие сохранности груза при его дальнейшем хранении до выдачи получателю должны быть устранены; россыпь груза должна быть собрана, взвешена и сохранена. Если невозможно устранить повреждения или неисправность упаковки, то повреждённые места укладываются в запираемые и пломбируемые помещения. Повреждённые места приёмосдатчик обязан взвесить и установить какова недостача массы против стандартной массы или массы по трафарету. На основании вагонных листков в товарной конторе делают отметки в накладной и дорожных ведомостях о месте нахождения груза на складе и накладывают календарный штемпель времени выгрузки. Все выгрузки на местах общего пользования должны быть зарегистрированы в книге выгрузки формы ГУ-44 По окончании выгрузки и укладки, грузы маркируют, что бы при выдаче легче было найти на складе. Если груз выгружают на открытой площадке, маркировку необходимо наносить краской на грузе или деревянных бирках. Вагоны по окончании выгрузки должны быть отчищены ср-вами получателя или дороги, в зависимости от того, кто их выгружал (ст 44 Транспортного Устава). Если не требуется специальная обработка и промывка, они должны быть отчищены ср-вами получателя или дороги, в зависимости от того, кто их выгружал. Перевозчик (жд) имеет право не принимать от грузополучателя после выгрузки топлива вагоны, контейнеры, не отвечающие данным требованиям. Впредь до выполнения указанных требований с грузополучателей в таких случаях взимается плата за пользование вагонами/конт за всё время их задержки. 43. Классификация грузовых тарифов Жд тарифы – это платы и сборы, взыскиваемые за перевозки, а так же правила их исчисления. [т-км] Тарифы подразделяются на след виды: 1. Обычные – применяются к перевозкам грузов на всей сети жд; 2. Исключительные – устанавливаются на перевозки отдельных грузов, на определенных направлениях или расстояниях, а так же в некоторые периоды времени. Они бывают: пониженные (поощрительные) и повышенные (запретительные); 3. Льготные – пониженные, применяемые при перевозках грузов, принадлежащих организациям или предназначенным для определённых целей; 4. Местные – устанавливаются начальниками дорог. В зависимости от рода отправок и способа перевозки тарифы бывают: 1. повагонными – взыскивается с вагона в зависимости от массы груза; 2. потонные – устанавливаются в виде платы за 1 тонну, перевозимую наливом в цистернах 3. повагонные сборных отправок – на перевозку грузов в сборных вагонах 4. для контейнеров – для перевозки грузов в универсальных контейнерах жд транспорта и предприятий в зависимости от массы брутто 5. на рельсовый ПС, перевозимый как груз на своих осях – плата взыскивается за пробег каждой оси. Различают тарифы: грузовой, большой, пассажирской скорости. Для всех грузов, кроме СПГ и живности, тариф большой скорости в 2 раза выше, чем тариф грузовой скорости. При перевозке грузовой и большой скоростью, плата, как правило, взыскивается за кратчайшее расстояние (кроме грузов негабаритных на транспортёрах и грузов багажных грузовых вагонов, прицепляемых к пассажирским поездам – там за фактическое расстояние) По форме построения тарифы могут быть: 1. Табличными – выражены в виде готовых плат с вагона, контейнера или тонны за всё расстояние перевозки между определёнными станциями отправления и назначения. 2. Схемными – по которым плату определяют умножением ставки за 1 т-км, ваг-км или осе-км на расстояние перевозки. Это основная форма общесетевых тарифов. При разработке тарифов за основу принимают среднюю стоимость перевозки отдельных грузов. 44. Построение грузовых тарифов Для всех грузов условия перевозок и видов отправок все схемы построены на 2-хставочной основе (за начально-конечные и движенческую операции). Ставки за нач-конечн операции возмещают расходы станций отправления и назначения на приём и выдачу груза получателям, подготовку вагонов к перевозке, формированию поездов. А ставка за движенческую операцию – расходы на перевозку груза между ст.отпр и ст.назнач, и на обработку их в пути следования. Грузовые тарифы дифференцируются по: 1. роду отправок; 2. расстоянию и скорости перевозок; 3. типам вагонов и родам грузов. Дифференциация тарифов по роду отправок производится в соответствии соотношений их себестоимостей. Т.к. наличие тарифных преимуществ одного вида отправок перед другим способствует нерациональному использованию вагонов. В расчётных таблицах даны готовые платы с вагона, тонны или контейнера; система построения таблиц – поясная. Всего на расстоянии 1-11990 км установлено 118 поясов в состоянием 10-200 км. Для каждого пояса плата исчисляется за среднепоясное расстояние. В тарифных схемах, построенных на 2-хставочной основе, в-на тарифа определяется по формуле: Т = И*К1*К2*К3*К4 + В И = А+Вд*Кл И – тариф за инфраструктуру на конкретном расстоянии и для расчётной загрузки вагона А – ставка за начально-конечные операции Вд – движенческие операции Кл – коэф, учитывающий дальность перевозки К1 – коэф. к ставкам тарифа за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД в зависимости от класса груза и дальности перевозок. К2 – коэф к ставкам схемы тарифа И при перевозке грузов повагонными и контейнерными отправками в/из Калининградскую обл. и через порты Калининградской обл. К3 – дополнительные поправки коэф-та по родам грузов. К4 – поправочный коэф, определяющий изменение базовых ставок в зависимости от кол-ва вагонов в отправке и технологии перевозок. В – базовая ставка соответствующей схемы В – тарифа за использование вагонов. Не зависит от рода и массы груза. Таким образом, тарифы характеризуются изменением тарифной ставки в зависимости от дальности перевозок по з-ну гиперболы 45. Определение провозных и сборов. – наверное про состав ТР не надо.. При определении провозных платежей пользуются тарифным руководством №1 и №4. Тарифное руководство №1 состоит из 2-х частей: 1 часть состоит из 3-х разделов: 1-ый раздел посвящен общим положениям и включает 17 в разделах 2 и 3 помещены правила применения тарифов в приложении 1 к разделу 2 даны особые порядки определения тарифных расстояний; в приложении 2 к разделу 2 дана Единая Тарифно-Статистическая Номенклатура Грузов (ЕТСНГ) и МВН загрузки в универсальный вагон в т. ЕТСНГ учитывает базисную номенклатуру грузов для всех видов транспорта. Это обеспечивает увязку автоматизированных систем обработки информации о перевозках грузов на всех видах транспорта и взаимоотношения транспортных организаций с отправителями и получателями. Номенклатура построена по производственно-отраслевому принципу. Грузы, имеющие одинаковое назначение в пр-ве или потреблении объединены в соответствующие разделы, группы и тарифные классы. Всего разделов – 12, групп – 75, классов – 3. Тарифные группы делят на тарифные позиции – из 247. В одну позицию входят грузы к которым применятся одинаковый тариф. Против каждой позиции указан 6-тизн. Код, служащий для определения тарифа и автоматизации таксировки и учёта. 1, 2 цифры кода означают порядковый № группы 3 – порядковый номер позиции в соответствующей группе 4, 5 – порядковый номер груза, позиция 6 – контрольная 2 часть состоит из 2 разделов: 1-ый раздел состоит из 2, в которых приведены таблицы плат за перевозки по РЖД грузов в прямом жд сообщении, в прямом смешанном сообщении, в непрямом смешанном сообщении, экспортно-импортных грузов, следующих по РЖД в непрямом международном сообщении через российские порты, а так же на условия инфраструктуры, выполняемых РЖД при указанных перевозках. 2-ой раздел состоит из 10, в которых приведены таблицы плат за перевозку по РЖД экспортных и импортных грузов в прямом международном сообщении, в непрямом международном сообщении через пограничные передаточные станции РФ (за исключением транзита), а так же на услуги инфраструктуры, выполняемых РЖД при указанных перевозках. Тарифное руководство №4 состоит из 3-х книг 1-ая книга содержит 2 раздела: В 1 разделе приведены таблицы тарифных расстояний между стыковыми (входными и выходными) пунктами жд и от них до пунктов гос. границы, портов перевалки грузов и внутренних узлов дороги. Раздел 2 содержит таблицы тарифных расстояний между станциями участков и узловыми пунктами дорог. 2-ая книга – Алфавитный список жд станций - содержит список раздельных пунктов я указанием против каждого из них выполняемых грузовых и коммерческих операций, наим дороги, ближайших ТП, расстояний до них и 5-тизначного кода. В 3-ей книге даны тарифные расстояния между всем ТП сети дорог, исчисляемые в кратчайшем направлении. Таксировка – это определение причитающихся за перевозку тарифных плат и сборов. Она выполняется в такой последовательности: 1. по тарифному руководству №4 определяется расстояние; 2. по данным накладной устанавливается род отправки и особые условия перевозки груза, требующие применения исключительных тарифов или корректировки провозных плат. (тарифное руководство №1); 3. По расчётным таблицам исчисляют провозную плату (тарифн руководство №1, ч2); плату за пользование вагонами и контейнерами федерального жд транспорта (тариф рук №2) и доп сборы за погрузку, выгрузку, взвешивание, хранение, и др операции (тариф рук №3); 4. В заключении определяют общую сумму всех плат и сборов. 46. Назначение контейнеров Под грузовым контейнеров понимается единица транспортного оборудования многократного использования. Классификация: универсальные/специализированные; крупнотоннажные (≥10т) / среднетоннажные (>3, <10т) Контейнеры экономичны при перевозке грузов, следующих в перевалками через ТСК (транспортно-складские комплексы), или в смешанном сообщении с участием различных видов транспорта, т.к. позволяют: 1. освободить отправителя от необходимости упаковки груза в транспортную тару, которая применяется при перевозке в обычном ПС; 2. сократить число операций с грузов, т.к. разрозненные грузовые места объединяются в одно более крупное 3. Ускорить и удешевить грузовые операции (погр, выгр, перегрузку), используя для этого высокопроизводительные механизмы 4. снизить себестоимость перевозки мелкими и малотоннажными отправками путём повышения стат. нагрузки вагонов и автомобилей. 5. Уменьшить потребность в крытых складах на станциях, т.к. контейнеры на пунктах погр и выгр храятся на открытых площадках и надёжно защищают находящийся в них груз. 6. Уменьшить потребность в крытых складах у грузоотправителей и грузополучателей благодаря загр/разгр непосредственно в цехах. Расходы ждт при перевозке мелких отправок груза в среднетоннажных контейнерах вместо крытых вагонов в результате увеличенной стат. нагрузки, уменьшается. 47. Единая контейнерная транспортная система (ЕКТС). Развитие контейнерных перевозок потребовало создания комплексной контейнерной системы. Эта КТС предусматривает комплексное развитие технических средств(контейнеры, пакеты, подвижной состав всех видов транспорта, средств механизации ПРР), рациональной организации вагонопотоков (ускоренное продвижение вагонов с контейнерами, контейнерных поездов, автопоездов, специализированных морских и речных судов), единую систему перспективного и текущего планирования перевозок грузов в контейнерах, технологию транспортно-экспедиционных операций, объединенную работу всех служб на стыках транспорта различных стран, коммерческое и правовое регулирование, предусматривающую коммерческие передачи ( правила перевозок, технические условия погрузки и крепления грузов в контейнерах и пакетах на транспортных средствах, контейнеров, унификацию грузовых документов), экономическое регулирование перевозок (согласование тарифов на всех видах транспорта, в том числе единых тарифов для доставки несколькими видами транспорта) показатели и нормативное рациональное использование технических средств, унификация учёта и отчетности, систему оперативного управления контейнерными перевозками во внутреннем и внешнем сообщениях на различных видах транспорта. В КТС входят крупнотоннажные и среднетоннажные контейнера, специализированные платформы для перевозки крупнотоннажных и среднетоннажных контейнеров, средства механизации, контейнерные краны, контейнерные терминалы. Приемником существовавших КТС в области ж/д транспорта 2003г. Стал центр по перевозки грузов в контейнерах Трансконтейнер. 48. Техническое нормирование работы контейнерного парка. Система технического нормирования работы контейнерного парка предусматривает расчет и обоснование плановых показателей и норм. Показатели и нормы подразделяются на 2 основные группы: - количественные: устанавливают объем работы и потребность в технических средствах для его выполнения. - качественные: позволяют оценить качество планируемого и фактического использования специализированных контейнерных вагонов, автомобилей и ПРМ. К количественным показателям относятся: объем погрузки и выгрузки, приема и сдачи, пробеги, количество вагонов загруженных контейнерами, инвентарный и рабочий парки технических средств, контейнерной транспортной системы. К качественным показателям относятся: показатели использования технических средств по грузоподъемности (статическая нагрузка контейнера и вагона), во времени (оборот, время нахождения местных контейнеров на транзитных пунктах), на вспомогательной и непродуктивной работе ( коэффициент порожнего пробега к груженому и полному). Одним из основных показателей характеризующих использование контейнера во времени, является оборот контейнера и его составные части. Норма оборота контейнера выражает среднее время необходимое для выполнения операций от одной загрузки контейнера до следующей. Т.е. время между смежными загрузками. При расчете нормы оборота конт./сут., пользуются следующей формулой: Опк = 1/24 * (lпк/Vуч + lпк*tтех/lтех + tмст*Км/Ксдв + Nсорт*tсорт/Uр), сут где, lпк – полный рейс контейнера, км Vуч – участковая скорость продвижения вагона с контейнерами, км/ч lтех – среднее расстояние между техническими станциями, км tтех – среднее время нахождения вагона с контейнерами на одной технической станции, ч tмст – среднее время нахождения вагона на станции погрузки и выгрузки, ч Ксдв – коэффициент сдвоенных операций Км – коэффициент местной работы Nсорт – общее число переработанных (рассортированных транзитных контейнеров) Uр – работа контейнерного парка tсорт – среднее время нахождения транзитных контейнеров на станциях их сотировки. 49. Контейнерные пункты Контейнерный пункт(КП) – часть территории станции, где осуществляется погрузка, выгрузка, сортировка, хранение, завоз, вывоз, комплектование, тех. осмотр и текущий ремонт контейнеров, оформление грузо-перевозочных тран.- экспедиц. документов, информ. грузополучателя, а так же другие операции с контейнерами. КП может иметь одну или несколько конт. площадок, которые вкл. в себя погр.-разгр. и подкрановые пути, площадку для кратковременного хранения конт., грузоподъемные машины и проезды для автомобилей. По роду выполняемой работы КП делятся на 3 типа: грузовые, сортировочные, смешанные Грузовые перерабатывают только местные, сортировочные только транзитные, грузосортировочные – как местные так и транзитные контейнеры. Число погр.-разгр. путей, количество и линейные размеры площадок определяются объемом работы, характером операций и средствами механизации. Площадь контейнерных площадок рассчитывается по нормам, установленным инструкцией по проектированию станций и узлов. Операции с крупнотоннажными конт. (массой брутто 10 т и более) выполняются на специализ. контейнерных пунктах. Контейнерные пункты должны примыкать к путям станции с той стороны, где наход. сортир. уст. или к горловине, параллельно с соединит. путем. Целесообразно иметь выставочный путь длиной около 220 м, вмещ. 50 % контейнерного поезда. Необходимо, чтобы движение автотранспорта на конт пунктах было поточным, автопроезды не пересекали в одном уровне ж/д пути. 50. Правила перевозки грузов в контейнерах. Перевозка грузов ж/д транспортом, в т.ч. перевозка грузов в конт. начинается с оформления договора перевозки. На Российских ж/д действует несколько правил перевозок, а именно: Правила во внутреннем сообщении, Правила перевозки между ж/д участниками СНГС, Правила перевозок между Россией и Финляндией, Правила перевозок грузов в смешанном сообщении. Прием к перевозке каждого конт. или всех контейнеров отправитель и ж/д оформляют договором перевозки в пользу 3-го лица (получателя), непосредственно не принимавшего участие в данной процедуре. Договор перевозки оформляется накладной, которая заполняется г/отправителем и ж/д. Договор вступает в силу, когда контейнер приняли станцией отправления вместе с накладной. Накладная содержит оригинал накладной, дорожную ведомость, дубликат накладной, лист выдачи груза, лист уведомления о прибытии. Универсальные контейнеры предназначены для перевозки мелких грузов в таре, в первичной упаковке иле без тары. Перечень СПГ , опасных грузов и условий их перевоза в конт. предусматриваются соответствующими правилами. Жидкие грузы допускаются к перевозке в конт. только в мелкой расфасовке вместимостью не более 1 л, упакованные в облегченную тару. Перед погр. промасленных предметов (детали) отправитель обязан застилать пол плотной бумагой и делать из нее прокладки между стенками конт. и грузом или принимать другие меры, предохр. внутр. поверхность контейнера от поврежд. и загрязнения. Перевозить в контейнерах грузы зловонные, загрязняющие стены и пол, лом цвет. и черн. металлов недопускается. Масса грузового места не должна превышать 120 кг. Домашние вещи граждан принимаются без огранич. массы мест. Загружают или разгружают конт. отправители или получатели груза. Погружаются конт. в вагоны и автомобили и выгруж. из них на местах общего пользования, обязательно ж/д. На местах не общего польз. эти операции выполняют отправители и получатели грузов. На каждый груженый конт. составитель составляет отдельную накладную. Дорога обязана подавать под погр. конт. исправные, годные для перевозки данного груза, очищенные от остатков ранее перевозимого груза и мусора. Пригодность конт. для перевозки данного груза в коммерч. отношении определяет отправитель. Обнаружив в них какие-либо неисправности, кот. могут повлиять на сохранность груза при перевозке, он обязан отказаться от погрузки. Грузы укладываются так, чтобы они не могли перемещаться внутри конт. при перевозке, а нагрузка на пол и стены была равномерной. Чтобы двери конт. свободно открывались и закр. между ними и грузом необходимо оставлять пространство 3-5 см. Прибивать грузы гвоздями или скобами к стенке, полу и потолку запрещаеться. В соотв. со ст 99 ТУ за задержку конт., принадл. перевозчику под погр. выгр. грузов в местах общего и не общего пользования более чем на 24 часа по истечении технол. срока оборота конт, устан. договорами на подачу, уборку или договорами на экспл. ж/д путей не общего пользования, либо по истечении 36 с момента подачи под погр., выгр. груза локомотивами перевозчика и ж/д, г/отпр и г/получ, владельцы ж/д путей не общего пользования уплачивают перевозчику в 10-кратном размере штрафы, установленные статьей 100 и 101 ТУ без внесения при этом платы за пользование контейнерами. Очищает конт. после выгр. во всех случаях грузополучатель. Перевозят конт. на открытом п.с., комплектами в соотв. с планом формирования. 51. Деятельность ОАО РЖД в сфере контейнерных перевозок Перевозки грузов ж/д транспортом в конт. отнесены к конкурирующему виду деятельности, что прежде всего связано с упразднением госуд. заказа на грузовые перевозки и возникновение в нашей стране рынка, а соотв. рыночных отношений в сфере транспортных услуг. В соотв. с создавшимися новыми условиями хозяйствования постановление правительства на ж/д транспорте, деятельность в отношении конт. перевозок в составе ОАО РЖД была структурно обособлена в виде центра по перевозке груза в конт. Трансконтейнер - филиал ОАО РЖД. Создан он в 2003 г. 1 июля 2006г. он имеет статус ОАО Трансконтейнер. Структурная схема Трансконтейнер (располагать вертикально) ОАО Трансконтейнер → Территориальные отделения ОАО Трансконтейнер → Линейные агентства территориальных отделений ОАО Трансконтейнер на отделениях и станциях жд Структурная схема ОАО Трансконтейнер явл. вертик. интегриров. структурой, в непосред. подчин. к-ой 17 дорогой (филиалов ОАО РЖД) по 1 террит. отдел. В составе отделений имеются агентства конт. перевозок на крупных ж/д станциях и сектора, обслуживающие группу станций. В собственность ОАО Трансконтейнер передано 47 терминалов, 2 отделения ваг. депо для ремонта крупнотоннаж. конт., 42300 крпнотннаж. конт, 133400 среднетоннаж., 20700 платформ для перевозки крупнотоннаж. конт., в том числе 16000 фитинговых длиннобазн. конт., 60 единиц автотехники, вкл. тягочи, полуприцепы, груз. машины. 52. Значение маршрутизации Маршрутизация перевозок с мест погрузки явл. высокоэффективным способом организации грузовых перевозок. Она обеспечивает быстрейшее продвижение грузов из пунктов производства в пункт потребления, сокращает работу техн. станций по переформированию составов, ускоряет оборот вагона, снижает себестоимость перевозок, обеспечивает сохранность перевозимых грузов. В маршрутах вагоны в составе полновесных поездов проходят транзитом все или часть уч. или сортир. станции, расп. между станциями погрузки назначения. В соотв. со ст.13 ТУ маршрутом называют состав поезда, установленной массы или длины, сформированный перевозчиком или г/отпр в соотв. с ПТЭ и планом формирования из вагонов, загруженных 1 или несколькими отправителями на 1 или неск. станциях, назначением на 1 станции выгр. или распыления с обязательным освобождением не менее 1 станции по переработке вагонопотоков, предусмотренного планом формирования грузовых поездов. 53. Виды отправительской маршрутизации и их организация. Маршруты с мест погрузки, формирующиеся на станции погрузки или на примыкающих к ним подъездных путях назначением на 1 станцию выгрузки или распыления делятся на отправительские и отправительские ступенчатые. отправительский маршрут – состав поезда, сформированный в соответствии с планом формирования и ПТЭ из вагонов, погруж. одним отправителем на одной станции или примык. к ней подъезному пути назначением на одну станцию выгрузки или распыления. отправительский ступенчатый маршрут формируется на нескольких или 1 станции, но на нескольк. подъездных путях в соответствии с планом формирования и ПТЭ назначением на 1 станцию выгрузки или распыления. Ступенчатые маршруты могут формироваться из вагонов со стан. одного участка или узла, со стан. смежных участков, со стан. участков пополнением групп вагонов на ближайшей техн. станции. Отправительские маршруты организуются из одно-, и разнородных грузов. Разновидность отправительских ступенчатых маршрутов составляют кольцевые маршруты. Составы этих маршрутов после выгрузки не расформировываются, а возвращаются в район погрузки. Нормы массы и длины маршрутов установлены ОАО РЖД. Допускается в исключительных случаях отклонение от установленных норм в сторону уменьшения длины маршрута не более чем на один физический вагон. Порядок перевозки грузов маршрутами установлен правилами перевозки грузов. Перевозчик обязан своевременно готовить и подавать в первую очередь вагоны под погр. маршрутов, а г/отпр загружать их преимущественно перед немаршрутной перевозкой. При необеспечении маршр. перевозки с виновной стороны взимается штраф 54. Основные показатели маршрутизации. Для анализа и оценки выполнения задания по маршрутизации перевозчик устанавливает основные показатели: 1. количество ваг. отпр. за отчетный период в целом и по родам грузов в среднем в сутки; 2. уровень маршрутизации (%) по станциям отдельно и сети в целом и по родам грузов, определяется отнош. количества вагонов, загр. и отпр. в маршрутах к общему числу загр. вагонов в %. : φм=uмрш/uобщ*100; 3. средняя дальность следования всех маршрутов и вагонов в их составах и по родам грузов: lм= ∑Nмрш*l/Nмрш; ∑Nмрш*l – сумма маршруто-км; Nмрш – общее число маршрутов; 3. распределение вагонов, отпр. в маршрутах по поясам дальности и их % в общем кол-ве загруженных вагонов; пояса дальности: до 400 км; 401-1000км; 1001-1500км; свыше 1500км 4. количество вагонов, отпр. в прямых маршрутах и их % в общем кол-ве загр. вагонов; 5. средний состав маршрута, определяется делением количества маршрутизированных вагонов на число отправленных маршрутов.