Сетевая библиотекаСетевая библиотека

Технология и Орг Пер Курсовой проект

Дата публикации: 11.04.2018
Тип: Текстовые документы DOC
Размер: 1.31 Мбайт
Идентификатор документа: -107209503_463206300
Файлы этого типа можно открыть с помощью программы:
Microsoft Word из пакета Microsoft Office
Для скачивания файла Вам необходимо подтвердить, что Вы не робот


Не то что нужно?


Вернуться к поиску
В. Н. Лебедев ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗКИ МАССОВЫХ ГРУЗОВ НА СУДАХ СМЕШАННОГО ПЛАВАНИЯ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ВОДНЫХ КОММУНИКАЦИЙ ____________________________________________________________________ В. Н. ЛЕБЕДЕВ ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗКИ МАССОВЫХ ГРУЗОВ НА СУДАХ СМЕШАННОГО ПЛАВАНИЯ Санкт-Петербург 2011 УДК 656.6 ББК 39.48 Рецензент: Кандидат технических наук, профессор В. А. Бабурин Лебедев В. Н. Технология и организация перевозки массовых грузов на судах смешанного плавания: учебно-методическое пособие по выполнению курсового проекта. - СПб.: ФГОУ ВПО СПГУВК, 2011. – 95 с. Выполнение курсового проекта предусматривает практическое изложение и применение материалов лекций, читаемых по курсу Технология и организация перевозок, Технология перевозок, Организация транспортных услуг и безопасность перевозок, рекомендованной нормативной и справочной литературы. Включает теоретическую и расчетную часть, индивидуальное задание, исходные материалы для выполнения курсового проекта и библиографический список. Предназначено для студентов очного и вечерне-заочного обучения по специальности 190701.65 Организация перевозок и управление на транспорте (водный транспорт), направлениям 190700 Технология транспортных процессов и 180500 Управление водным транспортом и гидрографическое обеспечение судоходства, а также в качестве методического обеспечения для других специальностей, связанных с организационными аспектами технологии перевозки грузов на водном транспорте. УДК 656.6 ББК 39.48 Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций, 2011 Лебедев В. Н., 2011 1. Общие положения 1.1. Цели и задачи курсового проекта Целью курсового проекта является практическое применение студентами теоретических основ учебного курса Организация и технология перевозки, умение самостоятельно ориентироваться в ситуациях, приближенных к реальным, возникающим в практической деятельности транспортных организаций, занимающихся вопросами перевозки груза в речных и морских условиях плавания. При выполнении курсового проекта студентам приходится применять знания, полученные при изучении таких дисциплин, как Устройство судов, Экономическая география транспорта, Грузоведение, Организация и технология перегрузочных процессов, Моделирование транспортных процессов, Коммерческая работа на водном транспорте, на которых базируется дисциплина Организация и технология перевозки. Организация перевозки груза предполагает выбор конкретной технологии перевозки, включающей: прием груза к перевозке, размещение и укладка его в грузовых помещениях или на палубе с учетом особенностей предстоящего рейса, при необходимости обеспечение надлежащего крепления, расчет элементов остойчивости судна и контроль за грузом в течение всего грузового рейса для обеспечения безопасности перевозки, применение определенных мероприятий по технологическому режиму перевозки для обеспечения сохранности груза и, наконец, выдача груза грузополучателю или лицу, его представляющему. Основная задача курсового проекта – это самостоятельный выбор транспортно-технологической схемы перевозки массового груза на основе исходных данных и обоснование оптимального варианта перевозки груза. К отдельным задачам курсового проекта относятся: определение количества (массы) груза, которое необходимо погрузить на заданное судно в заданном направлении перевозки, установление необходимого дифферента судна для принятия оптимального количества груза, выбор способа размещения и крепления груза в трюмах и на люковых крышках, определение количества сепарационных и прокладочных материалов и средств крепления, проверка элементов остойчивости и местной прочности судна после погрузки, разработка предварительного грузового плана, описание технологического режима его перевозки, уточнение состава необходимой документации по технологии перевозки груза, определение эксплуатационных и экономических показателей расчетного рейса, необходимых для выбора оптимального варианта перевозки груза. На завершающем этапе выполнения курсового проекта определяется оптимальный вариант транспортно-технологической схемы перевозки массового груза. 1.2. Требования к оформлению и составу курсового проекта Курсовой проект должен содержать следующие разделы и подразделы: Введение 1 раздел. Определение основных условий технологии перевозки 1.1. Выбор и описание направления перевозки 1.2 Определение названия груза и его транспортных характеристик 1.3 Установление двух вариантов судна 1.4. Определение количества (массы) груза 1.5. Организация размещения и крепления груза на судне. 1.6. Проверка элементов остойчивости судна 1.7. Проверка местной прочности корпуса судна 1.8. Грузовой план судна 1.9. Технологический режим перевозки груза 1.10. Документы, необходимые в целях обеспечения технологии перевозки груза 1.11. Выводы по первому разделу 2 раздел. Обоснование оптимального варианта транспортно-технологической схемы перевозки массового груза 2.1. Расчет основных показателей рейса. 2.2. Выбор оптимального варианта транспортно-технологической схемы перевозки груза Заключение Во Введении следует показать значение и актуальность читаемого учебного курса Технология и организация перевозок в практической деятельности предприятий морского и речного транспорта. Цели и задачи курсового проекта, выполняемого в рамках данного учебного курса, необходимо отразить в увязке с конкретными условиями индивидуального задания. В Заключении следует обобщить основные результаты выполнения по разделам и подразделам и сделать окончательный вывод по рассмотренной теме курсового проекта. Курсовой проект, содержит два основных раздела, каждый из которых должен начинаться с нового листа. В разделах необходимо излагать тот материал, который непосредственно относится к теме индивидуального задания (в отношении груза, судна, направления и условий перевозки и др.) Курсовой проект содержит также Содержание и Библиографический список, а, при необходимости, дополнительные материалы, включаемые студентом в Приложение к курсовой работе. Ссылки на Приложения в тексте курсового проекта давать обязательно. Титульный лист курсового проекта оформляется в соответствии с формой, указанной в Приложении 2 Методических указаний. Пояснительная записка выполняется на стандартных листах формата А4, шрифт 13 или 14, интервал – полуторный, отступ сверху, снизу и справа – 2 см, слева – 3 см. Формулы, таблицы и рисунки нумеруются в пределах каждого раздела, на них должна быть ссылка в тексте курсового проекта. Нумерация формул или таблиц не должна автоматически переноситься из текста Методических указаний. Формулы следует располагать на отдельной строке. Нумерация формул располагается в круглых скобках в крайнем правом положении на строке. Ниже формулы после слова где даются пояснения символов, входящих в формулу. Пояснения под формулой не обязательны, если они были приведены ранее в тексте курсового проекта. При ссылке на формулу в тексте порядковые номера формул указываются в скобках. Таблицы размещаются после текста, в котором дана ссылка на нее, или на следующей странице. Слово Таблица и ее номер указывают один раз справа над таблицей. На следующей строчке по центру указывается название таблицы. Рисунки (схемы, диаграммы и т.п.) размещаются после текста, в котором дана ссылка на них, или на следующей странице. Слово Рис., номер и название рисунка через дефис располагают посередине строки под рисунком. При проведении расчетов показывается последовательность вычислений с приведением результатов по тексту курсового проекта. Конечные результаты вписываются в предлагаемые таблицы. Рекомендуется вести расчеты по каждому показателю сразу по двум вариантам, указывая перед каждым расчетом номер варианта или номер проекта судна или то и другое. Расчеты выполняются в единой системе обозначений, ставки плат и тарифов, указанные в долларах США или в евро, переводятся в рублевый эквивалент по курсу, установленному на дату выполнения работы, который используется в формулах. Принятый переводной курс указывается в расчетной части курсового проекта. Сами расчеты и полученные результаты экономических расчетов должны быть в тыс. рублей. Исходные данные Методических указаний должны использоваться только в целях выполнения данного курсового проекта и не являются основанием для иных расчетов. Исходные данные и материалы, не относящиеся к теме по индивидуальному заданию, вносить в текст курсового проекта не следует. Если в тексте курсового проекта исполнителем используются цитаты, выдержки и сведения из каких-либо источников, то обязательно указывается ссылка на эти источники. Сроки выполнения курсового проекта согласно установленного учебного графика. Курсовой проект после проверки преподавателем и внесения необходимых исправлений и добавлений подлежит защите. Исправления помещаются на чистой стороне листа напротив соответствующего замечания Защита курсового проекта осуществляется путем устного собеседования с преподавателем, проверившим курсовой проект или преподавателем, читающим курс лекций по данному учебному курсу. 2. Методические указания по определению основных условий технологии перевозки 2.1. Выбор и описание направления перевозки Направление перевозки определяется в два этапа. На первом этапе по двум последним цифрам номера зачетной книжки следует войти в таблицу 1 Приложения 1 Выбор варианта задания и исходных данных для выполнения курсового проекта. На пересечении горизонтальной строчки (выбирается по предпоследней цифре № зачетной книжки) и вертикального столбца (выби-рается по последней цифре № зачетной книжки) по числителю указанного выражения определяется порядковый номер направления перевозки. С порядковым номером направления перевозки следует войти в таблицу 2 Приложения 1 Выбор направления перевозки. По таблице находится порт погрузки и порт выгрузки груза. Студентом самостоятельно определяется и анализируется общее направление перевозки по кратчайшему водному (речному и морскому) пути. Знание условий погрузки, перевозки и выгрузки груза в целях организации технологии перевозки груза на выбранном направлении перевозки являются обязательным, они могут коренным образом повлиять на принятие решения о транспортировке груза, изменения или отказа от ранее предполагавшейся схемы доставке груза. Порты погрузки и выгрузки. Студенту необходимо выполнить описание порта погрузки, его месторасположение (в какой стране или регионе Российской Федерации, в каком море или на внутренних водных путях). Рекомендуется, если имеется такая информация, дать общую характеристику порта, количество причалов, наличие и состав перегрузочной техники, наличие складов, их емкость, глубина у причалов, протяженность причальной линии порта. Указываются грузы, перерабатываемые в данном порту и их объемы. Показывается связь с другими видами транспорта. Исполнитель вправе принять за причал погрузки любой причал данного порта. Аналогично описывается порт выгрузки. Путевые условия. Немаловажное значение при выборе технологии перевозки играют путевые условия судоходства. Студенту необходимо показать участки речного и морского пути, по которым проходит маршрут, с указанием их протяженности и характерных участков реки, включая участки с наименьшими глубинами, наличие шлюзов, лимитирующих участков, и т.п. Если путь следования проходит по морским участкам, то требуется указать по каким морям, проливам и каналам. Необходимо также раскрыть условия, которые могут повлиять на технологию морской перевозки, включая ветро-волновой режим, климатические условия, возможность ледостава, приливо-отливные явления и т.п. Схема маршрута перевозки. Направление перевозки изображается в виде схемы или рисунка. На схеме (рисунке) показываются: - порты погрузки и выгрузки; - пункт перехода из речных условий плавания в морские воды; - участки пути ограниченных глубин или лимитирующих участков (шлюзы, каналы и т.п.), с отметкой первого лимитирующего участка и участка пути с наименьшей проходной осадкой судна; - другие поясняющие сведения, имеющие отношение к курсовому проекту (расстояния, названия рек, каналов, проливов, морей и др.). 2.2. Определение названия груза и его транспортных характеристик. Название груза определяется аналогично направлению перевозки также в два этапа. На первом этапе по двум последним цифрам номера зачетной книжки следует войти в таблицу 1 Приложения 1 Выбор варианта задания и исходных данных для выполнения курсовой работы. На пересечении горизонтальной строки (выбирается по предпоследней цифре № зачетной книжки) и вертикального столбца (выбирается по последней цифре № зачетной книжки) по знаменателю указанного выражения определяется вид груза (генеральный – буква г или навалочный/насыпной – буква н) и его порядковый номер, с которыми следует войти соответственно в таблицу 3 Приложения 1 Выбор навалочного/насыпного груза или соответственно в таблицу 4 Приложения 1 Выбор генерального груза/ груза в упаковке. Транспортные характеристики груза. После выбора вида груза с использованием дополнительной литературы требуется описать более подробно его транспортные характеристики, в том числе те физико-химические свойства и особенности груза, которые необходимо учитывать в процессе транспортировки, а именно: - транспортное наименование груза (если есть синонимы, рекомендуется привести их названия; - для генерального груза: вид упаковки и транспортной тары, габаритные размеры грузового места или укрупненного грузового места (УГМ), (в т.ч. УПО по заданию), масса брутто и нетто грузового места или УГМ, допустимая высота укладки в ярусах, пределы удельно-погрузочного объема (УПО) в м3/т в зависимости от применяемой тары, указание на имеющиеся стандарты по грузу, имеющиеся требования безопасности к транспортировке груза; - для навалочного/насыпного груза: пределы удельного погрузочного объема (УПО) в м3/т (в т.ч. УПО по заданию), пределы угла естественного откоса (УЕО) в градусах (в т.ч. УЕО по заданию), указание на имеющиеся стандарты по грузу, имеющиеся требования безопасности к транспортировке груза. Если груз обладает свойством смещения или сыпучести, то указать каким способом эта опасность нейтрализуется в течение рейса; - для опасного груза: дополнительно к вышеприведенным характеристикам, следует показать его опасные свойства, указать - к какому классу опасности относится груз, степень его опасности, какие условия безопасности следует соблюдать при его транспортировке, какие меры следует принимать в случае возникновения пожара, а также россыпи или розлива опасного груза в грузовом трюме. Следует обратить внимание, что опасный навалочный груз может иметь не класс опасности, а относиться к веществу опасному при перевозке в массе, т.н. вещество опасное навалом (ВОН). - для грузов, помещенных в контейнеры указать вид и размеры контейнеров, (в рамках курсового проекта используются универсальные контейнеры), массу контейнера с грузом и без груза, основные требования, предъявляемые к перевозке груза в контейнерах, основные требования к контейнерам. Кроме указанных выше транспортных характеристик студент вправе включить в текст курсового проекта дополнительные сведения о грузе. 2.3. Установление двух вариантов судна По последней цифре номера зачетной книжки из таблицы 5 Приложения 1 Выбор двух вариантов судна выбирается два варианта судов, которые включаются в сравниваемые транспортно- технологические схемы перевозки. Из таблицы выбирается тип судна и номер проекта судна. В таблицах 7 и 8 Приложения 1 методических указаний приводятся основные характеристики судов, требуемые для определения экономических и эксплуатационных и показателей в рамках данного курсового проекта. В данном подразделе необходимо показать в табличной форме основные характеристики выбранных судов, более подробно раскрыть особенности этих типов судов, показать для перевозки каких видов грузов они используются. Рекомендуется представить схематический вид судна или его фотографию. 2.4. Определение количества (массы) груза 2.4.1. Ограничения по количеству (массе) груза Предельное количество груза, которое в условиях курсового проекта допускается погрузить на судно зависит от: а) грузовместимости судна в м3, Для судна смешанного плавания - максимальной вместимости грузовых трюмов, при этом должно соблюдаться условие, чтобы: W ≥ Рmaxтр • , м3 [ 2.1.] где: W - грузовместимость судна, м3 (см. табл. 8 Приложения 1); Рmaxтр - максимальная масса груза, помещаемого в грузовые трюма, т.; - удельный погрузочный объем груза, м3/т (см. табл.3 и 4 Прил. 1). nтр W = ∑ Viтр , м3 [ 2.2.] i=1 где: Viтр - вместимость i -го грузового трюма, м3 (см. табл.8 Прил. 1); nтр - количество грузовых трюмов, ед. (см. табл. 8 Прил.1). Отсюда, максимальное количество (масса) груза, которое может быть погружено в грузовые трюмы по первому критерию составляет: nтр Рmaxтр = ∑ Vтр : < Δw , тонн [ 2.3.] i=1 или Рmaxтр = W , тонн [ 2.4.] где: Рmaxтр - максимальная масса груза, помещаемого в грузовые трюма, т.; - удельный погрузочный объем груза, м3/т . Δw - полная грузоподъемность (дедвейт) судна по грузовую ватерлинию, тонн; Если по индивидуальному заданию грузом являются контейнеры, то грузовместимость трюмов используется полностью, однако количество груза рассчитывается не по формуле 2.3. или 2.4., а путем перемножения количества контейнеров, помещаемых в трюма, на средневзвешенную массу брутто одного контейнера, указанную в п. 2.4.1 д) курсового проекта. После получения значения количества груза по двум вариантам его необходимо сравнить с величиной дедвейта соответствующего судна и сделать вывод, будет ли использована грузоподъемность судна полностью при погрузке груза только в трюма этого судна или потребуется размещение груза на люковых крышках трюмов для полной загрузки судна. Необходимо учитывать, что на люковых крышках судов бумага в рулонах, хлопок в кипах, груз в бочках и биг-бэгах в условиях данного курсового проекта не перевозятся, а навалочный груз разместить по сути невозможно. Данный критерий недостаточен для определения необходимого количества груза, поэтому необходимо перейти к следующему критерию. б) полной грузоподъемности (дедвейта) судна в тоннах, при этом должно соблюдаться условие (в рамках курсового проекта), чтобы: Δw ≥ Рmaxc + 1,5 рc , тонн [ 2.5.] где: Δw - полная грузоподъемность (дедвейт) судна, погруженного по грузовую ватерлинию, тонн (см. табл. 7 Прил. 1); Рmaxc - максимальная масса груза, принимаемого на судно, тонн; рc - сумма переменных весовых нагрузок на судне (топливо, смазочное масло, экипаж, продукты, снабжение, мертвый запас и т.п.) при отходе судна из порта погрузки, тонн (см. табл.7 Прил. 1) . 1,5 - коэффициент, который условно предполагает (в условиях курсового проекта), что в устьевом порту запасы будут пополнены для обеспечения морского перехода, с учетом израсходованных запасов на речном участке, до величины, превышающей судовые запасы на момент отхода судна в 1,5 раза. Отсюда, максимальное количество (масса) груза, которое может быть погружено на судно по второму критерию составляет: Рmaxc = Δw - 1,5 рc , тонн [ 2.6.] Дедвейт (полная грузоподъемность) включает в себя такую составляющую как судовые запасы и чистую грузоподъемность. Поэтому, при наличии судовых переменных запасов (топливо, пресная вода и пр.) на судно можно погрузить количество груза большее, чем чистая грузоподъемность. Следует также иметь в виду, что по второму критерию возможна перевозка груза не только в грузовых трюмах, но и на люковых крышках. в) допустимой средней осадки судна по грузовую ватерлинию, м. Максимальная осадка судна не должна превышать допустимой осадки судна по грузовую ватерлинию на миделе судна в пресной или морской воде (см. табл. 7 Приложения 1) : dmax ≤ dпw (dсw), м [ 2.7.] где: dmax - максимальная осадка судна, м; dпw - средняя осадка судна по грузовую ватерлинию на миделе судна в пресной воде, м (см. табл. 7 Прил. 1); dсw - средняя осадка судна по грузовую ватерлинию на миделе судна в морской (соленой) воде, м. Количество (масса) груза по критерию средней осадки судна по грузовую ватерлинию может быть определено через весовое водоизмещение судна. Отсюда, максимальное количество (масса) груза, которое может быть погружено на судно по третьему критерию определяется по формуле: Рmaxc = Δ - Δ0 - 1,5 рc , тонн [ 2.8.] где: Δ - весовое водоизмещение судна по грузовую ватерлинию, тонн (см. табл. 15 Прил. 1); Δ0 - вес судна порожнем (доковый вес), тонн (см. табл. 7 Прил. 1). Весовое водоизмещение судна по грузовую ватерлинию находится из табл. 15 Приложения 1 по значению средней осадки на миделе судна по грузовую ватерлинию. Значение весового водоизмещения вычисляется методом интерполирования. Весовое водоизмещение в таблице приведено для пресной воды плотностью 1, 0 т/м3 или для морской воды плотностью 1,025 т/м3. Первоначально средняя осадка по грузовую ватерлинию находится для пресной воды из таблицы 7 Приложения 1. Для некоторых типов судов требуется переход значения средней осадки судна в пресной воде на среднюю осадку судна в морской воде, для чего используется соотношение: dпw = 1, 025 dсw [ 2.9. ] Таким образом, значение весового водоизмещения определяется для конкретного судна по средней осадке судна в пресной воде или средней осадке судна в морской воде. г) максимально допустимой осадки судна в условиях ограниченных глубин на речных участках пути, м. Максимально допустимая осадка в условиях ограниченных глубин на речных участках пути определяется из соотношения: dогmax ≤ hгар - hзап , м, [ 2.10.] где: dогmax – максимально допустимая осадка судна (на корме или в носу) с учетом дифферента судна в корму или в нос; hгар - гарантированная глубина судового хода или участка пути, м; hзап - норма запаса воды под днищем судна, м. Гарантированная глубина единой глубоководной системы ВВП РФ – 4 м. Согласно Правил плавания на внутренних водных путях максимально допустимый запас воды под днищем судна при глубине судового хода более 3 метров равен: - при прохождении шлюза - 40 см; - на каменистом грунте - 25 см; - на песчаном грунте - 20 см. (В условиях курсового проекта для рек Волга и Дон, Волго-Донского судоходного канала необходимо принять песчаный грунт, а для рек Кама, Свирь и Нева, Волго-Балтийского канала – каменистый грунт). Указанная выше формула 2.10. не применяется, если на каком-либо участке речного пути введены ограничения, связанным с гидрометеорологическими условиями, в частности сезонным падением уровня воды. В этом случае в качестве максимально допустимой осадки судна следует принять проходную осадку, установленную для подобных участков речного пути. Такие падения уровня воды в последние годы в летний период навигации часто бывают на участках Нижнего Дона выше порта Ростов-на-Дону и на средней Волге между пунктами Балахна – Городец (см. ниже). Ограничения по осадке на речных участках пути (приняты условно): Проходная осадка судна на участке Балахна - Городец : dогmax = 3, 5 м; Проходная осадка судна на участке Нижнего Дона : dогmax = 3, 3 м. Особые ограничения устанавливаются службой пути соответствующего речного бассейна в неблагоприятных климатических условиях (засушливые годы, отсутствие дождей и т.д.) В курсовом проекте при определении максимально допустимой осадки в условиях ограниченных глубин на речных участках пути необходимо учитывать, чтобы при прохождении участка с наименьшей глубиной дифферент судна равнялся нулю или приближался к нему. Отсюда, максимальное количество груза, которое может быть погружено на судно по четвертому критерию определяется по формуле 2.8. и 2.9. с тем отличием, что средняя осадка судна в пресной воде определяется не по грузовой ватерлинии, а для условий ограниченных глубин на речных участках пути (необходимо применить таблицу 15 Приложения 1). д) контейнеровместимости, ед. Данный критерий применяется только при условии перевозки контейнеров. Максимальное количество (масса) груза, которое может быть погружено на судно по этому критерию определяется по формуле: Рmaxc = Ртр + Рлк , тонн [ 2.11.] где: Ртр - масса груза, погруженного в грузовые трюма, тонн; Рлк - масса груза, погруженного на люковые крышки трюмов, тонн. При перевозке груженых универсальных контейнеров общая масса (вес) груза определяется перемножением количества контейнеров, погруженных в трюма и на палубу, на средневзвешенную массу брутто одного контейнера, которая в условиях курсового проекта составляет: для 20 - футового контейнера с грузом - 12,5 тонн; для 40 - футового контейнера с грузом - 20,5 тонн. В условиях курсового проекта допустимая высота палубного груза (hдоп п): для универсальных контейнеров принимается – 1 ряд. Предельное количество универсальных контейнеров в ТЭУ единиц, принимаемых на судно, дано в таблице 7 Приложения 1. Результаты расчетов максимального количества груза, определенного по четырем критериям, необходимо внести в таблицу 2.1., проанализировать и провести выбор вариантов для дальнейших расчетов. Таблица 2.1 Определение количества (массы) груза, принятого за основу расчетов Критерий по Максимальное количество (масса) груза, тонн (Рmaxc) Принимается за основу (Р1c) п. 2.4.1. Вариант 1 Вариант 2 Вариант 1 Вариант 2 а) б) в) г) д) За основу дальнейших расчетов выбирается наименьшее из значений максимального количества (массы) груза, определенных по указанным критериям, которое и вносится в соответствующий столбец таблицы принимается за основу. Если наименьшее из значений определено по первому критерию, а вывод, полученный в п. 2.4.1.а) указывает на необходимость размещения груза на люковых крышках судна, то для таких грузов, кроме контейнеров, за основу принимается наименьшее из значений максимального количества (массы) груза, определенных по критериям б), в) или г). Для контейнеров за основу применяется критерий д). 2.4.2. Определение массы фактически погруженного груза. 2.4.2.1. Определение массы навалочного (насыпного) груза. При планировании загрузки судна навалочным (насыпным) грузом в портах, расположенных на внутренних водных путях России, необходимо учитывать наличие лимитирующих и мелководных участков на внутренних водных путях (шлюзы, перекаты, каналы и т.п.) по маршруту перевозки, осадку и грузоподъемность судна на действующую ватерлинию. Установление массы фактически погруженного навалочного (насыпного) груза в условиях данного курсового проекта производится на основе анализа таблицы 2.4.1., в результате которого было определено наименьшее из значений максимального количества груза, по критериям п. 2.4.1., внесенное в соответствующий столбец таблицы принимается за основу (Р1c). Таким образом, для навалочного груза Рc = Р1c . 2.4.2.2. Определение массы генерального груза (груза в упаковке). При планировании загрузки судна генеральным грузом (грузом в упаковке) также необходимо учитывать ограничения по количеству принимаемого груза, в том числе наличие лимитирующих и мелководных участков на внутренних водных путях (шлюзы, перекаты, каналы и т.п.) по маршруту перевозки, осадку и грузоподъемность судна на действующую ватерлинию. Для установления окончательного количества груза, погруженного на судно, необходимо на основании вывода по критерию а) в пункте 2.4.1. определить требуется ли погрузка груза на люковые крышки судна. Если погрузка груза на люковые крышки судна не требуется, за фактически погруженное количество генерального груза в тоннах следует установить наименьшее из значений максимального количества груза, которое внесено в соответствующий столбец таблицы 2.1. принимается за основу. Рc = Р1c , тонн [ 2.12.] Если требуется погрузка груза на люковые крышки судна, то фактически погруженное количество (масса) генерального груза в тоннах определяется по формуле 2.13.: Рc = Ртр + Рлк, тонн [ 2.13.] где: Рc - масса погруженного на судно груза, тонн. Ртр - масса груза, погруженного в грузовые трюма, тонн; Рлк - масса груза, погруженного на люковые крышки трюмов, тонн. Для решения данной задачи количество (массы) груза, погруженного в грузовые трюма (Ртр) устанавливается по критерию а) – см. п.2.4.1., а количество (масса) груза, погруженного на люковые крышки трюмов (Рлк ) вычисляется для конкретного груза по методике, предложенной в п. 2.4.2.3. 2.4.2.3. Определение массы палубного груза. В условиях курсового проекта погрузка груза на люковые крышки (палубный груз) практически касается только универсальных контейнеров, пиломатериалов, круглого леса и труб большого диаметра. Общие требования к размещению груза на верхней палубе (люковых крышках) судна представлены в п. 2.5.1. Для укладки палубного груза необходимо использовать всю площадь люковых закрытий. Вместе с тем, для определения количества груза следует учитывать ограничения, которые влияют на окончательное определение количества и массы палубного груза (груза, размещаемого на люковых закрытиях). Количество палубного груза зависит от : - обзорности из рулевой рубки; - размеров люковых крышек (Lлк x Bлк) – см. табл. 8 Прил. 1; - размеров грузовых единиц (lг , bг , hг, lбр и др.) – см. табл. 4 Прил. 1; - массы в тоннах или плотной массы в т/м2 грузовых единиц; - допустимой нагрузки на люковые крышки – см. табл. 8 Прил. 1; - допустимой высоты палубного груза, м; В условиях курсового проекта допустимая средняя высота палубного груза (hдоп п) в речных условиях плавания принимается: - для универсальных контейнеров – 1 ряд ; - для пиломатериалов – 2,5 м; - для круглого леса – 2,7 м; - для труб большого диаметра – 3,0 м. В условиях курсового проекта считается, что при соблюдении высоты укладки палубного груза обзорность из рулевой рубки обеспечивается. Фактически погруженное на люковые крышки количество (масса) груза (Рлк) должно определяться из соотношения: Р1лк ≥ Рлк ≤ Р2лк, тонн [ 2.14. ] где: Р1лк - масса груза на люковых крышках, определенная с учетом критериев по п. 2.4.1. (см. формулу 2.15) без учета ограничений, тонн; Р2лк - масса груза на люковых крышках, определенная с учетом вышеупомянутых ограничений, тонн. Рассчитывается по методикам для конкретного груза, предложенным ниже. Рлк - устанавливается равным наименьшему значению из Р1лк или Р2лк. Определение количества (массы) генеральных грузов (кроме контейнеров), размещаемых на люковых закрытиях трюмов без учета вышеупомянутых ограничений (Р1лк), производится по формуле 2.15. с учетом критериев, упомянутых в п. 2.4.1. Р1лк = Р1c - Ртр , тонн [ 2.15.] где: Р1c- масса погруженного на судно груза в тоннах, которая принята по минимальному значению из результатов, полученных по критериям б), в) и г) п. 2.4.1. Масса груза, погруженного в грузовые трюма (Ртр) устанавливается по критерию - п.2.4.1. а). а) универсальные контейнеры Порядок определения массы груза, перевозимого в контейнерах, в том числе и погруженного на люковые крышки, был описан в п. 2.4.1 д). Следует лишь обратить внимание на установление количества контейнеров на палубе с учетом ограничения по высоте. б) пиломатериалы в пакетах Максимальное количество (масса) пиломатериалов в тоннах, размещаемых на люковых крышках судов (Р2лк), находится перемножением занимаемого объема грузом пиломатериалов (в м3) на его плотную массу (см. таблицу 2.2). Количество груза в кубометрах (объем) определяется перемножением общей площади основания пакетов пиломатериалов на высоту штабеля палубного груза. Пиломатериалы размещаются на всю площадь люковых крышках, т.е общая площадь основания пакетов пиломатериалов должна быть близка к значению общей площади люковых крышек. При расчете необходимо принимать за основу размеры пакетов пиломатериалов, указанные в табл. 4 Приложения 1 и ограничения, приведенные выше. Р2лк = ρ • (lп • к1 ) • (bп • к2 ) • hпг , тонн [ 2.16.] где: ρ - плотная масса пиломатериалов, т/м3 (см. табл. 2.2.); lп - длина одного пакета пиломатериалов, м (см. табл. 4 Прил. 1); bп - ширина одного пакета пиломатериалов, м (см. табл.4 Прил. 1); к1 - коэффициент, определяемый как целое число из соотношения ∑ (Lлк : lп) , ед. (округляется в меньшую сторону); Lлк - длина отдельной люковой крышки (см.табл. 8 Прил. 1); к2 - коэффициент, определяемый как целое число из соотношения Влк : bп , ед. (округляется в меньшую сторону); Влк - ширина люковых крышек, м (см.табл. 8 Прил. 1); hпг - высота палубного груза, м hпг = hп • Rпшт , м [ 2.17.] где: hп - высота пакета пиломатериалов, м (см. табл. 4 Прил. 1); Rпшт – число ярусов штабеля палубного груза пиломатериалов, ед. Rпшт = hдоп п , ед [ 2.18.] hп где: hдоп п - допустимая средняя высота палубного груза (см. выше). Таблица 2.2. Плотная масса лесоматериалов, т/ м3 № Наименование лесоматериалов Плотная масса, т/м3 Круглый лес (береза) 0.87 Круглый лес (осина) 0.76 Пиловочник хвойный 0.65 Пиломатериалы 0.60 в) круглый лес, перевозимый россыпью Количество круглого леса в кубометрах, размещаемое на люковых крышках судна, определяется перемножением площади, занимаемой круглым лесом, на допустимую среднюю высоту каравана палубного груза. За длину каравана палубного груза принимается произведение длины бревна на количество отдельных штабелей, определяемое как целое число от деления общей длины люковых крышек на длину отдельного бревна. За ширину каравана палубного груза принимается ширина люковых крышек. Максимально допустимое в условиях курсового проекта количество (масса) палубного груза в тоннах (Р2лк), определяется перемножением занимаемого круглым лесом объема на его плотную массу (см. таблицу 2.2.). При расчетах необходимо принимать за основу размеры бревен, указанные в табл. 4 Приложения 1 и ограничения, приведенные выше. Р2лк = ρ • (lб • к3 ) • Влк • hпг , тонн [ 2.19.] где: ρ - плотная масса круглого леса, т/м3 (см. табл. 2.2.); lб - длина одного бревна, м (см. табл. 4 Прил. 1); к3 -коэффициент, определяемый как целое число из соотношения ∑ (Lлк : lб ), ед. (округляется в меньшую сторону); Влк – ширина люковых крышек, м (см.табл. 8 Прил. 1); hпг - высота палубного груза, м (см. ограничение). г) трубы большого диаметра Размещение на люковых крышках труб большого диаметра по условиям курсового проекта осуществляется на всю площадь люковых крышек. Трубы укладываются в штабели, в которых число ярусов труб условно считается равным. Максимально возможная масса (вес) труб большого диаметра, размещаемых на люковых крышках, определяется по формуле 2.20: Р2лк = р1т • Nmaxт , тонн [ 2.20.] где: Р2лк - максимально возможная масса (вес) труб, размещаемых на люковых крышках, т; р1т - масса (вес) одной трубы, т; Nmaxлк - максимально возможное количество труб, размещаемых на люковых крышках, ед; Nmaxлк = Nт • Nшт , ед. [ 2.21.] где: Nт - количество труб в каждом отдельном штабеле, ед.; Nшт - число штабелей груза труб большого диаметра, ед. Масса (вес) одной трубы определяется по формуле: р1т = 24.66 • sт (н – sт) • lт , тонн [ 2.22.] где: lт - длина трубы, м (см. табл. 4 Прил. 1); sт - толщина трубы, м (см. табл. 4 Прил. 1); н - наружный диаметр трубы, м (см. табл. 4 Прил. 1). Количество труб в каждом отдельном штабеле определяется: Nт = 0,5 Rтшт (2 Nосн – Rтшт + 1) , ед [ 2.23.] где: Nт - число труб в отдельном штабеле труб, ед.; Nосн - число труб в основании штабеля труб, ед.; Rтшт - количество ярусов труб в штабеле палубного груза, ед. Количество труб в основании палубного штабеля труб: Nосн = Bст , ед [ 2.24.] н где: Bст - расстояние между стойками палубного груза, м (в условиях курсового проекта Bст условно принимается равным ширине люковой крышки (Bл) - см. табл. 8 Прил. 1. Количество ярусов труб в штабеле груза определяется кратным целому числу в выражении: Rтшт = 1,1 hдоп п , ед [ 2.25.] н где: hдоп п – допустимая высота штабеля груза, м (см. ограничения - выше). Количество равных штабелей труб определяется: nлк Nшт = ∑ Lлк : (lт + 0,5) , ед [ 2.26.] i=1 где: ∑ Lлк - сумма длин всех люковых крышек (см. табл. 8 Прил. 1); nлк - количество люковых крышек, ед. (см. табл. 8 Прил. 1); lт - длина трубы, м (см. табл. 4 Прил. 1). 0,5 - минимальный зазор между трубами, м При определении массы (веса) труб обязательным условием является соблюдение ограничений, указанных выше в данном пункте. Если при сравнении Р2лк и Р1лк окажется, что в качестве Рлк принято значение Р1лк, то требуется уточнить фактические габариты штабеля палубного груза с применением следующих формул: Nfлк = Рлк , ед [ 2.27.] р1т где: Nfлк - фактическое количество труб, погруженных на люковые крышки судна, ед.; Рлк - фактически погруженное на люковые крышки количество (масса) груза, тонн; Nfт = Nfлк , ед [ 2.28.] Nшт где: Nfт - фактическое количество труб большого диаметра в штабеле, ед. Если значение Nfт < Nт , то это означает, что отдельные штабели груза будут иметь меньшее число ярусов труб. Обычно штабели с меньшим числом ярусов устанавливают в носовой части судна. По окончании расчетов полученные результаты свести в таблицу 2.3. Таблица 2.3. Показатели загрузки судна трубами большого диаметра № Показатель Условное обозна- чение Вариант 1 Вариант 2 Вес (масса) груза, погруженного на люковые закрытия, тонн - Всего Рлк Максимально возможная масса (вес) труб, размещаемых на люковых крышках, тонн Р2лк Фактическое число штабелей груза на люковых крышках, ед Nfшт Фактическое количество труб на люковых крышках судна, ед. Nfт Продолжение табл. 2.3. Длина трубы, м lт Толщина трубы, м sт Наружный диаметр трубы, м н Сумма длин всех люковых крышек, м ∑ Lлк Ширина люковых крышек, м Bлк Число труб в отдельном штабеле, ед. Nт Количество ярусов труб в штабеле палубного груза, ед. Rтшт Число труб в основании штабеля, ед. Nосн 2.4.3. Определение весового водоизмещения и средней осадки после окончания погрузки Для дальнейших расчетов требуется определить весовое водоизмещение судна после погрузки и среднюю осадку судна в пресной и соленой воде на данное водоизмещение после окончания погрузки. Весовое водоизмещение судна после погрузки определяется по формуле: Δф = Рc + Δ0 + рc , тонн [ 2.29.] где: Δф - весовое водоизмещение судна после погрузки, тонн; рc - масса судовых запасов на момент окончания погрузки, т. В приведенной формуле значения Δ0 и рc известны как исходные данные. Порядок определения фактически погруженного количества (массы) груза (Рc) изложен в предыдущих разделах и зависит от необходимости размещения груза на люковых крышках. Так, для определения фактически погруженного количества навалочного груза или генерального груза, размещаемого только в трюмах значение Рc находится по формуле 2.12, а для генерального груза, размещаемого в грузовых трюмах и на люковых крышках – по формуле 2.13. Средняя осадка судна на фактическое водоизмещение судна (dср) находится по значению водоизмещения (см. табл. 15 Приложение 1). Значение средней осадки вычисляется методом интерполирования. Если осадка по таблице определена для пресной воды плотностью 1, 0 т/м3 (dпср) или для морской воды плотностью 1,025 т/м3, (dсср) , то дополнительно определяется осадка на другую плотность, используя следующее соотношение. dпср = 1, 025 dсср , м [ 2.30. ] Необходимо также найти разницу между средней осадкой судна по грузовую ватерлинию и средней осадкой судна после погрузки (∂dпср). ∂dпср = dпw - dпср , м [ 2.31. ] Все расчеты производятся для двух вариантов судов. 2.4.4. Основные показатели по определению количества груза для двух вариантов перевозки массового груза. Результаты всех проведенных расчетов по подразделу 2.4. для двух вариантов транспортно-технологической схемы перевозки заданного груза на заданном направлении необходимо свести в общую таблицу 2.4. Таблица 2.4. Показатели, связанные с определением количества (массы) груза № Показатель Условное обозна- чение Вариант 1 Вариант 2 Весовое водоизмещение судна по грузовую ватерлинию, тонн Δ Весовое водоизмещение судна после погрузки, тонн Δф Вес судна порожнем (доковый вес), т Δ0 Продолжение табл. 2.4. Дедвейт (полная грузоподъемность) судна по грузовую ватерлинию, тонн Δw Дедвейт судна после погрузки, тонн Δфw Сумма переменных весовых нагрузок, тонн рc Масса (вес) груза, принятая за основу расчетов, тонн Р1c Масса (вес) груза, погруженного на судно, тонн Рc Масса (вес) груза погруженного на люковые крышки, тонн Рлк Масса (вес) груза, погруженного в грузовые трюма, тонн Ртр Грузовместимость судна, м3 W Количество грузовых трюмов, ед nтр Удельный погрузочный объем груза (УПО), м3/т Средняя осадка судна по грузовую ватерлинию в пресной воде, м dпw Средняя осадка судна по грузовую ватерлинию в морской (соленой) воде, м dсw Средняя осадка судна в пресной воде после погрузки, м dпср Средняя осадка судна в морской (соленой) воде, м dсср Средняя осадка судна на участке с ограниченной глубиной, м dогср Максимально допустимая осадка судна на участке с ограниченной глубиной, м dогmax Разница между средними осадками судна по грузовую ватерлинию и после погрузки, м ∂dпср Результаты, включенные в таблицу необходимо проанализировать с точки зрения загрузки и использования осадки судна. 2.5. Организация размещения и крепления груза на судне 2.5.1. Общие требования к размещению груза по трюмам Наряду с нахождением общего количества груза, которое следует погрузить на судно, необходимо определить количество груза по отдельным трюмам. Груз размещается равномерно по трюмам для создания нормальной посадки судна, для исключения чрезмерных прогибов и перегибов корпуса судна, большого крена и предельного дифферента. При распределении груза по трюмам рекомендуется размещать его пропорционально вместимости грузовых трюмов. В реальных условиях при погрузке груза в речных портах, как правило, для судна смешанного плавания создается небольшой дифферент в корму судна с таким расчетом, чтобы с учетом расходования топлива и воды в течение рейса судно проходило участки с ограниченной глубиной на внутренних водных путях без дифферента или с минимальным дифферентом в корму. Запасы топлива и воды на судне смешанного плавания пополняются при выходе в море из устьевого порта. После прохождения лимитирующих участков пути величина дифферента может регулироваться перемещением судовых запасов (топлива или воды) между определенными цистернами или приемом некоторого количества балласта в соответствующие балластные танки. Для предварительной оценки размещения груза по отдельным грузовым трюмам судна предлагается использовать формулу: Рi = Ртр • Vi , тонн [ 2.32.] W где: Рi - масса груза в i –м трюме, тонн; Vi - объем i –го трюма, м3 (см. табл. 8 Прил. 1); Ртр - общая масса груза, погруженного во все трюма, т. (см. табл. 2.4.); W - грузовместимость судна, м3 (см. табл. 8 Прил. 1 или табл. 2.4.). Определив количество груза по отдельным грузовым трюмам судна, далее необходимо определить объем заполнения трюмов грузом, т.е. объем груза в отдельном трюме (с учетом пустот), используя следующую формулу: Viг = Рi • , м3 [ 2.33.] где: Viг - объем груза в i –м трюме (с учетом пустот), м3; Рi - масса груза в i –м трюме, тонн; - удельный погрузочный объем груза, м3/т. Расчет весовых нагрузок планируемой загрузки судна Первоначально весовые нагрузки и координаты весовых нагрузок для выполнения рейса для конкретного судна выбираются по таблице 9 Приложения 1 методических указаний. В таблице для каждой статьи весовой нагрузки судна имеются исходные данные для самостоятельных расчетов: вес в тоннах, возвышение центра тяжести над основной линией - аппликата центра тяжести (zg) в метрах, отстояние центра тяжести от миделя судна - абсцисса центра тяжести (xg) в метрах. Следует обратить внимание, что в таблице 9 отсутствуют данные весовых нагрузок по грузу в трюмах и палубному грузу, а также аппликата центра тяжести палубного груза, которые необходимо рассчитать самостоятельно. Следует также иметь в виду, что координаты для грузовых трюмов xg и zg приведены для условий полного их заполнения заданным грузом, поэтому, если объем груза в трюме меньше, чем вместимость этого трюма (см. расчет по формуле 2.25), то возвышение центра тяжести этого груза над основной линией – аппликата центра тяжести (zg) определяется по таблице 23 Приложения 1. Аппликату центра тяжести палубного груза (zпгg ) необходимо рассчитать самостоятельно для тех грузов, для которых возникает необходимость размещения на люковых крышках: zпгg = hдд + hтр + hлк + hпг , м [ 2.34.] 2 где: zпгg - аппликата центра тяжести палубного груза, м; hдд – высота междудонного пространства (двойного дна), м - см. табл. 7 Прил. 1; hтр – высота грузового трюма, м (см. табл. 8 Прил. 1); hлк – высота люковой крышки, м (см. табл. 8 Прил. 1); hпг – высота палубного груза, м (расчет – см. ниже). Высота палубного груза: а) универсальные контейнеры: Высота палубного груза определяется перемножением высоты контейнера (находится из справочников по типу контейнера) на количество ярусов (см. ограничения по п. 2.4.2.3). б) пиломатериалы в пакетах: Если Р1лк > Р2лк, то максимальная высота палубного груза пиломатериалов является величиной hпг , определенной в п. 2.4.2.3.б). Но, если Р1лк < Р2лк, то высота палубного груза hпг устанавливается по значению Рлк = Р1лк : hпг = Рлк , м [ 2.35.] ρ • (lп • к1 ) • (bп • к2 ) где составные части известны по формуле 2.16. Высоту палубного груза hпг необходимо представить в виде целого числа с десятичной дробью до одного числа. Если эта величина не совпадает с числом, кратным произведению высоты пакета пиломатериалов на число ярусов, то это означает, что последний ярус палубного груза пиломатериалов загружен не на всю площадь люковых крышек и поэтому дифферент судна можно изменять простым перемещением контейнера на свободное место. в) круглый лес, перевозимый россыпью: Если Р1лк > Р2лк , то максимальная высота штабеля круглого леса ограничена величиной hдоп п (см. 2.4.2.3.). Но, если Р1лк < Р2лк, то высота палубного груза hпг устанавливается по значению Рлк = Р1лк : hпг = Рлк , м [ 2.36.] ρ • (lб • к3 ) • Влк где составные части известны по формуле 2.19. г) трубы большого диаметра: Рлк Если Р1лк > Р2лк, то максимальная высота штабеля труб большого диаметра определяется по формуле: hпг = н [ 1 + 0,866 (Rтшт – 1) ], м [ 2.37.] где: hпг - фактическая высота штабеля палубного груза труб, м н - диаметр трубы, м Rтшт - количество ярусов труб в штабеле палубного груза, ед Но, если Р1лк < Р2лк ,то масса палубного груза устанавливается по значению Рлк = Р1лк , определенному в п. 2.4.2.3 г). В этом пункте определены и другие характеристики штабеля груза, в т.ч.фактическое количество труб в отдельном штабеле Nfт и число труб в основании штабеля труб Nосн. Подставляя эти значения в формулу 2.23. и преобразуя ее, следует найти значение Rтшт - количество ярусов труб в штабеле палубного груза, выраженное целым числом с десятичной дробью с одним знаком после запятой. Для нахождения высоты палубного груза hпг полученное значение Rтшт следует подставить в формулу 2.37. Значения весовых нагрузок судна, а также значения xg и zg, определенные выше следует внести в таблицу 2.5., в которой остаются незаполненными клетки для значений Мх и Мz. При отсутствии палубного груза строка палубный груз не заполняется. Следующим шагом является определение статических моментов нагрузок относительно миделя (Мх) и основной плоскостью (Мz) для каждого вида весовых нагрузок, для этого в таблице 2.5. каждую весовую нагрузку перемножают на значение абсциссы ц.т. (xg) и отдельно на значение аппликаты ц.т. (zg). Значения Мх и Мz суммируются. Значения xg и zg для всей системы судно-груз определяются расчетным путем, при этом сумма моментов Мх и Мz соответственно делится на значение суммы весовых нагрузок судна, представляющих собой весовое водоизмещение судна Δф. Таблица 2.5. Расчет весовых нагрузок судна № Наименование нагрузки Вес (Р), т xg от L/2, м Мх, тм zg от ОЛ, м Мz, тм 1 2 3 4 5 6 7 1 Судно порожнем 2 Груз в трюме № 1 3 Груз в трюме № … 4 Палубный груз 5 Топливо и масло 6 Вода 7 Прочие запасы Всего : Δф = xg = zg = 2.5.3. Расчет дифферента и осадок судна 2.5.3.1. Расчет дифферента и осадок судна планируемой загрузки Полученный вариант предварительной загрузки необходимо проверить на дифферент и определить значение осадок судна в носовой и кормовой части. Дифферент определяется по формуле: ψ = (xg - xс) • Δф , м [ 2.38.] 100 M1см где: Δф – весовое водоизмещение судна на среднюю осадку судна, т ; xс – абсцисса центра величины судна, м (см. табл. 17 Прил. 1); xg – абсцисса центра тяжести судна (отстояние центра тяжести груза от миделя судна),м – определяется расчетным путем по табл. 2.5.; M1см - момент, дифферентующий судно на 1 сантиметр осадки, тм (см. табл. 19 Прил. 1). После определения дифферента необходимо определить осадку судна кормой (в кормовой оконечности судна) dк и осадку судна носом (в носовой оконечности судна) dн. Осадка судна кормой определяется по формуле: dк = dпср – ψ (0,5 L + Xf) , м [ 2.39.] L Осадка судна носом определяется по формуле: dн = dпср + ψ (0,5 L - Xf) , м [ 2.40.] L где: dпср - средняя осадка судна (осадка на миделе) в пресной воде, м. (см. п. 2.4.3 и расчет по формуле 2.30). ψ - дифферент судна, м (см. формулу 2.38.) Xf - абсцисса центра тяжести ватерлинии (см. табл. 18 Прил. 1) L - длина судна, м (см. табл. 7 Прил. 1) Необходимо проанализировать полученные величины ψ, dн и dк и определить возможность прохода судна через участки с наименьшей проходной осадкой и другие лимитирующие участки речного пути, а также необходимость дифферентовки судна (изменения дифферента). 2.5.3.2. Расчет дифферента и осадок судна при фактической загрузке Оптимальным размещением груза по трюмам является наличие дифферента судна в корму (при разности между носовой и кормовой осадкой в интервале от 0 до - 40 см). При наличии дифферента в нос для получения требуемого дифферента рекомендуется переместить некоторое количество груза из одного трюма в другой трюм, в отдельном трюме, а на люковых крышках перераспределить палубный груз. Требуемый дифферент определяется также с учетом расхода судовых запасов. В течение рейса судна происходит уменьшение судовых запасов (топливо, вода). Поэтому в речных условиях плавания судно необходимо погрузить таким образом, чтобы при проходе мелководных или лимитирующих участков пути дифферент приближался к нулю или же максимальная осадка (осадка судна кормой/носом) при наличии дифферента не превышала проходную осадку на участках с ограниченными глубинами. Расчет изменения дифферента от расходования судовых запасов. Время следования судна от порта погрузки до лимитирующего участка речного пути (tог) находится по нормам следования судов смешанного река-море плавания по внутренним водным путям для соответствующего направления (см. табл. 28 Прил. 1): tог = tогх + tогст , сут. [ 2.41.] где: tог - время следования судна от порта погрузки до лимитирующего участка пути (участка с ограниченными глубинами), сут.; tогх – ходовое время от порта до лимитирующего участка пути, сут.; tогст – стояночное время в пути от порта погрузки до лимитирующего участка пути, сут. (время шлюзования, стоянки в каналах и т.п.). Количество топлива (рогт) и воды (рогв), израсходованное при следовании судна от порта погрузки до лимитирующего участка речного пути, равно: рогт = σтх tогх + σстх tогст , тонн [ 2.42.] рогв = σв tог, тонн [ 2.43.] где: рогт - количество (масса) топлива, израсходованного за время следования судна от порта погрузки до лимитирующего участка, тонн; рогв - количество (масса) пресной воды, израсходованной за время следования судна от порта погрузки до лимитирующего участка, тонн; σтх - суточный расход топлива на ходу, т/сут. (см. табл. 6 Прил. 1); σтст - суточный расход топлива на стоянке, т/сут. (см. табл. 6 Прил. 1); σв - суточный расход воды, т/сут. (см. табл. 6 Прил. 1). Общее количество судовых запасов, израсходованных за время следования судна от порта погрузки до лимитирующего участка (рогз) равно: рогз = рогт + рогв , тонн [ 2.44.] Далее определяется весовое водоизмещение судна при прохождении участка пути с ограниченными глубинами (лимитирующего участка), с учетом расходования судовых запасов: Δог = Δф - рогз , тонн [ 2.45.] Зная общее весовое водоизмещение судна при прохождении участка пути с ограниченными глубинами (Δог) по таблице 15 Приложения 1 находим среднюю осадку судна при прохождении лимитирующего участка (dогср). Отсюда, определяем изменение средней осадки на момент подхода к участку пути с ограниченными глубинами (∂dср) : ∂dср = dогср - dср , м [ 2.46.] Изменение средней осадки на момент подхода к участку пути с ограниченными глубинами (∂dср) можно определить, воспользовавшись таблицей 20 Приложения 1. Зная общее весовое водоизмещение судна при прохождении участка пути с ограниченными глубинами (Δог) из таблицы находим значение числа тонн, приходящихся на 1 см осадки судна (р1см ). При известном общем количестве судовых запасов, израсходованных за время следования судна от порта погрузки до лимитирующего участка, тонн (рогз) применяем формулу: ∂dср = рогз , м [ 2.47.] р1см По значению весового водоизмещения судна при прохождении участка пути с ограниченными глубинами (Δог) по таблице 19 Приложения 1 находим момент, дифферентующий судно на 1 см осадки (Мог1см). Далее необходимо определить суммарный статический момент судна от количества израсходованного запаса топлива и воды. Мизх = рогт • xтg + рогв • xвg , тм [ 2.48.] где: Мизх – суммарный статический момент относительно миделя судна от количества израсходованного запаса топлива и воды, тм; xтg – абсцисса центра тяжести расходной цистерны топлива, м (см. табл. 6 Прил. 1); xвg – абсцисса центра тяжести расходной цистерны пресной воды (см. табл. 6 Прил. 1). Изменение дифферента судна при подходе к участку пути с ограниченными глубинами рассчитывается путем деления суммарного статического момента израсходованного судового запаса топлива и воды на момент, дифферентую-щий судно на 1 см осадки (Мог1см). ∂ψ = Мизх , м [ 2.49.] 100 Мог1см где: ∂ψ - изменение дифферента судна при подходе к участку пути с ограниченными глубинами, м; Мог1см - момент, дифферентующий судно на 1 см осадки (см. табл. 19 Прил. 1). Положительное значение суммарного статического момента от количества израсходованного топлива и воды и положительное значение изменения дифферента при подходе к участку пути с ограниченными глубинами может означать увеличение осадки судна кормой и уменьшение осадки судна носом, а отрицательные значения – соответственно уменьшение осадки судна кормой и увеличение осадки судна носом. Установление окончательного дифферента судна . Случай 1. Средняя осадка судна после погрузки судна (dпср) равна максимально допустимой осадке в условиях ограниченных глубин на речных участках пути (dогmax), т.е. dпср = dогmax. Дифферент, необходимый для нормальной посадки судна после погрузки и последующего прохождения участков речного пути с ограниченными глубинами (ψ1), может быть установлен следующим образом: ψ1 = ∂dср + ∂ψ , м [ 2.50.] Случай 2. Средняя осадка судна после погрузки судна (dпср) меньше максимально допустимой осадки в условиях ограниченных глубин на речных участках пути (dогmax), т.е. dпср < dогmax. Дифферент, необходимый для нормальной посадки судна после погрузки и последующего прохождения участков речного пути с ограниченными глубинами (ψ1), может быть установлен следующим образом: (- 0,4) < ψ1 ≥ (dпср - dогmax) + ∂dср + ∂ψ, м [ 2.51.] Окончательный дифферент судна должен быть установлен в пределах от 0 до (- 0,4 м), т.е. судно грузится на ровный киль или с дифферентом в корму. Корректировка весовых нагрузок для создания необходимой посадки судна Установив необходимый дифферент, определяем новую абсциссу центра тяжести системы судно - груз (x1g) по формуле: x1g = xс• Δф + 100 M1см• ψ1 , м [ 2.52.] Δф Отсюда определяем статический момент нагрузок относительно миделя судна (М1х) , необходимый для нормальной посадки судна: М1х = Δф • x1g , тм [ 2.53.] Находим разность между статическим моментом нагрузок относительно миделя по предварительной загрузке судна (М0х) и статическим моментом нагрузок относительно миделя (М1х), необходимым для нормальной посадки судна ∂М1х: ∂М1х = М0х - М1х , тм [ 2.54.] На последнем этапе расчета следует обратиться к таблице весовых нагрузок, подсчитанной для предварительной загрузки судна. Если ∂М1х ≠ 0, то требуется корректировка таблицы весовых нагрузок по трюмам или палубному грузу. Это достигается следующим образом. Случай 1. Грузовместимость трюмов используется не полностью и груз размещается только в грузовых трюмах. Следует переместить такое количество груза из одних трюмов в другие, чтобы сумма статических моментов перемещенных нагрузок равнялась ∂М1х. При этом статические моменты учитываются как по трюмам, из которых убирается груз, так и статические моменты по трюмам, в которые груз перемещается. Если величина ∂М1х незначительна или судно имеет только один трюм, допускается перемещение груза в отдельном трюме, путем изменения xg по этому трюму, на величину не более 1/2 длины трюма. Случай 2. Грузовместимость трюмов используется полностью и груз размещается только в грузовых трюмах (груз с высоким УПО). Учитывая, что переместить груз из одних трюмов в другие нет возможности, необходимо недогрузить некоторое количество груза в одном или нескольких трюмах, чтобы сумма статических моментов этих грузов равнялась ∂М1х. Следует отметить, что в этом случае изменится начальное водоизмещение. Случай 3. Грузовместимость трюмов используется полностью, но груз размещается не только в грузовых трюмах, но и на палубе. Этот случай аналогичен предыдущему, но действия по перемещению груза или уменьшению его количества по сравнению с предварительным размещением касаются только палубы/люковых крышек. После корректировки в курсовом проекте необходимо: Представить таблицу уточненных весовых нагрузок судна, с определением новых Рi, xg, zg, Мx, Мz, Δ1ф (если необходимо). По уточненному размещению груза в трюмах и на люковых крышках рассчитать новый дифферент, уточнить среднюю осадку и осадки носом и кормой после окончания погрузки судна, используя вышеприведенные формулы и методику расчетов. (Расчеты, связанные с прохождением участка с ограниченной глубиной и расходом судовых запасов на данном этапе производить не требуется). Если таблица весовых нагрузок судна не требует корректировки, то, за основу следует принять предварительное размещение груза, указав об этом в тексте курсового проекта. 2.5.4. Расчет показателей, характеризующих использование грузоподъемности и грузовместимости судна Требуется определить коэффициент использования вместимости грузовых трюмов, определяемый как отношение объема груза (с учетом пустот), погруженного в трюм (Viг) к объему соответствующего грузового трюма: kiвм = Viг , ед. [ 2.55.] Viтр где: kiвм - коэффициент использования вместимости i-го грузового трюма, ед.; Viтр - объем i –го грузового трюма, м3. Необходимо определить коэффициент трюмной укладки груза, который находится как отношение грузовместимости грузового трюма к суммарному объему грузовых мест, уложенных в этом трюме. kiтр = Viтр , ед. [ 2.56.] Viгм где: kiвм - коэффициент трюмной укладки в i-м грузовом трюме, ед Viгм - суммарный объем грузовых мест, уложенных в i-м трюме, м3. Следует учитывать, что суммарный объем грузовых мест Viгм не учитывает пустоты, образующиеся в трюме между отдельными местами, между местами и конструкциями грузового помещения, пустотами внутри прокладочного или крепежного материала и пр. Viгм = Рi тр • V1м , м3 [ 2.57.] Р1м где: Рi тр – масса груза в отдельном трюме, тонн Р1м – масса одного грузового места (пакета, рулона, связки и т.д), тонн; V1м – объем одного грузового места (пакета, рулона, связки и т.д.), м3. Исходные данные по массе и объему одного грузового места содержатся в таблице 4 Приложения 1. Коэффициент использования грузоподъемности судна следует определить из выражения: kгп = nтр ∑ Ритр + Рилк i=1 , ед. [ 2.58.] Δw - 1,5 рc 2.5.4. Показатели, связанные с определением весовых нагрузок, осадок и дифферента Результаты всех расчетов по определению осадок судна, дифферента и весовых нагрузок для двух вариантов транспортно-технологической схемы перевозки заданного груза на заданном направлении необходимо свести в таблицу 2.6 и проанализировать. Таблица 2.6. Показатели, связанные с определением весовых нагрузок, осадок и дифферента № Показатель Обозна- чение Вариант 1 Вариант 2 Водоизмещение судна, тонн (предварительное размещение груза) Δф Водоизмещение судна, тонн (после изменения весовых нагрузок) Δ1ф Водоизмещение судна, тонн (на участке с ограниченной глубиной) Δог Продолжение табл. 2.6. Масса груза в трюме № 1, тонн (предварительное размещение груза) Р1тр Масса груза в трюме № 2, тонн (предварительное размещение груза) Р2тр Масса груза в трюме № 3, тонн (предварительное размещение груза) Р3тр Масса груза в трюме № 4, тонн (предварительное размещение груза) Р4тр Масса груза в трюме № 1, тонн (после изменения весовых нагрузок) Ри1тр Масса груза в трюме № 2, тонн (после изменения весовых нагрузок) Ри2тр Масса груза в трюме № 3, тонн (после изменения весовых нагрузок) Ри3тр Масса груза в трюме № 4, тонн (после изменения весовых нагрузок) Ри4тр Масса груза на люковых крышках, т (предварительное размещение груза) Рлк Масса груза на люковых крышках, т (после изменения весовых нагрузок) Рилк Средняя осадка судна, м (после погрузки судна) dпср Средняя осадка судна, м (на участке с ограниченной глубиной) dогср Изменение средней осадки при подходе к речному участку пути с ограниченными глубинами, м ∂dср Осадка судна носом, м (предварительное размещение груза) dн Осадка судна носом, м (после изменения весовых нагрузок) dин Осадка судна кормой, м (предварительное размещение груза) dк Осадка судна кормой, м (после изменения весовых нагрузок) dик Дифферент судна, м (предварительное размещение груза) ψ Дифферент судна, м (после изменения весовых нагрузок) ψи Продолжение табл. 2.6. Изменение дифферента судна при подходе к участку пути с ограниченными глубинами, м ∂ψ Абсцисса центра тяжести судна, м (предварительное размещение груза) xg Абсцисса центра тяжести судна, м (после изменения весовых нагрузок) xиg Аппликата центра тяжести судна, м (предварительное размещение груза) zg Аппликата центра тяжести судна, м (после изменения весовых нагрузок) zиg Абсцисса центра величины судна, м (после погрузки судна) xс Абсцисса центра тяжести ватерлинии, м (после погрузки судна) хf Момент, дифферентующий судно на 1 см, тм (после погрузки судна) M1см Количество (масса) топлива, тонн (после погрузки судна) рт Количество (масса) израсходованного топлива, тонн рогт Количество (масса) воды, тонн (после погрузки судна) рв Количество (масса) израсходованной пресной воды, тонн рогв Ходовое время от порта погрузки до лимитирующего участка пути, сут. tогх Стояночное время в пути от порта погрузки до лимитирующего участка пути, сут. (время шлюзования, стоянки в каналах и т.п.). tогст Общее время следования судна до лимитирующего участка пути, сут. tог Фактическая высота штабеля палубного груза, м hшт Коэффициент использования вместимости грузового трюма № 1 k1вм Коэффициент использования вместимости грузового трюма № 2 k2вм Продолжение табл. 2.6. Коэффициент использования вместимости грузового трюма № 3 k3вм Коэффициент использования вместимости грузового трюма № 4 k4вм Коэффициент трюмной укладки груза в грузовом трюме № 1 k 1тр Коэффициент трюмной укладки груза в грузовом трюме № 2 k 2тр Коэффициент трюмной укладки груза в грузовом трюме № 3 k 3тр Коэффициент трюмной укладки груза в грузовом трюме № 4 k4тр Коэффициент использования грузоподъемности судна kгп 2.5.4. Особенности размещения и укладки груза на судне 2.5.4.1. Особенности размещения навалочного груза на судне Особенности размещения навалочного груза на судне выполняют студенты, имеющие вариант перевозки навалочного и насыпного груза. Необходимо раскрыть общие требования к размещению груза с учетом реального размещения груза по своим вариантам перевозки, рассмотренным выше. Следует показать, какие опасные свойства могут проявлять навалочные и насыпные грузы в процессе перевозки, какие действия должны быть предприняты на судне для обеспечения безопасной и сохранной перевозки груза, в первую очередь в отношении груза по своему варианту перевозки. Исполнитель должен описать требования к штивке груза согласно своему варианту, показать с какой целью осуществляется штивка. Показать другие способы предотвращения смещения навалочного (насыпного) груза, которые применяются при плавании судна в морских условиях. Особенности размещения генерального груза на судне Настоящий пункт курсового проекта выполняют студенты, имеющие вариант перевозки генерального груза. Показать общие требования к размещению и укладке генеральных грузов, которые зависят от размеров грузовых единиц, прочности тары и упаковки, конструктивных особенностей груза, опасных свойств груза, возможности его смещения и других факторов. Исполнителю требуется также показать требования к размещению груза согласно индивидуального задания и действующих правил безопасной перевозки данного груза в морских и речных условиях плавания. Показать, какие действия должны быть предприняты на судне для обеспечения безопасной и сохранной перевозки груза, в первую очередь в отношении груза по своему варианту перевозки. 2.5.3.3. Размещение груза на люковых крышках Общие требования к размещению груза на люковых крышках Необходимость перевозки груза на верхней палубе и люковых крышках раскрывают студенты, выполняющие варианты, как с генеральным, так и с навалочным и насыпным грузом. Требуется показать общие требования к размещению и укладке груза на верхней палубе/люковых крышках. Для вариантов с навалочным и насыпным грузом и генеральным грузом с малым УПО следует обосновать, почему груз согласно индивидуального задания не перевозится на палубе/люковых крышках. Студенты, имеющие варианты груза по условию задания размещаемых на люковых крышках, раскрывают особенности размещения этих грузов, используя в качестве источников национальные правила по безопасной перевозке. Требования к размещению конкретного груза на люковых крышках На судах смешанного плавания верхняя палуба имеет незначительную площадь и перевозка грузов в таких случаях, как правило, осуществляется на люковых крышках трюмов. В отдельных случаях при размещении отдельных партий генерального груза на люковых крышках трюмов требуется использование сепарационных и прокладочных материалов (в условиях курсового проекта это трубы большого диаметра). Ограничения по размещению грузов на люковых крышках судов рассмотрены в п. 2.4.2.3. Размещение на люковых крышках универсальных контейнеров допускается только на тех судах смешанного плавания, которые специально оборудованы для их перевозки. Контейнеры устанавливаются угловыми фитингами в специальные гнезда, приваренные к люковым крышкам, и крепятся соответствующим образом. Количество контейнеров, допускаемых к размещению на люковых крышках судов определяется судовыми схемами (см. табл. 7 Приложения 1). В речных условиях плавания устанавливается один ярус контейнеров для обеспечения обзора с ходового мостика судна. Размещение и укладка на люковых крышках пиломатериалов в пакетах, круглого леса и труб большого диаметра по условиям курсового проекта осуществляется на всю площадь люковых крышек. 2.5.4. Применение сепарационных и прокладочных материалов Выполняется для всех вариантов. Показать с какой целью применяются сепарационные и прокладочные материалы. Какие материалы могут использоваться в качестве сепарационных и в качестве прокладочных материалов. Общие требования правил безопасной перевозки грузов в отношении применения сепарационных и прокладочных материалов. 2.5.5. Крепление груза Выполняется для всех вариантов. В курсовом проекте необходимо показать: - в каких целях осуществляется крепление груза; - порядок освидетельствования средств крепления; - основные нормативные документы, регламентирующие требования к креплению груз на судне; - судовой документ, определяющий требования, порядок и схемы крепления груза на судне; - какие материалы и средства используются для крепления на судне; - какие факторы предстоящего рейса следует учитывать при креплении груза, в том числе при размещении груза на верхней палубе/люковых крышках; - использование методик при расчете количества средств крепления - на что необходимо обращать внимание при проверке крепления грузов во время выполнения рейса. Выполняется для индивидуальных вариантов. Для вариантов с навалочным грузом требуется показать методы крепления груза, не обладающего сцеплением частиц: блюдце, бандлинг, метод стропинга. Указать, относится ли груз по индивидуальному заданию к грузу, не обладающему сцеплением частиц. Рекомендуется выбрать один из методов и, используя материал к лекционным и практическим занятиям, рассчитать необходимое количество средств крепления по своему варианту. Таблица 2.9. Съемные средства крепления № Вид средства крепления Вариант 1 Вариант 2 Талреп, ед Скоба, ед Трос стальной, м Брус, м3 Брезент, м2 Прочие виды средств крепления Для вариантов с генеральным грузом показать требования правил к креплению конкретного груза, согласно индивидуального задания. Рекомендуется подобрать средства крепления, необходимые для безопасной перевозки груза, предусмотренного индивидуальным заданием, и, используя материал к лекционным и практическим занятиям, рассчитать их количество, представив данные в таблицу 2.9. 2.6. Проверка элементов остойчивости судна После погрузки груза на судно капитан должен удостовериться в безопасности дальнейшей перевозки, особенно в морских районах плавания. В реальных условиях по судовым документам, одобренным признанным классификационным обществом, проверяется соответствие загрузки судна требованиям остойчивости. Требуется проверить следующие критерии остойчивости судна: - критерий погоды (основной критерий) - К ≥ 1,0 - исправленная начальная метацентрическая высота - h > 0 м - максимальное плечо диаграммы статической остойчивости - ℓmax ≥ 0,20 м - угол заката диаграммы статической остойчивости - Θv ≥ 50 град - соответствующий угол крена (амплитуда качки) - Θm ≥ град 2.6.1. Проверка по критерию погоды (основному критерию) Проверка по критерию погоды (основному критерию) в рамках курсового проекта осуществляется в соответствии с правилами Российского морского регистра судоходства (РМРС) для судов II класса. Остойчивость судна по критерию погоды (основному критерию) считается достаточной, если в расчетных наихудших погодных условиях оно выдерживает давление ветра, иначе кренящий момент от давления ветра Мv равен или меньше опрокидывающего момента Мс , т.е Мv ≤ Мс или К = Мс ≥ 1,0 [ 2.59.] Мv где: К - критерий погоды (основной критерий),ед; Мс - опрокидывающий момент, тс•м ; Учитывая, что наиболее жесткие условия в реальном рейсе возникают при накренениях судна при бортовой качке, опрокидывающий момент в условиях курсового проекта принимается равным статическому моменту нагрузок относительно основной плоскости (Мz), т.е. Мс = Мz Мv - кренящий момент от давления ветра, тс•м. В реальных условиях исходные данные содержатся в судовых документах. Величина кренящего момента Мv считается постоянной за весь период накренения судна и определяется по формуле: Мv = 0,001• рv• Аv• z , тс•м [ 2.60.] где: рv - давление ветра, кгс|м2 (принимается в зависимости от плеча парусности и района плавания судна – см. табл. 10 Прил. 1); Аv - площадь парусности судна, м2 (см. табл. 22 Прил.1). Для нахождения Аv по указанной таблице необходимо использовать значение средней осадки судна в загруженном состоянии в морских условиях плавания. Для перехода средней осадки в пресной воде на среднюю осадку судна в морской воде необходимо применить формулу 2.8.; z - плечо парусности – отстояние центра парусности от плоскости действующей ватерлинии, м (равно разности между отстоянием центра парусности от ОП и средней осадке судна в морских условиях плавания). В условиях курсового проекта z определяется по приближенной формуле: z = Аv , м [ 2.61.] 2 L где: L - длина судна, м (см. табл. 7 Прил. 1) 2.6.2. Проверка по исправленной начальной метацентрической высоте Исправленная начальная метацентрическая высота определяется по формуле: h = zm – zg – ∂h , м [ 2.62.] где: h - исправленная метацентрическая высота, м zm - возвышение поперечного метацентра над основной плоскостью, м (см. табл. 16 Прил. 1) zg - аппликата центра тяжести судна, м (здесь zg = zиg согласно расчета по разделу 2.5. и таблице 2.6) ∂h - поправка на влияние свободных поверхностей в балластных и прочих судовых танках и цистернах, м (условно принимается равным 0); Исправленная начальная метацентрическая высота по требованиям РМРС и РРР всегда должна быть положительной, для лесовозов больше 0,1 м, для контейнеровозов больше 0,2 м. 2.6.3. Проверка по максимальному плечу диаграммы статической остойчивости Для построения диаграммы статической остойчивости в зависимости от типа судна используется формула ℓст = ℓф – (zg + ∂h) sin Θ ,м [ 2.63.] или ℓст = ℓф + h sin Θ ,м [ 2.64.] где: ℓст - плечо статической остойчивости (восстанавливающее плечо) ,м ℓф - значение плеч остойчивости формы, м (определяется по таблице пантакорен, для условий курсового проекта см. табл. 21 Прил. 1) Θ - угол крена, град. Необходимо построить диаграмму статической остойчивости судна и определить максимальное плечо статической остойчивости (ℓmax ), которое должно быть: ℓmax ≥ 0,25 метра для судов L ≤ 80 метров и ℓmax ≥ 0,20 метра для судов L ≥ 105 метров. Для промежуточных длин судов величина ℓmax определяется интерполяцией. 2.6.4. Проверка по углу заката диаграммы статической остойчивости Предел положительной статической остойчивости или угол заката (угол обрыва) диаграммы статической остойчивости должен быть равным или более 50 градусов. Θv ≥ 50 град Фактический угол заката (угол обрыва) определяется по диаграмме статической остойчивости Проверка по амплитуде качки Амплитуда качки (соответствующий угол крена) вычисляется по формуле: Θm = Y • X1 • X2 • K , град [ 2.65.] где: Y - множитель, принимаемый по таблице 11 Приложения 1 в зависимости от района плавания и отношения √h/B , град; X1 - множитель, принимаемый по таблице 12 Приложения 1 в зависимости от отношения B/ dсср (безразмерный); X2 - множитель, принимаемый по таблице 13 Приложения 1 в зависимости от коэффициента общей полноты судна СВ (безразмерный); K - коэффициент, принимаемый по таблице 14 Приложения 1 в зависимости от отношения Аk/LB , выраженного в %, где Аk – суммарная габаритная площадь боковой проекции брускового киля в м2, а LB – произведение длины судна на ширину судна. Вывод по проверке элементов остойчивости судна Результаты расчетов по подразделу 2.6 необходимо свести в сводную таблицу по форме таблицы 2.10. Таблица 2.10 Элементы остойчивости судна № Показатель Обозна- чение Вариант 1 Вариант 2 Критерий погоды (основной критерий), ед К Начальная метацентрическая высота, м h Максимальное плечо диаграммы статической остойчивости, м ℓmax Угол заката диаграммы статической остойчивости, град Θv Амплитуда качки, град Θm Опрокидывающий момент, тс•м Мс Кренящий момент от давления ветра, тс•м Мv Давление ветра, кгс|м2 рv Возвышение ц.т. площади парусности над плоскостью действующей ватерлинии, м z Площадь парусности судна, м2 Аv Аппликата центра величины судна, м zc Возвышение поперечного метацентра над основной плоскостью, м zm Аппликата центра тяжести судна, м (после исправления весовых нагрузок) zиg Поправка на влияние свободных поверхностей в балластных и прочих судовых танках и цистернах, м ∂h После заполнения таблицы 2.10. необходимо проанализировать результаты расчетов и сравнить их по вариантам. 2.7. Проверка местной прочности корпуса судна При плавании в морских условиях судно испытывает значительные действие гидростатических и гидродинамических сил, особенно в условиях шторма. В результате этого в связях корпуса судна возникают напряжения, которые при неправильной загрузке судна и большом волнении могут привести к нарушению прочности корпуса или появлению остаточных деформаций. На каждом судне имеются инструкции по последовательности загрузки судна, распределению груза по грузовым помещениям, верхней палубе и люковым закрытиям. В условиях курсового проекта местная прочность корпуса судна проверяется соответствием загрузки отдельных грузовых помещений и размещения груза на люковых закрытиях путем сравнения фактической нагрузки на допустимую. Для грузовых трюмов фактическая нагрузка находится как частное от деления количества груза в отдельном трюме на площадь днища этого трюма (см. табл. 8 Приложения 1). При размещении груза на люковых закрытиях эта задача решалась в п. 2.5.5.2. При получении всех необходимых данных составляется, заполняется и анализируется таблица 2.11 Таблица 2.11. Проверка прочности корпуса судна № Место Вариант 1 Вариант 2 размещения груза Нагрузка факт. т/м2 Нагрузка доп. т/м2 Нагрузка факт. т/м2 Нагрузка доп. т/м2 Трюм № 1 Трюм № ….. Трюм № ….. Трюм № ….. Люковые закрытия 2.8. Грузовой план судна В курсовом проекте показывается значение предварительного и исполнительного грузового плана (каргоплана) и основные критерии оценки качества его составления. Грузовой план судна составляется по результатам погрузки судна и расчетов, выполненных в предыдущих пунктах проекта, для рационального размещения груза и обеспечения требований безопасности плавания судна. В итоге грузовой план должен обеспечивать: - наиболее полное использование грузоподъемности или грузовместимости судна с учетом осадки судна на участках с ограниченными габаритами пути; - необходимый дифферент судна на всем протяжении грузового рейса; - требуемую остойчивость и местную прочность корпуса судна; - наглядность размещения груза по наименованию и массе (весу) груза; - сохранность груза и безопасность перевозки; - рационального применения технологических операций при грузовых операциях; - соблюдение правил техники безопасности членов экипажа и береговых работников при обращении с грузом при погрузке, перевозке и выгрузке. Исполнитель работы должен представить исполнительные грузовые планы (каргопланы) по двум вариантам перевозки, т.е. для двух судов. Грузовой план составляется по принятой форме (см. Приложение № 3). Грузовой план должен содержать: - название судна (принимается произвольно); - названия судоходной компании (принимается произвольно); - распределение груза по трюмам с указанием названия груза и его количества (предложенная схема судна предварительно должна быть расчерчена согласно количеству трюмов на рассматриваемом судне); - распределение груза на люковых крышках грузовых трюмов показывается на схеме судна с указанием названия груза и его количества. При необходимости указывается количество штабелей груза и количество груза в каждом штабеле. При перевозке контейнеров – их количество и суммарный вес (масса); - всего количество груза; - осадки судна в носу и корме судна; - подпись капитана судна; - подпись представителя порта (стивидорной компании). 2.9. Технологический режим перевозки груза Для безопасной перевозки груза зачастую недостаточно только правильно погрузить, разместить и закрепить груз, необходимо также обеспечить требуемый технологический режим перевозки (далее ТРП). Наиболее жесткие требования к ТРП предъявляются к режимным, скоропортящимся и опасным грузам. Тем не менее, в процессе перевозки любого груза на судне существуют определенные требования по его контролю, например: - периодический замер уровня льяльных вод в осушительных колодцах; - периодический внешний осмотр перевозимого груза; - контроль за уровнем концентрации газов, выделяемых грузом; - контроль за креплением палубного груза, а если возможно, и креплением грузов в трюмах; - контроль за надежностью герметизации грузовых люков и лазов в трюма; - контроль за вентилированием в трюмах (если осуществляется) и т.д. В данном разделе с использованием правил перевозки, рекомендуемой литературы и лекционного материала исполнитель раскрывает действия судового экипажа по обеспечению технологического режима перевозки груза, принятого по индивидуальному заданию. 2.10. Документы, необходимые в целях обеспечения технологии перевозки груза Обеспечение судна необходимыми нормативными, судовыми и сопровождающими груз документами в целях обеспечения технологии перевозки груза является важной составной частью выполнения грузового рейса. В курсовом проекте необходимо указать основные документы, требуемые при перевозке груза согласно индивидуального задания к курсовому проекту. Нормативные документы В этой части необходимо воспользоваться материалами лекций, а также рекомендованным библиографическим списком. Показать место документов в системе нормативных документов, их значение и какие вопросы регулируются в части технологии перевозки груза по индивидуальному заданию. Судовые документы К судовым документам следует отнести сертификаты классификационных обществ (РМРС, РРР и др.) и другие документы, необходимые для безопасного выполнения рейса. Например: Свидетельство о пригодности судна для перевозки навалочных грузов, Форма 2.1.18; Дополнение к Свидетельству о пригодности судна для перевозки навалочных грузов, Форма 2.1.19; Свидетельство о возможности перевозки зерна насыпью; Свидетельство о соответствии судна, перевозящего опасные грузы, специальным требованиям. Форма 2.1.17; Свидетельство о годности к плаванию; Свидетельство на средства крепления груза; Наставление (руководство) по креплению груза и др. Важную роль играет судовой журнал, в котором должны отражаться все важные события и действия в отношении перевозимого груза, состояния судна, обеспечению организации перевозочного процесса на судне. Студенты должны из этого списка выбрать необходимые для груза по индивидуальному заданию, дополнить другими документами, охарактеризовать значение каждого из перечисленных им документов. Документы на груз Ряд документов, характеризующих качество и физико-химические свойства, сопровождают груз согласно контракта купли-продажи. К ним могут относиться фитосанитарное и карантинное свидетельство, сертификат качества и сертификат соответствия, сертификат соответствия тары и упаковки, радиационный или радиологический сертификат, гигиенический или ветеринарный сертификат, фумигационный сертификат и т.д. Ряд документов выпускается по требованию транспортных конвенций, кодексов и правил. Это: Информация о грузе; Декларация о транспортных характеристиках и условиях безопасности морской перевозки навалом груза (в дальнейшем Декларация о грузе); Справка об отборе проб; Сертификат о транспортных характеристиках груза на момент погрузки; Документ безопасной укладке и креплении груза и т.д. Здесь также следует выбрать необходимые для груза по индивидуальному заданию, дополнить другими документами, охарактеризовать значение каждого из перечисленных им документов. 2.11. Выводы по первому разделу курсового проекта Выполнение первого раздела включает, по-существу, все основные этапы технологической подготовки и проведения рейса. Здесь необходимо кратко объединить выводы, сделанные ранее, проанализировать по вариантам индивидуального задания заполненные таблицы и результаты вычислений по отдельным операциям, критерии остойчивости и соответствие требованиям местной прочности корпуса судна, пригодность судов для обеспечения соответствующего технологического режима перевозки. Также необходимо показать, какое судно предпочтительнее использовать на данном направлении при перевозке данного груза в технологическом аспекте. 3. Обоснование оптимального варианта транспортно- технологической схемы перевозки массового груза 3.1. Расчет основных показателей рейса Для обоснования оптимального варианта транспортно- технологической схемы перевозки массового груза в курсовом проекте используются эксплуатационно-экономические показатели рейса, причем в качестве основного показателя – рейсовый результат (РР). РР = Др – Cр , тыс.руб. [ 3.1.] где: Др - доход судна за рейс, тыс. руб. Др = Fr + Ддем - Ддис - Cшт - Вr , тыс.руб. [ 3.2.] где: Fr - полученный фрахт за перевозку груза, тыс.руб.; Fr= fст • Pc , тыс.руб. [ 3.3.] где: fст - фрахтовая ставка за тонну груза, $ /т (см. табл. 32 Прил. 1); Pc - количество погруженного груза на судно, т (см. раздел 2); Ддем - демередж, полученный в рейсе, тыс. руб. Ддис - диспач, выплаченный по рейсу, тыс. руб. Cшт - штрафы и пени по итогам рейса, тыс. руб. (В условиях курсового проекта Ддем , Ддис , Cшт равно нулю); Вr - сумма брокерской комиссии за сделку, тыс. руб. Вr = fбр • Fr , тыс.руб. [ 3.4.] где: fбр - брокерская комиссия, % (fбр = 2%). Cр - Расходы судна, понесенные в течение рейса (не включают в себя постоянные расходы, относимые на рейс), тыс. руб. Cр = Ссб + Ст + Спв , тыс.руб [ 3.5.] где: Ссб – Сборы и плата за услуги, тыс. руб.; Ссб = Смсб + Сисб + Сксб + Срсб + Сру , тыс. руб.; [ 3.6.] где: Смсб – портовые сборы в российских морских портах, тыс. руб. (см. табл. 26 и 27 Прил. 1); Сисб – портовые сборы в иностранных морских портах, тыс. руб. (см. табл. 29 Прил. 1); Сксб – расходы при прохождении транзитом морских каналов и проливов, тыс. руб. (см. табл. 24 Прил. 1); Срсб – сборы и плата за услуги, взимаемые за использование инфраструктуры внутренних водных путей РФ, тыс. руб. (см. табл. 25 Прил. 1); Ст – расходы на топливо, тыс. руб. Ст = Схт + Сстт , тыс. руб [ 3.7.] где: Схт – расходы на топливо, израсходованное судном на ходу, тыс. руб. Схт = Цт • nхт • tх , тыс. руб [ 3.8.] где: Цт – цена топлива, руб/т.(см. табл. 6 Прил. 1); nхт – норма расхода топлива на ходу, т/сут. (см. табл. 6 Прил. 1); tх – ходовое время судна за рейс, сут.: tх = tрх + tмх , сут. [ 3.9.] где: tрх – ходовое время судна на ВВП, сут. (Значения tрх определяется по нормам следования судов смешанного река-море внутренними водными путями России по табл. 28 Приложения 1 для соответствующего направления (таблицы 28.1 – 28.8); tмх – ходовое время судна в море, сут. tмх = Lм • Vх • kм, сут. [ 3.10.] где: Lм – расстояние морского пути, км (см. табл. 33 Прил. 1); kм – коэффициент, учитывающий потери скорости судна на морском участке ( kм = 1,05); Vх – скорость хода суда (см. табл.7 Прил. 1), км/час. Сстт – расходы на топливо, израсходованное судном на стоянке, тыс. руб. Сстт = Цт • nстт • tст , тыс. руб [ 3.11.] где: nстт – норма расхода топлива на стоянке, т/сут. (см. табл. 6 Прил. 1); tст – сумма стояночного времени рейса, сут. tст = tрст + tппст + tпвст, сут. [ 3.12.] tрст – стояночное время судна на ВВП, сут. Значение tрст определяется по нормам следования судов смешанного река-море внутренними водными путями России по табл. 28 Приложения 1 для соответствующего направления (таблицы 28.1 – 28.8); tппст – стояночное время в порту погрузки, сут.; tппст = Pc • nп + tтост, сут [ 3.13.] где: nп – судо-часовая норма погрузки, сут. (см. табл. 30 Прил. 1). tтост – технические и технологические операции до и после грузовых операций, час. (см. табл. 30 Прил. 1). tпвст – стояночное время в порту выгрузки, сут.: tпвст = Pc • nв , сут [ 3.14.] где: nв – судо-суточная норма выгрузки, сут. (см. табл.31 Прил. 1); tдст – время на оформление грузовых документов после выгрузки, сут. (см. табл. 31 Прил. 1); Сру – плата за услуги хозяйствующих субъектов на внутренних водных путях РФ, отнесенная на рейс, тыс. руб. (в условиях курсового проекта определяется стоимость израсходованной пресной воды). Сру = Цт • nв • tр, тыс. руб [ 3.15.] где: Цт - цена пресной воды, руб/т.(см. табл. 6 Прил. 1); nв - норма расхода пресной воды, т/сут. (см. табл. 6 Прил. 1); tр - продолжительность грузового рейса, сут.; tр = tх + tст , сут. [ 3.16.] Спв – расходы по погрузке и выгрузке груза, тыс. руб. Спв = Сп + Св , тыс. руб [ 3.17.] где: Сп - расходы по погрузке груза, тыс. руб. Св - расходы по выгрузке груза, тыс. руб. В условиях курсовой работы Сп и Св равно нулю (расходы относятся на грузовладельцев). Результаты расчетов эксплуатационно-экономических показателей двух вариантов транспортно-технологической схемы доставки массового груза требуется свести в таблицу 3.1 по следующей форме: Таблица 3.1. Эксплуатационно-экономические показатели грузового рейса № Название показателя Обозна-чение Вариант 1 Вариант 2 Продолжительность грузового рейса, сут. tр Ходовое время судна за рейс, сут. tх Ходовое время судна на ВВП, сут. tрх Ходовое время судна в море, сут. tмх Продолжение табл. 3.1. Сумма стояночного времени рейса, сут. tст Стояночное время судна на ВВП, сут. tрст Стояночное время в порту погрузки, сут tппст Технические и технологические опера-ции до и после грузовых операций, час tтост Стояночное время в порту выгрузки, сут tпвст Время на оформление грузовых документов после выгрузки, сут tдст Расстояние морского пути, км Lм Скорость хода судна, км/час Vх Коэффициент, учитывающий потери скорости судна на морском участке, ед kм Судо-часовая норма погрузки, т/ч. nп Судо-суточная норма выгрузки, т/сут. nв Сборы и плата за услуги, т.руб. Ссб Портовые сборы в российских морских портах, т.руб. Смсб Расходы при прохождении морских каналов и проливов, т.руб. Сксб Сборы и платы за услуги по использо-вание инфраструктуры ВВП РФ, т. руб. Срсб Плата за услуги хозяйствующих субъектов на ВВП РФ, т.руб. Сру Расходы по погрузке и выгрузке груза, т. руб. Спв Расходы по погрузке груза, т.руб. Сп Расходы по выгрузке груза, т. руб. Св Расходы на топливо, израсходованное судном на ходу, т.руб. Схт Продолжение табл. 3.1. Расходы на топливо, израсходованное судном на стоянках, т.руб. Сстт Расходы на топливо - всего, т.руб. Ст Цена топлива, руб/т. Цт Норма расхода топлива на ходу, т/сут. nхт Норма расхода топлива на стоянке, т/сут. nстт Цена пресной воды, руб/т. Цв Норма расхода пресной воды, т/сут. nв Демередж, полученный в рейсе, т.руб. Ддем Диспач, выплаченный по рейсу, т.руб. Ддис Сумма брокерской комиссии, т.руб. Вr Брокерская комиссия, % fбр Штрафы, пени в рейсе, т.руб. Cшт Фрахтовая ставка за тонну груза, $ /т fст Количество груза на судне, т Pc Фрахт за перевозку груза, т.руб. Fr Доход судна за рейс, т.руб. Др Расходы судна, понесенные в течение рейса, тыс. руб Cр Рейсовый результат, т.руб. РР Необходимо выполнить анализ результатов, включенных в таблицу и сделать краткий вывод о показателях, влияющих на рейсовый результат, сравнивая два варианта перевозки груза. Обоснование оптимального варианта транспортно-технологической схемы перевозки груза Оптимальный вариант транспортно-технологической схемы доставки груза в рамках данного курсового проекта определяется по минимуму рейсового результата (РР), определяемого разностью между полученным доходом по результатам выполненного грузового рейса (Др) и эксплуатационными издержками судовладельца (Cр), включающими в себя текущие издержки в рейсе, оплату портовых сборов и услуг, а также расходы на топливо при выполнении конкретной перевозки, кроме постоянных расходов судовладельца, относимых на себестоимость содержания судна. При выборе оптимального варианта перевозки необходимо принимать во внимание выводы по первому разделу курсового проекта, касающиеся технологических аспектов организации перевозки (установление требуемых осадок в соответствии с путевыми условиями предполагаемого маршрута перевозки, определение количества груза с учетом размещения груза в трюмах и на палубе, проверка критериев остойчивости и местной прочности корпуса судна и пр.) При анализе эксплуатационно-экономических показателей грузового рейса рекомендуется показать, какое преимущество один вариант имеет перед другим, за счет каких показателей или технологических решений достигнут этот результат. При отрицательных или минимальных значениях показателей необходимо дать предложения, направленные на достижение положительного или более эффективного результата рейса, связанные с совершенствованием технологии перевозки груза. Приложение 1 Выбор варианта задания и исходных данных для выполнения курсового проекта Таблица 1 Выбор варианта задания Предпоследняя Последняя цифра № зачетной книжки цифра № зач./книжки 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 3/н9 17/н11 34/г18 23/г3 9/г1 31/г22 9/г2 11/н1 11/г1 11/н4 2 21/н9 30/г12 32/г13 15/н4 30/г20 19/н4 21/н4 24/г20 29/н1 29/н2 3 7/г8 25/г3 27/г3 22/н5 37/н2 36/г9 38/г7 33/н1 6/г13 33/н3 4 35/н1 35/н2 6/г14 6/г7 2/н2 1/г3 4/н4 29/г7 6/г5 28/г11 5 8/г5 14/г7 8/н2 6/г15 28/г8 12/н3 14/н6 16/н7 9/г7 32/г16 6 8/г6 9/г5 9/г6 37/н4 3/г7 3/н10 36/г11 7/г9 6/г16 4/г7 7 17/н8 32/г15 18/г7 38/г19 3/н5 36/г10 16/г17 7/г10 32/г14 12/н7 8 37/г17 20/г4 19/н6 2/н1 4/н8 26/г18 10/г23 8/н1 15/г19 10/г5 9 22/н8 13/н4 25/г21 37/н3 26/г12 23/г8 34/г20 24/г12 4/г1 9/г17 0 19/н11 37/н1 35/н3 5/г3 8/г4 7/г11 2/н3 38/г24 33/н2 27/г21 Примечание: Числитель - порядковый № направления перевозки (см. табл. 2 Приложения 1); Знаменатель - буква обозначает вид груза н - навалочный или насыпной груз (см табл. 3 Приложения 1), г - генеральный груз (см табл. 4 Приложения 1), - цифра после буквы обозначает порядковый номер груза в таблицах 3 или 4. Таблица 2 Выбор направления перевозки № п/п Направление перевозки № п/п Направление перевозки Соликамск – Измит (Турция) Березники - Щецин (Польша) Волгодонск - Равенна (Италия) Череповец – Измир (Турция) Надвоицы – Антверпен (Бел.) Волгоград –Антверпен (Бельгия) Важины – Антверпен (Бельгия) Пермь - Антверпен (Бельгия) Череповец – Гамбург (Герм) Камбарка –Антверпен (Бельгия) Череповец –Антверпен (Бел.) Березники – Измир (Турция) Тольятти – Ольборг (Дания) Тольятти – Южный (Украина) Тольятти – Орхус (Дания) Березники – Анталья (Турция) Москва (Сев.порт) – Немрут (Т) Москва (Сев. порт) - Любек Тольятти – Гемлик (Турция) Надвоицы – Гамбург (Герм.) Самара – Немрут (Турция) Саратов – Немрут (Турция) Кондопога – Гамбург (Герм.) Волоков Мост – Котка (Финл) Кондопога – Антверпен (Бел.) Волоков Мост – Хусум (Шв.) Кондопога – Измит (Турция) Важины – Гдыня (Польша) Пермь - Щецин (Польша) Вытегра – Котка (Финляндия) Пермь - Гамбург (Германия) Волгоград – Гамбург (Герм.) Соликамск – Щецин (Польша) Важины – Хусум (Швеция) Соликамск – Ольборг (Дания) Важины – Гамбург (Германия) Череповец – Щецин (Польша) Москва (Сев.порт) – Гамбург Таблица 3 Выбор навалочного/насыпного груза № п/п Название груза УПО, м3/т УЕО, град Опасный груз удобрение ДАФ 1,15 36 нет удобрение МАФ 1,12 28 нет калий хлористый 1,02 33 нет карбамид 1,36 30 нет пшеница 1,40 28 нет сульфат аммония 1,04 32 нет удобрение аммиачно-нитратное 1,05 35 да лом черных металлов 0,95 не применяется нет горох 1,35 26 нет жмых подсолнечника 1,80 не применяется да стружка черных металлов 0,70 не применяется да Таблица 4 Выбор генерального груза/ груза в упаковке № п/п Генеральный груз (груз в упаковке) УПО, м3/т Р1п, тонн ОГ Стальные слябы: lп = 4.0 м, bп = 1.0 м, hп = 0.2 м 0,4 2,6 нет Сталь листовая в рулонах: н =1,2 м, bр =1,2 м 0,28 7,2 нет Бумага в рулонах: н =1,0 м, bр = 1,0 м 1,9 0,55 нет Алюминий в чушках: Sсеч= 0,02 м2, lп = 0,5 м 0,49 0,6 нет Сталь-прутки в связках: 4.0 х 0.6 х 0.6 (м) 0,36 2,8 нет Сталь уголковая в связках: 3.0 х 0.5 х 0.5 (м) 0,7 1,6 нет Контейнеры универсальные – 24’, тип IC нет 12,5 нет Пиломатериалы в пакетах: 3.0 х 0.9 х 1.2 (м) 2,37 2,0 нет Пиломатериалы в пакетах: 3.5 х 1.0 х 1.1 (м) 2,35 2.3 нет Пиломатериалы в пакетах: 4.0 х 1.25 х 1.2 (м) 2,30 3,6 нет Пиломатериалы в пакетах: 3.0 х 1.1 х 1.1 (м) 2,35 2,2 нет Круглый лес (береза): Dн =0,2 м, lбр = 6 м 2,9 0,021 нет Трубы стальные большого диаметра (н =720 мм, lт = 10,5 м, sт = 10 мм) 2,8 см. п. 2.5.2.г) нет Трубы стальные большого диаметра (н =920 мм, lт = 10,0 м, sт = 11 мм) 3,6 см. п. 2.5.2.г) нет Трубы стальные большого диаметра (н =1020 мм, lт = 10,5 м, sт = 12 мм) 4,0 см. п. 2.5.2.г) нет Трубы стальные большого диаметра (н =1420 мм, lт = 10,0 м, sт = 14 мм) 4,8 см. п. 2.5.2.г) нет Аммиачно-нитратное удобрение в биг-бэгах 1,25 0,6 да Круглый лес (осина), Dн =0,15м, lбр = 4 м 2,8 0,065 нет Стружка стальная в упаковке: Dн =1,2м, lп =2м 0,6 4,0 да Пиловочник хвойный: Dн =0,25м, lбр = 6 м 3,2 0,22 нет Бумага в рулонах: Dн =1,2м, hр = 1,5 м 2,1 1,1 нет Масло смоляное в бочках: Dн =0,6м, hб = 0,9 м 1,75 0,2 да Краска (белила) в бочках: Dн =0,5м, hб = 0,7 м 1,3 0,12 да Хлопок сухой в тюках: 0,8 х 0,6 х 0,5 (м) 2,2 0,5 да Примечание: 1) УПО - применяется только для размещения груза в трюмах; 2) ОГ – относится ГРУ к опасным или нет; 3) Р1п – масса одного пакета или одного места, тонн; 4) Размеры следующих грузов даны в (lп x bп x hп) м3: - стальные слябы, сталь-прутки в связках, сталь уголковая в связках, пиломатериалы в пакетах, хлопок сухой в тюках; 5) Объем 1 биг-бэга с удобрением равен 1 м3. Таблица 5 Выбор двух вариантов судна Последняя 1 Вариант судна 2 Вариант судна цифра зачетной книжки Тип судна № проекта судна Тип судна № проекта судна 1 Сормовский 1557 Волго-Балт 2-95 АР 2 Амур 92-040 Ладога 285 3 Балтийский 16290 Сибирский 0225 4 Сибирский 0225 Ладога 787 5 Ладога 787 Ладога 285 6 Балтийский 16290 Ладога 285 7 Ладога 787 Балтийский 16290 8 Сибирский 0225 Волго-Балт 2-95 АР 9 Амур 92-040 Сормовский 1557 0 Сормовский 1557 Сибирский 0225 Таблица 6 Координаты цистерн и суточный расход топлива и воды № № Цистерна Координаты Суточный расход, п/п проекта zg xg тонн/сутки * 1 1557 Топливо 0,53 - 39,4 4,5/0,5 Вода 4,0 -33,9 1,6 2 16290 Топливо 3,4 33,3 4,0/0,4 Вода 4,6 - 42,3 2,4 3 92-040 Топливо 3,68 - 25,9 4,6/0,5 Вода 0,35 - 20,3 1,9 4 0225 Топливо 2,62 - 44,2 4,8/0,5 Вода 2,06 - 27,32 2,3 5 285 Топливо 0,5 - 25,4 3,6/0,4 Вода 5,37 - 36,3 2,1 6 2-95 АР Топливо 3,14 - 34,8 4,5/0,5 Вода 0,44 - 27,1 2,0 7 787 Топливо 2,19 - 35,79 3,8/0,4 Вода 2,14 19,3 2,2 Примечание: Цена топлива -17000 руб/т., цена пресной воды - 70 руб/т. * Для топлива расход в т/сут через дробь: на ходу/на стоянке. Таблица 7 Характеристика судов № п/п Проект судна 16290 92-040 2-95 А/Р 2-85 787 0225 1557 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Дедвейт по грузовую ВЛ, тонн Δw 2790 3159,5 3225 1855 2075 4130 3139 Вес судна порожнем, т Δ0 1420 1865,5 1210 1045 1185 1990 1286 Запасы (на отход), тонн, всего: в т.ч. топливо и масло + вода Зс 147 75 +40 118 67 + 42 106 64 +35 111 66 + 34 107 63 + 37 109 65+39 98 56 +31 Скорость хода, км/ч Vх 21 18,2 19 22 19,7 18 17,5 Длина судна наиб., м L 89,5 115,8 113,9 81 82,5 129,6 114 Ширина судна наиб., м B 13,4 13,43 13,2 11.95 11,4 15,8 13,2 Высота борта, м D 5,5 6,0 5,5 5.6 5,8 6,0 5,5 Осадка в пресной воде, м (по грузовую ватерлинию) dпw 4,38 4,10 3,72 4.1 4.1 3,64 3,75 Вместимость судна, ед. (валовая/чистая) GT NT 2264 985 3086 936 2457 1010 1639 742 1853 695 3978 1194 2466 988 Контейнеры, ТЕУ, ед. всего: в т.ч. в трюмах nк 128 64 70 нет 62 38 84 21 144 96 нет Высота 2-го дна, м hдд 0.90 0,98 0.88 0,85 0.95 1,0 0,89 Площадь брусковых килей, м2 Аk 16 16,3 20 14 11 24 22 Коэффициент общей полноты СВ 0.835 0.828 0.832 0.764 0.854 0.880 0.818 Таблица 8 Характеристика грузовых трюмов и люковых крышек № п/п Проект судна 16290 92-040 2-95А/Р 2-85 787 0225 1557 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Грузовместимость трюмов, м3, Всего, в т.ч. по трюмам 3330 1670 +1660 4064 874 + 1595 + 1595 4720 1100+1210+ 1210 + 1200 2623 1107+ 516 3040 3040 5431 1381+ 1350 +1350+1350 4297 951 +1136+ 1146 +1064 Размеры трюмов, Lтр x Bтр 25 х 10,57 25 х 10,57 14,1 х 10,1 25,1 х 10,1 25,1 х 10,1 19,3 х 11,24 19,8 х 11,24 19,8 х 11,24 19,5 х 11,24 21,45 х 10/5,53 26,65 х 10 44,85 х 8,6 20,7 х 11,0 19,8 х 11,0 19,8 х 11,0 19,8 х 11,0 17,6 х 9,6-5 19,8 х 11,24 19,8 х 11,24 18,1 х 11,0 Высота трюма/ люковых закрытий, м 5,94 0,42 6,24 0,48 5,89 0,53 5,87 0,38 7,9 0,35 6,1 0,48 5,47 0,5 Площадь днища трюмов, м2, всего, в т.ч. по трюмам 528,5 264,25 + 264,25 638,4 131 + 253,7 + 253,7 840 178+ 223 + 223 + 216 448 181 + 267 385,7 891 234+ 219 + 219 + 219 791 143+ 222 + 222 + 204 Размеры люковых крышек 25,3 х 10,87 25,3 х 10,87 12,6 х 10,5 24,4 х 10,5 24,4 х 10,5 19,8 х 10,3 19,8 х 10,3 19,8 х 10,3 19,8 х 10,3 17,6 х 8,55 25,7 х 8,55 46 х 9 40х11 40х11 нет нет 18,6 х 10,3 19,2 х 10,3 19,2 х 10,3 19,2 х 10,3 Размеры люка 25х 10,57 25х 10,57 12,5 х 10,1 24,2 х 10,1 24,2 х 10,1 18,8 х 9,52 19,7 х 9,52 19,7 х 9,52 19,5 х 9,52 16,82х 8.2 24,66х 8.2 44,85 х 8,6 19,34 х 11 19,34 х 11 19,32 х 11 19,32 х 11 17,6 х 9,35 18,15 х 9,35 18,15 х 9,35 18,15 х 9,35 Допустимая нагрузка на днище трюма/ люковые закрытия, т/м2 5,3 1,42 6,2 1,75 5.5 1,4 5.5 1,75 4 1,6 6,5 1,3 6,0 1,3 Таблица 9 Весовые нагрузки на судне Волго-Балт пр. 2-95АР № Наименование нагрузки Вес, т xg от L/2, м zg от ОЛ, м 1 Судно порожнем 1210 - 9.14 4.59 2 Груз в трюме № 1 х 35.77 3.78* 3 Груз в трюме № 2 х 16.65 3.59* 4 Груз в трюме № 3 х - 3.15 3.69* 5 Груз в трюме № 4 х - 22.68 3.69* 6 Палубный груз х 4.0 х 7 Топливо и масло 64 - 34.76 2.84 8 Вода 35.0 19.6 1.75 9 Прочие запасы 7.0 - 48.0 7.0 Сибирский пр. 0225 № Наименование нагрузки Вес, т xg от L/2, м zg от ОЛ, м 1 Судно порожнем 1990 - 9.4 4.1 2 Груз в трюме № 1 х 36.0 4.02* 3 Груз в трюме № 2 х 16.0 4.1* 4 Груз в трюме № 3 х - 3.8 4.1* 5 Груз в трюме № 4 х - 23.6 4.1* 6 Палубный груз х 6.1 х 7 Топливо и масло 65 - 43.3 2.71 8 Вода 39.0 - 29.1 3.52 9 Прочие запасы 5.0 - 47.0 5.0 Сормовский пр. 1557 № Наименование нагрузки Вес, т xg от L/2, м zg от ОЛ, м 1 Судно порожнем 1286 4.3 - 9.43 2 Груз в трюме № 1 х 33.88 3.63 * 3 Груз в трюме № 2 х 15.46 3.49 * 4 Груз в трюме № 3 х - 4.18 3.49 * 5 Груз в трюме № 4 х - 23.2 3.53 * 6 Палубный груз х 4.8 х 7 Топливо и масло 62.0 - 41.2 1.89 8 Вода 31.0 - 33.9 4.0 9 Прочие запасы 11.0 - 24.7 6.4 Балтийский пр. 16290 № Наименование нагрузки Вес, т xg от L/2, м zg от ОЛ, м 1 Судно порожнем 1420 - 8.6 4.94 2 Груз в трюме № 1 х 17.4 3.8* 3 Груз в трюме № 2 х - 9.8 3.8* 4 Палубный груз х 3.8 х 5 Топливо и масло 75 24 3.1 6 Вода 40 - 42.0 4.65 7 Прочие запасы 32 - 41.3 4.64 Ладога пр. 787 № Наименование нагрузки Вес, т xg от L/2, м zg от ОЛ, м 1 Судно порожнем 1165 - 3.5 4.27 2 Груз в трюме № 1 х -2.48 4.85* 3 Палубный груз х - 2.48 х 4 Топливо и масло 63 - 18.7 1.29 5 Вода 37 8.9 3.6 6 Прочие запасы 7.0 26.1 5.64 Ладога пр. 2-85 № Наименование нагрузки Вес, т xg от L/2, м zg от ОЛ, м 1 Судно порожнем 1045 - 8.0 5.01 2 Груз в трюме № 1 х 20.30 3.70* 3 Груз в трюме № 2 х - 3.38 3.69* 4 Палубный груз х 5.55 х 5 Топливо и масло 66 - 21.93 3.03 6 Вода 34 - 36.31 5.37 7 Прочие запасы 11 - 24.8 6.20 Амур пр. 92-040 № Наименование нагрузки Вес, т xg от L/2, м zg от ОЛ, м 1 Судно порожнем 1865,5 - 9.83 5.28 2 Груз в трюме № 1 х 34.16 3.98* 3 Груз в трюме № 2 х 14.63 4.03* 4 Груз в трюме № 3 х - 10.67 4.03* 5 Палубный груз х 8.12 х 6 Топливо и масло 67 - 26.4 3.68 7 Вода 42 - 24.4 0.92 8 Прочие запасы 9 - 44.8 8.0 Примечание: х - значения определяются расчетным путем; * - значения zg при полностью загруженном трюме. Таблица 10 Определение давления ветра, рv Район плавания z судна 1 2 2,5 3 3,5 4 5 6 7 и более Ограниченный II 194 237 254 267 278 288 305 321 334 Таблица 11 Определение множителя Y Район плавания √h/B судна 0.04 и менее 0.05 0.07 0.08 0.09 0.10 0.11 0.12 0.13 и более Ограниченный II 16.0 17.0 22.8 25.4 27.6 29.2 30.5 31.4 32.0 Таблица 12 Определение множителя X1 B/ dсср 2.4 и менее 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 3.0 3.4 3.5 и более X1 1.0 0.98 0.96 0.95 0.93 0.91 0.90 0.82 0.98 Таблица 13 Определение множителя X2 СВ 0.45 и менее 0.5 0.55 0.6 0.65 0.7 и более X2 1.0 0.98 0.96 0.95 0.93 0.98 Таблица 14 Определение множителя K Аk /LB ,% 0 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 и более K 1.0 0.98 0.95 0.88 0.79 0.74 0.72 0.70 Таблица 15 Определение водоизмещения (Δ) по средней осадке судна (Тсw или Тпw) № проекта γ Δ / Тсw (Тпw) 16290 1.025 1816 2831 3143 3356 3571 3900 5016 2.0 3.0 3.3 3.5 3.7 4.0 5.0 2-85 1.025 1400 2000 2200 2400 2600 2800 3000 2.10 2.88 3.13 3.39 3.63 3.88 4.12 787 1.025 1979 2411 2587 2808 2987 3121 3525 2.55 3.05 3.25 3.50 3.70 3.85 4.3 2-95 АР 1,0 2510 3204 3752 4000 4280 4500 4600 2.18 2.74 3.17 3.36 3.58 3.75 3.85 0225 1,0 2000 3500 4000 5000 5500 6000 6400 1.28 2.15 2.44 2.98 3.25 3.53 3.75 1557 1.025 3000 3400 3900 4100 4300 4400 4500 2.56 2.87 3.26 3.41 3.56 3.64 3.72 92-040 1,0 3000 3800 4000 4200 4400 4600 5025 2.54 3.17 3.33 3.47 3.63 3.78 4.09 Таблица 16 Определение аппликаты поперечного метацентра (zm) по водоизмещению судна (Δ) № проекта γ Δ / zm 16290 1.025 1816 2831 3143 3356 3571 3900 5016 8.43 6.57 6.32 6.20 6.09 5.96 5.72 2-85 1.025 1400 2000 2200 2400 2600 2800 3000 6.33 5.40 5.25 5.13 5.06 5.01 4.99 787 1.025 1979 2411 2587 2808 2987 3121 3525 5.64 5.27 5.15 5.04 4.98 4.94 4.86 2-95 АР 1,0 2510 3204 3752 4000 4280 4500 4600 7.40 6.46 5.90 5.86 5.80 5.75 5.73 0225 1,0 2000 3500 4000 5000 5500 6000 6400 16.8 10.79 9.81 8.55 8.14 7.78 7.57 1557 1.025 3000 3400 3900 4100 4300 4400 4500 6.4 6.02 5.72 5.64 5.58 5.56 5.55 92-040 1,0 3000 3800 4000 4200 4400 4600 5025 6.85 6.10 5.98 5.87 5.82 5.76 5.64 Таблица 17 Определение абсциссы центра величины судна (xc) по водоизмещению судна (Δ) № проекта γ Δ /xc 16290 1.025 1816 2831 3143 3356 3571 3900 5016 0.58 0.35 0.26 0.15 0.05 -0.13 -0.66 2-85 1.025 1400 2000 2200 2400 2600 2800 3000 1.12 0.76 0.64 0.51 0.37 0.25 0.10 787 1.025 1979 2411 2587 2808 2987 3121 3525 -1.45 -1.66 -1.74 -1.81 -1.85 -1.88 -1.91 2-95 АР 1,0 2510 3204 3752 4000 4280 4500 4600 0.33 0.12 -0.04 -0.07 -0.14 -0.17 -0.19 0225 1,0 2000 3500 4000 5000 5500 6000 6400 1.00 0.57 0.43 0.09 -0.06 -0.19 -0.29 1557 1.025 3000 3400 3900 4100 4300 4400 4500 -0.65 -0.73 -0.82 -0.86 -0.90 -0.92 -0.94 92-040 1,0 3000 3800 4000 4200 4400 4600 5025 0.53 0.36 0.31 0.27 0.22 0.18 0.10 Таблица 18 Определение абсциссы центра тяжести ватерлинии (xf) по водоизмещению судна (Δ) № проекта γ Δ /xf 16290 1.025 1816 2831 3143 3356 3571 3900 5016 1.04 1.56 1.72 1.82 1.93 2.09 2.63 2-85 1.025 1400 2000 2200 2400 2600 2800 3000 0.24 -0.52 -0.79 -1.07 -1.35 -1.63 -1.90 787 1.025 1979 2411 2587 2808 2987 3121 3525 1.32 1.59 1.69 1.83 1.93 2.01 2.25 2-95 АР 1,0 2510 3204 3752 4000 4280 4500 4600 -0.40 -0.67 -0.83 -0.91 -0.98 -1.04 -1.06 0225 1,0 2000 3500 4000 5000 5500 6000 6400 0.73 -0.43 -0.67 -1.48 -1.64 -1.76 -1.85 1557 1.025 3000 3400 3900 4100 4300 4400 4500 -1.30 -1.40 -1.49 -1.53 -1.57 -1.59 -1.61 92-040 1,0 3000 3800 4000 4200 4400 4600 5025 -0.10 -0.44 -0.53 -0.62 -0.70 -0.82 -1.01 Таблица 19 Определение момента, дифферентующего судно на 1 см (М1см), по водоизмещению судна (Δ) № проекта γ Δ / М1см 16290 1.025 1816 2831 3143 3356 3571 3900 5010 48.2 55.5 59.5 62.1 64.8 67.0 71.9 2-85 1.025 1400 2000 2200 2400 2600 2800 3000 32.3 36.3 37.7 39.2 40.7 42.2 43.9 787 1.025 1979 2411 2587 2808 2987 3121 3525 48.4 52.8 53.8 55.0 56.2 56.7 57.6 2-95 АР 1,0 2510 3204 3752 4000 4280 4500 4600 89.3 93.7 98.8 100.4 102.3 103.8 104.4 0225 1,0 2000 3500 4000 5000 5500 6000 6400 133 155 160 175 179 183 186 1557 1.025 3000 3400 3900 4100 4300 4400 4500 86.8 89.8 93.1 94.2 95.4 96.5 97.1 92-040 1,0 3000 3800 4000 4200 4400 4600 5025 93.37 100.5 102.4 104.2 106.1 108.0 109.5 Таблица 20 Определение числа тонн груза, приходящегося на 1 см осадки, по водоизмещению судна (Δ) № проекта γ Δ / т/1 см 16290 1.025 1400 2600 3000 3600 3800 3900 4400 9.35 9.95 10.23 10.6 10.70 10.75 10.9 2-85 1.025 1400 2000 2200 2400 2600 2800 3000 7.4 7.7 7.9 7.9 8.0 8.2 8.2 787 1.025 1979 2411 2587 2808 2987 3121 3525 8.5 8.8 8.8 8.9 8.9 9.0 9.0 2-95 А, 1,0 2510 3204 3752 4000 4280 4500 4600 2-95 АР 12.4 12.6 12.8 12.9 13.0 13.0 13.1 0225 1,0 2000 3500 4000 5000 5500 6000 6400 16.7 17.5 17.8 18.2 18.3 18.5 18.6 1557 1.025 3000 3400 3900 4100 4300 4400 4500 12.4 12.55 12.71 12.79 12.85 12.9 12.91 92-040 1,0 3000 3800 4000 4200 4400 4600 5025 12.67 13.0 13.09 13.14 13.23 13.31 13.50 Таблица 21 Определение плеч форм остойчивости судна Определение плеч форм остойчивости судна - ℓф Номер проекта D 10 20 30 40 50 60 70 16290 3000 1.15 2.30 3.30 3.94 4.38 4.47 4.37 ℓф – zg sin Θ 3500 1.08 2.14 3.11 3.80 4.20 4.30 4.26 4000 1.03 2.00 2.91 3.59 4.04 4.27 4.25 2-95 АР 3923 1.08 2.13 3.06 3.73 4.09 4.20 4.12 ℓф – zg sin Θ 4181 1.03 2.07 2.96 3.65 4.01 4.14 4.08 4570 1.00 1.98 2.83 3.53 3.90 4.04 4.02 0225 3760 1.76 3.61 4.70 4.94 5.01 4.54 4.53 5535 1.46 2.88 3.9 4.43 4.58 4.48 нет ℓф – zg sin Θ 5614 1.47 2.88 3.88 4.38 4.54 4.48 нет 6405 1.30 2.63 3.46 3.90 4.15 4.04 нет 1557 3958 1.04 2.12 3.04 3.69 4.03 4.13 4.05 ℓф – zg sin Θ 4350 1.01 2.03 2.90 3.56 3.91 4.03 3.99 4613 1.00 1.97 2.81 3.47 383 3.97 3.94 2-85 1941 0.96 1.96 2.93 3.55 3.92 4.08 4.04 ℓф – zg sin Θ 2410 0.90 1.83 2.71 3.36 3.77 3.94 3.93 2814 0.88 1.77 2.55 3.21 3.61 3.81 3.84 787 2411 0.92 1.86 2.81 3.45 3.85 4.14 4.24 ℓф – zg sin Θ 2908 0.88 1.78 2.64 3.30 3.79 4.11 4.22 2987 0.87 1.75 2.57 3.24 3.76 4.09 4.21 90-040 3500 1.1 2.40 3.39 4.02 4.34 4.40 4.30 ℓф – zg sin Θ 4200 1.06 2.15 3.11 3.76 4.12 4.26 4.14 5025 1.0 2.02 2.86 3.51 3.93 4.11 4.12 Таблица 22 Определение площади парусности судна (Аv) по средней осадке судна (dсср) № проекта Осадка, м Площадь парусности, м2 Осадка, м Площадь парусности, м2 16290 2 600 4.4 410 2-85 2 480 4.0 400 787 2 630.2 4.2 453.9 2-95 АР 2 735.2 3.8 536.3 0225 2 737.6 3.6 538.7 1557 2,6 571 3.8 442 92-040 3 877 4.2 742 Таблица 23 Определение центра тяжести груза в трюмах № проекта № трюма Объем груза в трюме, м3 (Vгi ) Центр тяжести груза в трюме, м (zg) 16290 0 200 600 1000 1400 1600 макс 1 0.90 1.25 1.91 2.63 3.33 3.68 3.81 2 0.90 1.24 1.95 2.65 3.35 3.71 3.82 2-85 0 200 400 600 800 1070 макс 1 0.85 1.42 1.96 2.47 2.72 3.69 3.70 2 0.85 1.25 1.63 2.00 2.37 2.86 3.69 787 0 193 675 1060 1254 1446 макс 1 0.85 1.35 2.6 3.6 4.1 4.60 4.85 2-95 АР 0 200 400 600 800 900 макс 1 0.88 1.36 1.86 2.34 2.82 3.05 3.52 2,3 0.88 1.32 1.78 2.24 2.65 2.88 3.42 4 0.88 1.34 1.78 2.24 2.68 2.92 3.63 0225 0 200 600 800 1000 1200 макс 1 1.0 1.45 2.34 2.78 3.22 3.67 4.02 2,3,4 1.0 1.45 2.38 2.84 3.30 3.75 4.10 1557 0 200 400 600 800 900 макс 1 0.89 1.47 2.05 2.55 3.05 3.30 3.55 2 0.89 1.37 1.85 2.33 2.81 3.05 3.47 3 0.89 1.37 1.85 2.33 2.81 3.05 3.44 4 0.95 1.45 1.95 2.45 2.95 3.20 3.61 92-040 0 200 400 600 800 900 макс 1 1.0 1.32 2.05 3.05 3.82 3.98 3.98 2,3 1.0 1.41 1.82 2.14 2.57 2.80 4.03 Таблица 24 Сборы и платы за проход судна морских проливов и каналов Вид сбора и плат Керченский пролив Пролив Босфор Кильский канал Канальные сборы 0,03 $ х М 0,17 $ х GT 0,9 Е х GT Лоцман 0,045 $ х М 0,12 $ х GT 0,2 Е х GT Прочие 0,02 $ х М 0,05 $ х GT 0,02 Е х GT Судовой агент 190 $ 200 Е 200 Е Примечание: $ и Е – вид валюты, соответственно ам. доллар и евро (при расчетах переводить в рубли по курсу); М – модуль судна (произведение наибольших длины и ширины судна, высоты борта – L x B x D из табл. 7 Приложения 1). GT – валовая вместимость судна, ед. (см. табл. 7 Приложения 1). Таблица 25 Сборы и платы за использование инфраструктуры внутренних водных путей России Участок пути Вид сбора Ставка Волго-Балтийское ГБУ ВПиС Череповец - устье реки Вытегра Навигационный 0,897 руб. за 0,001М lу Вознесенье- Шлиссельбург Навигационный 1,256 руб. за 0,001М lу Шлиссельбург – Санкт-Петербург Навигационный 12,559 руб. за 0,001М lу Ладожское озеро Маячный сбор 145,57 руб. за 0,001М на один проход Санкт-Петербургские разводные мосты Лоцманский 8313,9руб за одну проводку Акватория морского порта Санкт-Петербург Лоцманский 4157 руб за одну проводку Бассейн ГБУ ВПиС (участки необязательной проводки) Лоцманский 620,8 руб за tу Беломорско- Онежское ГБУ ВПиС Надвоицы - Повенец Навигационный 3,149 руб. за 0,001М lу Между пунктами Онежского озера Навигационный 0,689 руб. за 0,001М lу По бассейну Лоцманский 491,31 руб. за tу Камское ГБУ ВПиС Соликамск - п. Соколки (Устье реки Вятка) Навигационный 0,928 руб. за 0,001М lу Волжское ГБУ ВПиС Рыбинск - Соколки (р.Кама) - Стрелецкое (Астрахань) Навигационный 0,886 руб. за 0,001М lу Нижний Новгород - Городец Навигационный 1,534 руб. за 0,001М lу По бассейну Лоцманский 403,04 руб за tу ФГУП канал им. Москвы Рыбинск -Череповец Навигационный 0,792 руб. за 0,001М lу Рыбинск -Москва Навигационный 0,534 руб. за 0,001М lу Продолжение табл. 25 Волго-Донское ГБУ ВПиС Красноармейск - Волгодонск Навигационный 1,021 руб. за 0,001М lу По бассейну Лоцманский 366,4 руб за tу Азово-Донское ГБУ ВПиС Аксай – Волгодонск (3121 км - устье 132 канала) Навигационный 0,554 руб. за 0,001М lу По бассейну Лоцманский 353,54 руб за tу Примечание: М – модуль судна служит для определения величины портовых сборов или плат за предоставляемые услуги судам. Определяется как произведение максимальной длины, ширины и высоты борта судна - L x B x D (см. табл. 7 Приложения 1). lу – расстояние, проходимое судном в пределах одного ГБУ ВПиС, км. Определяется по графе 2 таблицы 30 Приложения 1 tу – время, за которое судно проходит участок ГБУ ВПиС, час. Считается как сумма ходового и стояночного времени по таблице 30 Приложения 1. Таблица 26 Сборы и платы в морском порту Ростов-на-Дону Наименование сбора Размерность Загран- плавание Транзит Корабельный сбор руб • GT 5,39 Нет Канальный сбор руб • GT 6,05 Да х 1,0 Лоцманский сбор: внепортовый, за милю руб • GT • миль 0,12 Да х внутрипортовый, операция руб •GT • опер. 0,49 Нет Навигационный сбор руб • GT 4,55 Да х 0,5 Маячный сбор руб • GT 0,85 Да х 0,5 Ледокольный сборс 01 декабря по 31 марта руб • GT 28,27 Нет Агентирование судна руб. на судно 8000 Примечание: 1. При заходе под грузовые операции ставки взимаются за вход в порт и выход из порта. 2. При проходе судна транзитом из ВВП в зарубежный порт (без грузовых операций) – одна ставка загранплавания с применением коэффициентов. 3. Значение GT судна приведено в таблице 7 Приложения 1. Таблица 27 Сборы и платы в морском порту Большой порт Cанкт-Петербург Наименование сбора Размерность Загран- плавание Транзит Корабельный руб/GT 2,10 да (с коэфф. 0,25) Маячный руб/GT 0,75 да Канальный руб/GT 4,94 да Навигационный руб/GT 5,23 нет в т.ч. - СУДС руб/GT 1,55 СУДС- да Экологический руб/GT 2,46 нет Ледокольный (01.05-30.11) (01.12-30.04) руб/GT 5,50 13,70 см. примечание Лоцманский – внепортовый руб/GT/миля 0,09 да (24 мили) Лоцманский – внутрипортовый руб/GT/ операция* 0,64 да Судовой агент тыс.руб./судно 24 18 Примечание: 1. При заходе под грузовые операции ставки взимаются за вход и выход 2. При проходе судна транзитом применяется одна ставка загранплавания, (кроме корабельного сбора, который взимается за вход в порт и выход из порта с коэффициентом 0,25). Другие сборы (кроме сбора СУДС и лоцманского сбора транзитные суда оплачивают с применением коэффициента 0,5. Транзитными считаются суда, следующие во внутренние водные пути и обратно (из внутренних водных путей в море) с остановкой в порту для проведения портовых формальностей и без выполнения грузовых и пассажирских операций коммерческого характера. 3. Значение GT судна приведено в таблице 7 Приложения 1. 4. От оплаты ледокольного сбора в период с 1 мая по 30 ноября (эти даты принять в курсовом проекте) транзитные суда освобождаются: 5. Отдельными операциями* при внутрипортовой проводке считаются: • проводка судна к причалу с последующей швартовкой к причалу, • отшвартовка судна от причала и затем проводка на выход судна из порта, • перетяжка судна вдоль причала или переход к другому причалу. (в курсовом проекте при транзите принять 2 внутрипортовые операции) Таблица 28 Нормы следования судов смешанного река-море плавания по внутренним водным путям, час Таблица 28.1 Направление Череповец - Санкт-Петербург Пункты Расстояние от Стоянки в пути, Нормы ходового времени судов с грузом (номера проектов) начального пункта, км ч 1557, 92-040, 2-95АР, 16290 2-85, 787, 0225, 787 1 2 3 5 6 Санкт-Петербург 855 24 62 59 Шлиссельбург 776 Свирица 620 1 Н.Свирский шлюз 562 3 Важины 517 2 37 35 В.Свирский шлюз 504 2 Вознесенье 409 30 29 Устье р. Вытегра 346 1 27 26 Вытегра 341 26 25 Шлюз № 1-6 341 - 314 8 Волоков Мост 307 23 22 Шлюз № 7 56 2 Череповец 0 2 - - Таблица 28.2 Направление Санкт-Петербург - Череповец Пункты Расстояние от Стоянки в пути, Нормы ходового времени судов с грузом (номера проектов) начального пункта, км ч 1557, 92-040, 2-95АР, 16290 2-85, 787, 0225, 787 1 2 3 5 6 Череповец 855 63 59 Шлюз № 1 - 7 799 10 Устье р. Вытегра 490 1 35 33 Вознесенье 446 32 31 В.Свирский шлюз 351 2 Важины 338 24 23 Н.Свирский шлюз 293 3 Свирица 235 1 Санкт-Петербург 0 12 - - Таблица 28.3 Направление Беломорско - Онежский бассейн Пункты Расстояние в км между Нормы ходового времени судов с грузом (номера проектов) пунктами 285, 787 92-040, 2-95АР 1557, 0225,16290 Вознесенье Устье р. Вытегра 50 3 3 3 Кондопога 179 9 10 11 Надвоицы 381 24 25 26 Устье р. Вытегра Кондопога 162 8 9 10 Таблица 28.4 Направление Москва (Северный порт) – Рыбинск Пункты Расстояние от Стоян-ки в Нормы ходового времени судов с грузом (номера проектов) начального пункта, км пути, ч 92-040, 2-95АР, 1557, 16290 0225 2-85, 787 1 2 3 5 6 7 Рыбинск 435 2 27 31 31 Переборы (шлюз) 424 2 26 30 30 Углич (шлюз) 312 1 Шлюзы №1-8 КиМ 49 - 172 7 Северный порт 46 2 5 6 Таблица 28.5 Направление Красноармейск – Таганрог (Волго-Донской бассейн) Пункты Расстояние от Стоян- ки в Нормы ходового времени судов с грузом (номера проектов) начального пункта, км пути, ч 1557, 16290 92-040, 2-95АР 0225, 2-85, 787 1 2 3 5 6 7 Таганрог 645 45 44 44 0 км (вход в мор. канал) 592 Ростов-на-Дону 552 12 40 38 38 Аксай 537 39 37 37 Кочетовский шлюз 422 3 Константиновский шл. 392 3 Николаевский шлюз 352 3 Волгодонск (шл. №14) 287 8 21 21 21 Шлюзы № 1 - 13 0 - 101 10 Красноармейск (шл.№1) 0 - - - Таблица 28.6 Направление Тюлькино - Камское Устье (Камский бассейн) Пункты Расстояние от Стоян- ки в Нормы ходового времени судов с грузом (номера проектов) начального пункта, км пути, ч 92-040, 1557, 16290, 2-95АР 0225 2-85, 787 1 2 3 4 5 7 Камское Устье 1168 60 67 55 Соколки 970 50 56 46 Наб. Челны (шлюз) 898 3 46 52 43 Камбарка 715 37 42 35 Чайковский (шлюз) 622 2 32 35 30 Пермь 269 2 14 14 14 Левшино (шлюз) 253 4 13 13 13 Березники 61 3 3 3 Соликамск 20 1 1 1 Тюлькино 0 - - - Таблица 28.7 Направление Череповец - Астрахань Пункты Расстояние от Стоян- ки в Нормы ходового времени судов с грузом (номера проектов) начального пункта, км пути, ч 92-040, 2-95АР 1557, 16290 0225 2-85, 787 1 2 3 4 5 6 7 Астрахань 2799 2 140 154 161 135 Красноармейск (шл.) 2339 119 133 137 113 Волгоград 2315 2 117 131 135 111 Волжский (шлюз) 2294 2 115 129 133 109 Саратов (шлюз) 1917 3 97 109 111 92 Балаково (шлюз) 1764 2 89 100 103 85 Самара 1476 2 76 85 87 72 Тольятти (шлюз) 1403 3 72 81 82 68 Камское устье 1115 59 64 66 55 Казань 1045 1 55 60 62 52 Новочебоксарск (шл) 927 2 49 54 55 46 Н. Новгород 634 2 34 37 38 31 Городец (шлюз) 580 5 30 33 34 27 Ярославль 247 1 14 14 14 12 Рыбинск 161 9 9 8 8 Переборы (шлюз) 147 2 8 8 7 7 Череповец 0 - - - - - Таблица 28.8 Направление Астрахань - Череповец Пункты Расстояние от Стоян- ки в Нормы ходового времени судов с грузом (номера проектов) начального пункта, км пути, ч 92-040, 2-95АР 1557, 16290 0225 2-85, 787 1 2 3 4 5 6 7 Череповец 2799 166 195 191 156 Переборы (шлюз) 2652 2 158 186 183 149 Рыбинск 2638 157 185 182 148 Ярославль 2552 1 151 179 176 143 Городец (шлюз) 2219 5 132 157 155 126 Н. Новгород 2165 2 127 152 150 121 Новочебоксарск (шл) 1872 2 109 132 130 103 Казань 1754 1 102 124 122 96 Камское устье 1683 98 119 117 92 Тольятти (шлюз) 1396 3 83 101 98 78 Самара 1323 2 78 95 93 74 Балаково (шлюз) 1045 2 63 76 73 59 Саратов 882 1 54 64 62 50 Волжский (шлюз) 505 2 35 40 38 31 Волгоград 484 2 33 38 36 29 Красноармейск (шл.) 460 31 36 34 27 Астрахань 0 2 - - - - Таблица 29 Величина портовых сборов в иностранных портах, ам. долларов № п/п № проекта судна Равенна, Измир Антверпен, Гамбург, Котка Южный, Любек Прочие порты 1 1557 4470 5125 7260 6800 3520 2 16290 4090 4715 6660 5200 3220 3 0225 7160 8180 11700 10800 5580 4 285 3030 3440 5020 4200 2370 5 2-95 АР 4460 5070 7220 6500 3460 6 787 3380 3860 5450 4600 2660 7 92-040 4500 5240 7430 6800 3700 Таблица 30 Общие судо-часовые нормы загрузки судов в речных портах России Род груза Судо-часовые нормы, т/час (№ проекта) Технические и технологические 2-85, 787, 16290 1557, 92-040, 2-95АР, 0225 операции до и после грузовых работ, час. Бумага 25 33 13 Генеральные грузы 40 45 13 Контейнеры 20’, ед/ч 10 12 7 Пшеница 53 57 8 Горох 55 60 8 Лес круглый 43 53 8 Сталь, алюминий 61 67 13 Лом и стружка ч/металлов 42 47 12 Пиломатериалы (пакеты) 52 60 8 Трубы большого диаметра 80 100 13 Удобрения навалом 55 70 12 Удобрения в мешках 26 35 12 Жмых подсолнечника 44 46 8 Примечание: Судо-часовая норма по контейнерам установлена в ед./час. Таблица 31 Нормы выгрузки судов в иностранных портах Род груза Судо-суточные нормы по типам судов, т/судо•сут Оформление документов, 2-85, 787, 16290 1557, 2-95, 92-040, 0225 час Бумага 800 900 2 Генеральные грузы 850 950 2 Контейнеры 20’, ед/ч 12 13 2 Пшеница 1600 1800 2 Горох 1700 1900 2 Лес круглый 1500 1600 2 Сталь, алюминий 2000 2200 2 Лом и стружка черн./металлов 2100 2300 2 Пиломатериалы в пакетах 600 800 2 Трубы большого диаметра 900 1100 2 Удобрения навалом 1800 1900 2 Удобрения в мешках 800 1000 2 Жмых подсолнечника 1500 1600 2 Таблица 32 Величина фрахтовой ставки, ам.долларов № Название груза Рэндж (морской район плавания судна) Черное, Мраморное море Эгейское, Средиземное море Балтийское море Северное море 1 Удобрения (т): ДАФ, МАФ, Калий хлористый, Сульфат аммония, Карбамид, Аммиачно-нитратные, 23 24 22 26 2 Зерновые грузы (т): Пшеница, Горох, Жмых подсолнечника 21 23 - - 3 Лом ч/металлов (т) 20 22 - - 4 Стружка черных металлов (т) 20 22 - - 5 Сталь листовая (т): в связках, в рулонах, - 30 - 29 6 Сталь уголковая и прутки в связках (т) - - - 28 7 Алюминий в слитках (т) - - - 27 8 Бумага в рулонах (т) 24 27 - 26 9 Пиловочник хвойный (м3) - - 21 - 10 Круглый лес березовый (м3) - - 20 - 11 Круглый лес осиновый (м3) - - 19 - 12 Пиломатериалы (м3) - - 24 25 13 Трубы (т): стальные большого диаметра - - - 42 14 Контейнеры (ед.) 500 600 550 650 15 Груз в бочках (т): - Масло смоляное - Краска (белила) - - 23 26 16 Хлопок сухой в тюках (т): - - - 27 Таблица 33 Расстояния от устьевых портов до морских и речных портов, км Морской порт Расстояние, км Устьевой порт Расстояние, км Речной порт Санкт-Петербург Антверпен 2247 3077 Березники Гамбург 1651 338 Важины Гдыня 1104 3170 Волгоград Котка 216 548 Волоков Мост Любек 1455 514 Вытегра Ольборг 1556 2423 Камбарка Хусум 1041 625 Кондопога Щецин 1350 1385 Москва С.П. 827 Надвоицы 2869 Пермь 3118 Соликамск 2258 Тольятти 855 Череповец Ростов-на-Дону Анталья 2382 2883 Березники Гемлик 1331 268 Волгодонск Измир 1782 3418 Кондопога Измит 1331 3119 Москва С.П. Немрут 1743 1415 Самара Равенна 2160 974 Саратов Южный 1211 2924 Соликамск 1488 Тольятти 2891 Череповец Приложение 2 Образец оформления титульного листа Федеральное агентство морского и речного транспорта Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций Кафедра транспортных систем и логистики К У Р С О В О Й П Р О Е К Т Технология и организация перевозки массовых грузов на судах смешанного плавания Выполнил(а) : _____________________________ (Ф.И.О., студента) Группа ____________________ № зач. книжки _______________ Проверил: ______________________________ (Ф.И.О. преподавателя) Санкт-Петербург 20….Приложение 3 ГРУЗОВОЙ ПЛАН CARGO PLAN Название судоходной компании T/x ___________________________________ Капитан _______________________ ___________________________ S/s Captain Вышел из ________________________ направляется в _______________________ Sailed from Bound for -//- 3 -//- 4 Total cargo Осадка в нос Осадка в корму Draft Fore Draft Aft Капитан ________________ Представитель порта _________________ Captain Representative of the port Б И Б Л И О Г Р А Ф И Ч Е С К И Й С П И С О К ОБЯЗАТЕЛЬНЫЙ: Бабурин В.А., Бабурин Н.В., Булов А.С., Буянова Л.Н. Технико-технологическое нормирование на водном транспорте: Учебное пособие. 2-е изд., доп.- СПб.: Издательский дом Мiръ, 2006. - 110 с., илл. Козырев В.К. Грузоведение: Учеб. Для вузов.- М.: РКонсульт, 2005.- 358 с. Снопков В.И. Технология перевозки грузов морем. Учебник для вузов. 3-е изд., перераб. и доп. – С.Петербург: АНО НПО Мир и семья, 2001, 560 с. илл РЕКОМЕНДУЕМЫЙ: Бабурин В.А., Бабурин Н.В. Управление грузовыми перевозками на водном транспорте: Учебное пособие. 2-изд.испр. и доп. – СПб.:Издательский дом Мiръ, 2007. – 304с., илл. Технология и организация перевозок на речном транспорте: Учебное пособие для вузов/ В.П.Зачесов, В.Г.Филоненко. – Ростов-н/Д.: Феникс: Новосибирск: Сибирское соглашение, 2005.- 400с. (Высшее образование). Транспортные характеристики грузов. М.Н.Гаврилов. Мортехинформреклама. Морской транспорт. Справочное руководство, 1994, 193 с. НОРМАТИВНЫЕ ДОКУМЕНТЫ Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года с Протоколом 1988 года. (СОЛАС 74/88) Международный кодекс морской перевозки навалочных грузов (МК МП НГ) Международный кодекс морской перевозки опасных грузов (МК ММОГ/ IMDG Code) Международный кодекс по безопасной перевозке зерна насыпью,1994 (МЗК/ International Grain Code) Кодекс безопасной практики для судов, перевозящих палубные лесные грузы,1991 (Кодекс ПЛГ/ Кодекс безопасной практики размещения и крепления груза (Кодекс РКГ) Общие и специальные правила перевозки наливных грузов. 7-М. Правила безопасности морской перевозки грузов. РД 31.11.21.16-2003 Правила безопасности морской перевозки навалочных грузов (Правила НГ) - СТО 318.1.38-2009. Книги 1 и 2, - СПб.: ЗАО "ЦНИИМФ", 2009 г. Правила безопасности морской перевозки металлопродукции РД 31.11.21.23-96 Правила безопасности морской перевозки подвижной техники РД 31.11.21.19-96 Правила безопасности морской перевозки пакетированных грузов РД 31.11.21.13-96 Правила безопасности морской перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов (КТГ) РД 31.11.21.24-96 Правила безопасности морской перевозки тарно-штучных грузов РД 31.11.21.25-96 Правила безопасности морской перевозки лесных грузов РД 31.11.21.01-97 Правила перевозки грузов в контейнерах морским транспортом, РД 31.11.21.18-96 Правила морской перевозки продовольственных грузов. Общие требования. РД 31.11.25.00-96 Правила морской перевозки зерновых грузов. РД 31.11.25.25-96 Правила морской перевозки плодоовощных грузов. РД 31.11.25.26-96 Правила перевозки зерна, 2006, Издание морского Регистра судоходства Правила перевозки грузов. Часть 1 и 2. Сборник правил морской перевозки продовольственных грузов. 6-М, Книга 1, ЗАО ЦНИИФ, 1996 г., 281 стр. Сборник правил морской перевозки продовольственных грузов. 6-М, Книга 2, ЗАО ЦНИИФ, 1998 г., 223 стр. Действия при аварии для судов, перевозящих опасные грузы (АвК)/(EmS) Руководство по оказанию первой медицинской помощи в случае инцидентов, связанных с опасными грузами (РПМП)/(MFAG) 3 ГОСТ 26653-90 . Подготовка генеральных грузов к транспортированию. Общие требования. Нормы времени следования транзитного флота. МРФ РСФСР, 1985 Тарифное руководство № 4-Р. Тарифные расстояния речных пароходств Северо-Западного и Северного бассейнов/МРФ РСФСР.- Л. : Транспорт, 1977, 184 с. Тарифное руководство № 4-Р. Расстояния между тарифными пунктами речных пароходств центрального бассейна/МРФ РСФСР- Л.: Транспорт, 1987, 202 с. Таблицы морских расстояний для судов смешанного плавания по морским путям. Издание ГУНИО, С.Петербург, 1992, 200 с. Курсовой проект Технология и организация перевозки массовых грузов на судах смешанного плавания Содержание Стр. 1. Общие положения ………………………………………. ……….. 3 1.1. Цели и задачи курсового проекта ……………………………….…. 3 1.2. Требования к оформлению и составу курсового проекта ….…….. 4 2. Методические указания по определению основных условий технологии перевозки ….………………………………….……….. 7 2.1. Выбор и описание направления перевозки …………………….…. 7 2.2. Определение названия груза и его транспортных характеристик .. 9 2.3. Установление двух вариантов судна …………………………….… 10 2.4. Определение количества (массы) груза …………………………. .. 11 2.5. Организация размещения и крепления груза на судне …………… 29 2.6. Проверка элементов остойчивости судна ……….. ……………….. 49 2.7. Проверка местной прочности корпуса судна ……………….…….. 54 2.8. Грузовой план судна ………………………………………………... 55 2.9. Технологический режим перевозки груза …………………….…… 56 2.10. Документы, необходимые в целях обеспечения технологии перевозки груза …………… ………………………………. .……… 57 2.11. Выводы по первому разделу курсового проекта ………………….. 58 3. Обоснование оптимального варианта транспортно-технологической схемы перевозки массового груза ……………… 59 3.1. Расчет основных показателей рейса ………………………………. 59 3.2. Выбор оптимального варианта транспортно-технологической схемы перевозки груза ……………………………………………… 65 Приложение 1. Выбор варианта задания и исходных данных для выполнения курсового проекта …………………………………… 66 Приложение 2. Образец выполнения Титульного листа ………... 91 Приложение 3. Форма Грузового плана судна …………………... 92 Библиографический список ……………………………….……….. 93 Лебедев Валерий Николаевич Технология и организация перевозки массовых грузов на судах смешанного плавания Учебно-методическое пособие по выполнению курсового проекта Печатается в авторской редакции Подписано в печатьСдано в производство Формат 60х84 1/16Усл. –печ. л.Уч.изд. л. Тиражэкз.Заказ№ Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций 198035, Санкт-Петербург, ул. Двинская,5/7 Отпечатано в типографии Ф ГОУ ВПО СПГУВК 198035, Санкт-Петербург, Межевой канал,2 3 78 Трюм № 1 ______ м/тн Hold № 1 Трюм № 2_ ______ м/тн Hold № 2 Трюм № 3 ______ м/тн Hold № 3 Трюм № 4 ______ м/тн Hold № 4 На палубе ______ м/тн on deck Всего груза ______ м/тн Total cargo