Сетевая библиотекаСетевая библиотека

электр.об.

Дата публикации: 24.03.2016
Тип: Текстовые документы DOC
Размер: 75 Кбайт
Идентификатор документа: -112921999_437387844
Файлы этого типа можно открыть с помощью программы:
Microsoft Word из пакета Microsoft Office
Для скачивания файла Вам необходимо подтвердить, что Вы не робот


Не то что нужно?


Вернуться к поиску
Вопросник по эл.об. для маш. Работа цепей управления при положении КВ Ход-1. Работа силовой цепи при положении КВ Тормоз-2. Цепь открытия левых дверей от КВ. Работа цепей управления при положении КВ Ход-2 с 1 по 17 позиции РК. Работа силовой цепи при переводе КВ из положения Тормоз-1 в 0. Цепь открытия левых дверей от КРУ. Работа цепей управления при положении КВ Ход-2 с 17 по 32 позиции РК. Работа силовой цепи при положении КВ Тормоз-1. Цепь открытия правых дверей от КВ. Работа цепей управления при положении КВ Ход-3. Назначение, устройство и принцип работы тягового двигателя ДК-117 ДМ, технические характеристики и основные неисправности. Цепь открытия правых дверей от КРУ. Работа цепей управления при положении КВ Тормоз-1. Назначение тиристорного регулятора магнитного поля генераторов ДРП 300/300. Для какой цели он установлен? На чём основан принцип его действия. Цепь закрытия дверей от выключателя закрытия дверей при управлении от КВ. Работа цепей управления при положении КВ Тормоз-1А. При скорости начала торможения менее 64 км/ч. Работа силовой цепи при положении КВ Ход-3. Цепь закрытия дверей от выключателя закрытия дверей при управлении от КРУ. Работа цепей управления при положении КВ Тормоз-2 и скорости начала торможения более 64 км/ч. Работа силовой цепи при переводе КВ из положения Ход-3 в 0. Управление МК резервное (от КРМК). Работа цепей управления при положении КВ Тормоз-2 и скорости начала торможения менее 64 км/ч. Работа силовой цепи при положении КВ Ход-1. Дверная сигнализация при закрытых дверях и управлении от КРУ. Работа цепей управления при положении КРУ Ход-1. Работа силовой цепи при положении КВ Тормоз-2. Назначение, расположение, устройство и работа РВТ. Работа цепей управления при положении КРУ Ход-2. Назначение, устройство и принцип работы тягового двигателя ДК-117 ДМ. Технические характеристики и основные неисправности. Назначение, устройство и принцип работы дифференциального реле. В каких случаях оно срабатывает и как воздействует на цепи управления? Работа цепей управления при переводе КВ из Ход-2 в 0, если РК находился на 17 позиции. Работа силовой цепи при положении КВ Тормоз-1. Цепь закрытия дверей от кнопки резервного закрытия дверей при управлении от КРУ. Работа цепей управления при переводе КВ из Ход-2 в 0, если РК находился на 32 позиции. Назначение, устройство и принцип работы тягового двигателя ДК-117 ДМ. Технические характеристики и основные неисправности. Бортовая сигнализация при срабатывании стояночного тормоза. Работа цепей управления при переводе КВ из Ход-3 в 0. Работа силовой цепи при положении КВ Тормоз-2. Назначение, расположение, устройство и работа РР. Работа цепей управления при переводе КВ из Тормоз-2 в 0. Работа силовой цепи при положении КВ Ход-2. Цепь закрытия дверей от кнопки резервного закрытия дверей при управлении от КРУ. Назначение, устройство и работа РУТ на примере одной позиции. Уставки РУТ при порожнем и гружёном режимах. Влияние авторежимной катушки на уставку РУТ. Работа силовой цепи при положении КВ Ход-2. Назначение и воздействие на цепи управления УАВА, АВУ, АВТ. Работа силовой цепи при переводе КВ из положения Ход-3 в 0. Цепь включения белых фар и красных сигнальных фонарей при управлении от КРУ. Работа цепей управления при положении КВ Ход-2 с 1 по 17 позиции РК. Аппараты защиты силовой цепи в моторном и тормозном режимах, их уставки и воздействие на схему. Дверная сигнализация при открытых дверях и управлении от КРУ. Работа цепей управления при положении КВ Ход-2 с 17 по 32 позиции РК. Работа силовой цепи при переводе КВ из положения Тормоз-1 в 0. Назначение, расположение, устройство и работа РВ2. Работа цепей управления при положении КВ Ход-3. Аппараты защиты силовой цепи в моторном и тормозном режимах, их уставки и воздействие на схему. Назначение, расположение, устройство и работа аппарата ПСП. Работа цепей управления при положении КВ Тормоз-1. Назначение тиристорного регулятора магнитного поля генераторов ДРП 300/300. Для какой цели он установлен? На чём основан принцип его действия. Назначение, расположение, устройство и работа аппарата ПМТ. Работа цепей управления при положении КВ Тормоз-1А. При скорости начала торможения менее 64 км/ч. Дверная сигнализация при открытых дверях и управлении от КРУ. Работа цепей управления при положении КВ Тормоз-2 и скорости начала торможения более 64 км/ч. Работа силовой цепи при положении КВ Ход-3. Назначение, расположение, устройство и работа РВ1. Работа цепей управления при положении КВ Тормоз-2 и скорости начала торможения менее 64 км/ч. Назначение, расположение, устройство и работа реверсора ПР-772. Аппараты защиты силовой цепи в моторном и тормозном режимах, их уставки и воздействие на схему. Назначение, расположение, устройство и работа РКР. Работа цепей управления при положении КРУ Ход-2. Работа силовой цепи при положении КВ Тормоз-1. Назначение, расположение, устройство и работа контакторов КПП-113. Почему при размыкании главных контактов образуется электрическая дуга? Работа цепей управления при переводе КВ из Ход-2 в 0, если РК находился на 17 позиции. Работа силовой цепи при положении КВ Тормоз-2. Назначение, расположение, устройство и работа контакторов ПК-163. Как происходи процесс дугогашения. Работа цепей управления при переводе КВ из Ход-2 в 0, если РК находился на 32 позиции. Работа силовой цепи при положении КВ Ход-2. Назначение ББЭ (ДИП), его расположение. Управление ББЭ (ДИП) поезда. Как определить неисправный ББЭ (ДИП) при работе на линии и при нахождении в депо? Работа цепей управления при переводе КВ из Ход-3 в 0. Назначение, устройство и принцип работы тягового двигателя ДК-117 ДМ. Технические характеристики и основные неисправности. Назначение, расположение, устройство и работа РВ1. Работа цепей управления при переводе КВ из Тормоз-2 в 0. Работа силовой цепи при положении КВ Ход-1. Назначение, расположение, устройство и работа реостатного контроллера ЭКГ-39. Назначение, устройство и работа РУТ на примере одной позиции. Уставки РУТ при порожнем и гружёном режимах. Влияние авторежимной катушки на уставку РУТ. Работа силовой цепи при положении КВ Ход-3. Цепь закрытия дверей от кнопки резервного закрытия дверей при управлении от КВ. Работа цепей управления при положении КВ Ход-1. Работа силовой цепи при переводе КВ из положения Ход-3 в 0. Назначение, расположение, устройство и работа РВ3. Работа цепей управления при положении КВ Ход-3. Аппараты защиты силовой цепи, их уставки и воздействие на схему. Работа РПБ совместно с ПБ при движении под 0 или ОЧ. Работа цепей управления при положении КВ Тормоз-1. Работа силовой цепи при переводе КВ из положения Тормоз-1 в 0. Назначение, устройство и работа контроллера маш-та КВ-70. Неисправности КВ-70. Работа цепей управления при положении КВ Тормоз-2 и скорости начала торможения менее 64 км/ч. Управление МК основное (от ВМК). Работа цепей управления при положении КРУ Ход-1. Работа силовой цепи при положении КВ Тормоз-1 Дверная сигнализация при закрытых дверях и управлении от КВ. Вопросник по охране труда для маш. 1. Требования техники безопасности при выезде состава из электродепо. 2. Электрозащитные средства на электроподвижном составе. Требования, предъявляемые к ним. 3. Требования, предъявляемые к диэлектрическим перчаткам. Какие работы выполняют в них и как правильно они должны быть надеты на руки? 4. Факторы, влияющие на исход поражения электрическим током. Величины напряжения и силы тока опасные для человека. 5. Правила прохода и проезда в тоннель и наземные участки. 6. В каких случаях требуется снятие напряжения с контактного рельса? 7. Правила техники безопасности при нахождении в электродепо. 8. Меры безопасности при осмотре состава на двухпутном участке пути. 9. Порядок снятия напряжения с контактного рельса, постановки переносно- го заземляющего устройства и подачи напряжения на парковых путях. 10. Какие аппараты в кабине и под вагоном имеют защитное заземление? 11. Правила тушения при загорании кабелей, аппаратов, находящихся под напряжением. 12. Порядок замены низковольтных предохранителей. 13. Порядок снятия напряжения с контактного рельса, установки заземляю- щего устройства и подачи напряжения на линии ( перегоне и станции). 14. Порядок замены ламп белых фар и прожекторов на вагонах типа Е. 15. Порядок снятия напряжения, установки заземляющего устройства и пода- чи напряжения. 16. Порядок замены высоковольтных предохранителей. 17. Порядок замены ламп освещения салона и кабины машиниста. 18. Порядок замены ламп в красных фарах. 19. Правила безопасности при нахождении в тоннеле во время движения поездов. 20. Правила пользования огнетушителями. 21. Требования к закоротке, клещам с изолированными губками (ручками) и диэлектрическим перчаткам. 22. Правила высадки и посадки работников метрополитена в тоннеле. 23. Требования к одежде, обуви и головному убору машинистов и помощников машиниста при нахождении в тоннеле. 24. Меры безопасности при осмотре состава в эл.депо. 25. Меры безопасности при осмотре состава в ПТО на линии. 26. Правила перехода по переходному мостику, платформе, по вагонам во время движения. 27. Признаки, указывающие на наличие напряжения 825 В на составе в эл.депо. 28. Определение отсутствия напряжения на контактном рельсе.