Сетевая библиотекаСетевая библиотека

Неисправности крана машиниста 395 и 254

Дата публикации: 17.11.2017
Тип: Текстовые документы DOCX
Размер: 57 Кбайт
Идентификатор документа: -150321478_453406459
Файлы этого типа можно открыть с помощью программы:
Microsoft Word из пакета Microsoft Office
Для скачивания файла Вам необходимо подтвердить, что Вы не робот

Предпросмотр документа

Не то что нужно?


Вернуться к поиску
Содержание документа


Нештатные ситуации при эксплуатации тормозов

Неисправности приборов тормозного оборудования

Все неисправности приборов тормозного оборудования выявляются при проверке во время приемки локомотива и МВПС согласно требований Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава.

При проверке крана машиниста 395 необходимо проверять чувствительность уравнительного поршня, темп служебной разрядки и плотность уравнительного поршня согласно требований инструкции ЦТ-533.

Неисправности крана машиниста 395

Признаки Причины Способы устранения

Пропуск воздуха через атмосферное отверстие в промежуточной части при I, II и III положениях ручки КМ. пропуск золотника. запись в ТУ-152.

Повышение давления в ТМ при II положении ручки КМ. повышенные утечки в уравнительном резервуаре или его соединениях. устранить утечки.

нарушение плотности мембраны редуктора по месту ее крепления или трещина в мембране (определяется по выходу сжатого воздуха через атмосферное отверстие в регулировочном стакане редуктора). заменить редуктор.

пропуск питательного клапана редуктора из-за неплотной притирки. заменить редуктор.

попадания на поверхность притирки питательного клапана редуктора частиц грязи. легким остукиванием заглушки клапана редуктора удалить грязь.

пропуск золотника из-за нарушения притирки к зеркалу или загрязнения смазки. заменить верхнюю и среднюю части крана.

засорение отверстия 0,45 мм в стабилизаторе. прочистить отверстие.

засорение отверстия 1,6 мм в средней части КМ. При этом завышение давления будет наблюдаться по манометру ТМ, манометр УР завышение показывать не будет. заменить верхнюю и среднюю части крана.

неточная фиксация ручки КМ во II положение, ослабление ручки крана на стержне, просадка пружины фиксирующего кулачка, выработка ручки по квадрату стержня. точно фиксировать ручку КМ во II положении и проверять по показаниям приборов.

Ведение поезда с перезаряженной тормозной магистралью недопустимо. В пассажирском поезде одновременно с перезарядкой ТМ происходит перезарядка ЗР вагонов. Недостатком воздухораспределителя 292 является то, что давление воздуха в ТЦ при торможении зависит от давления в ТМ и ЗР. Если допустить завышение давления в ТМ и ЗР более 5,5 кгс/см2 и продолжить движение поезда, то при применении служебного или экстренного торможения в ТЦ будет значительное давление, которое приведет к заклиниванию колесных пар.

В грузовом поезде при перезарядке ТМ происходит перезарядка ЗР, МК, ЗК и РК воздухораспределителя. Повышенное давление в ЗР не приводит при торможении к увеличенному давлению в ТЦ, так как грузовые воздухораспределители имеют режимный переключатель груженого, среднего и порожнего режимов, который прекратит наполнение ТЦ в зависимости от установленного режима.

Но повышенное давление в РК затрудняет отпуск тормозов после служебных торможений, в результате чего некоторые воздухораспределители, особенно в хвостовой части поезда, не переходят в отпускное положение. Для отпуска тормозов надо еще больше повышать и без того высокое давление в ТМ.

Если при ведении поезда давление в тормозной магистрали окажется более 7,5 кгс/см2, то после выключения компрессоров регулятором давления начнет снижаться давление в главных резервуарах. Когда давление в ГР станет меньше давления воздуха в ТМ, произойдет самоторможение поезда при II положении ручки КМ.

Во время ведения поезда локомотивная бригада должна постоянно контролировать давление воздуха в ГР, УР и ТМ. При своевременном обнаружении начавшегося завышения давления в ТМ (в пассажирском поезде не более 5,5 кгс/см2, в грузовом не более 6,5 кгс/см2) машинисту необходимо перевести ручку крана машиниста в IV положение, наблюдая за показаниями манометров ТМ и УР.

Если при IV положении ручки КМ:

завышение давления воздуха прекратилось, то неисправность в клапане редуктора. Можно продолжать ведение поезда при IV положении ручки КМ и попытаться легким остукиванием заглушки клапана редуктора удалить частичку попавшей грязи и прижать клапан к седлу. Кроме того, можно регулировочным стаканом усилить затяжку пружины стабилизатора, увеличив тем самым количество выпускаемого воздуха из УР в атмосферу через стабилизатор, после чего перевести ручку КМ во II положение. Если повышение давления воздуха будет продолжаться, то вернуть ручку КМ в IV положение и вести поезд до первой стоянки, поддерживая давление воздуха в ТМ, периодически переводя ручку крана из положения IV в II, а затем в положение IV. На стоянке заменить редуктор;

завышение давления в ТМ и УР продолжается, то воздух пропускает золотник. Можно регулировочным стаканом усилить затяжку пружины стабилизатора и вернуть ручку КМ во II положение. Если повышение давления не прекратилось, то на станции или на благоприятном профиле пути остановить поезд ступенью служебного торможения. На стоянке заменить верхнюю и среднюю части крана;

происходит снижение давления в УР и ТМ со срабатыванием тормозов поезда - утечки в УР по его соединениям. Если устранить неисправность не удается, то для освобождения перегона перейти на управление тормозами из задней кабины;

завышение давления в ТМ прекратилось, в УР при II и IV положениях давление зарядное - засорение отверстия 1,6 мм. Следует немедленно остановить поезд служебным торможением. Если при V положении ручки КМ разрядки ТМ не происходит, то остановить поезд экстренным торможением. На стоянке заменить верхнюю и среднюю части крана.

Признаки Причины Способы устранения

Понижение давления воздуха в ТМ при II положении ручки КМ. при смещении ручки КМ примерно на 6-8о из II положения в сторону III положения прекращается подпитка УР из ГР через золотник и редуктор. точно фиксировать ручку КМ во II положении.

при смещении ручки КМ на 10-20О УР и полость над уравнительным поршнем через обратный клапан сообщаются с ТМ. неполное открытие комбинированного крана. точно фиксировать ручку комбинированного крана.

засорение фильтра к питательному клапану редуктора. продолжить ведение поезда поддерживая давление в УР и ТМ кратковременным переводом ручки КМ в I положение. На первой стоянке снять редуктор, вывернуть фильтр и прочистить сетку.

Повышение давления в УР после ступени торможения при III положении ручки КМ. пропуск обратного клапана. запись в ТУ-152.

Медленная ликвидация сверхзарядного давления. неправильная регулировка стабилизатора. сменить стабилизатор.

засорение отверстия 0,45 мм. прочистить отверстие.

Быстрая ликвидация сверхзарядного давления. неправильная регулировка стабилизатора, излом диафрагмы стабилизатора (выпуск воздуха через регулировочный стакан). сменить стабилизатор.

При переводе ручки КМ в IV положение после выполненного торможения повышается давление в УР и ТМ. пропуск по золотнику или впускного клапана КМ. избегать минимальных ступеней торможения и при повышении давления - использовать VA положение ручки КМ. Если при торможении перед запрещающим сигналом начинает повышаться давление в ТМ, то применить экстренное торможение.

При переводе ручки КМ в IV положение после торможения снижается давление в УР и ТМ. утечки в УР или через его соединения, пропуск по золотнику, пропуск питательного клапан или по уплотнению уравнительного поршня. Эти неисправности вызывают неуправляемое машинистом усиление тормозного эффекта. при регулировочных торможениях выполнять минимально установленные разрядки ТМ.

После разрядки УР и перевода ручки КМ в IV положение разрядка ТМ продолжается, а затем происходит резкое кратковременное повышение давления в ТМ. нечувствительный уравнительный поршень. перейти на управление тормозами из нерабочей кабины. На станции разобрать неисправный КМ, осмотреть, протереть уравнительный поршень и поршневую втулку, смазать их, а затем собрать кран и проверить его работу.

После снижения давления в УР и перевода ручки КМ в IV положение кратковременно повышается давление в УР. заужено отверстие в штуцере от УР к крану машиниста. после ступени торможения необходимо кратковременно выдерживать ручку КМ в III положении, после чего перевести в IV положение.

Медленный темп разрядки УР и ТМ при V положении ручки. засорение отверстий 2,3 или 1,6 мм, пропуск уплотнения уравнительного поршня, утечки в соединениях УР. заменить верхнюю и среднюю части крана.

При переводе ручки КМ в V положение происходит полная разрядка ТМ. заморожена трубка от УР к крану, перекрыто отверстие в штуцере от УР. если не удается обнаружить место неисправности перейти на управление тормозами из задней кабины.

Непрерывный пропуск воздуха в атмосферу во всех положениях ручки КМ. выдавливание прокладки между промежуточной и нижней частями крана. сменить прокладку.

При переходе с завышенного давления на нормальное срабатывают тормоза поезда, загорается лампа ТМ.

неисправность стабилизатора (плохая притирка клапана, излом диафрагмы, нарушение крепления), вызывающая повышенный темп понижения давления, низкая плотность уравнительного поршня, большие утечки из УР. проверить целостность ТМ поезда. Отключить стабилизатор снятием регулирующего стакана. Отпуск производить I положением повышением давления в УР до зарядного.

Неисправности крана вспомогательного тормоза локомотива 254

Признаки Причины Способы устранения

При II положении ручки КВТ дутье воздуха в атмосферу. пропуск воздуха через притирку впускного клапана. продолжить движение. Запись в ТУ-152.

При II положении ручки КВТ в ТЦ остается давление. неправильная регулировка крана. отрегулировать КВТ.

заедание нижнего поршня. сменить КВТ.

При III положении ручки крана нет давления в тормозном цилиндре. заедание или тугое перемещение поршней, смещение центрирующей шайбы, излом регулирующей пружины. продолжить движение, запись в ТУ-152.

Ненормированные давления в ТЦ при тормозных положениях ручки КВТ. неправильная регулировка пружины регулирующего стакана. отрегулировать КВТ.

При работе КВТ в режиме повторителя не наполняются ТЦ. излом или просадка пружины переключательного поршня, засорение отверстия 0,8 мм, пропуск прокладки верхней части. продолжить движение, запись в ТУ-152.

Медленное наполнение ТЦ при торможении. засорение фильтра на трубе от ПМ к КВТ, недостаточное открытие двухседельчатого клапана. При работе КВТ в режиме повторителя при нажатия на буфер нет отпуска тормоза. заедание переключательного поршня в нижнем положении или пропуск воздуха его манжеты, засорение отверстия 0,8мм, заедание нижнего поршня. В тормозном положении ручки КВТ дутье воздуха в атмосферу. пропуск впускного клапана, пропуск выпускного клапана, пропуск манжеты нижнего диска двойного поршня. После отпуска тормоза I положением ручки КВТ в ТЦ вновь появляется давление воздуха. пропуск манжеты переключательного поршня. сменить КВТ.

Медленный выпуск воздуха из ТЦ при отпуске тормоза. недостаточное открытие двухседельчатого клапана из-за заедания нижнего поршня, засорение отверстий нижнего поршня. продолжить движение. Выполнять ступени торможения не более 2,0-2,5 кгс/см2.

засорение, смятие или замерзание атмосферной трубки. отсоединить атмосферную трубку.

Неисправности воздухораспределителя 292

Признаки Причины Способы устранения

При служебном торможении срабатывает ускоритель экстренного торможения. излом пружины правого буферного устройства, засорение каналов главного золотника, сообщающих ЗР и ТЦ, ослабление пружины главного золотника. Выявить неисправный ВР затруднительно, так как вслед за неисправным с небольшим интервалом времени начнут срабатывать ускорители ВР остальных вагонов. выключить ускоритель экстренного торможения.

Неисправный прибор можно определить на стоянке поочередным отключением ускорителей в воздухораспределителях части вагонов поезда и перетормаживаниями состава. После обнаружения неисправного ВР необходимо его режимный переключатель установить в положение УВ и продолжить движение.

Предложенный метод потребует значительной затраты времени. Поэтому другой вариант действий - после остановки все воздухораспределители в поезде перевести в положение УВ и продолжить ведение поезда до первой станции с ПТО.

Можно выполнить следующее: на стоянке выполнить ступень служебного торможения с разрядкой тормозной магистрали на величину 0,3-0,4 кгс/см2 - неисправный воздухораспределитель в действие не придет.

Признаки Причины Способы устранения

Ускоритель экстренного торможения срабатывает при зарядке ТМ после прицепки локомотива к составу или при отпуске тормозов после экстренного торможения. засорение отверстия 0,8 мм в ускорительном поршне воздухораспределителя или во втулке этого поршня. выключить ВР.

Данная неисправность не дает возможность зарядить тормозную магистраль, так как ускоритель срабатывает при повышении в ней давления до определенной величины. А после снижения давления в ТМ ускорительный поршень прижимается к седлу. Перевод режимного переключателя в положение УВ при указанной неисправности результата не дает.

Определить неисправный воздухораспределитель затруднительно, так как после снижения этим прибором давления в ТМ могут сработать и ускорители в ВР других вагонов. Выявить неисправность в этом случае можно делением состава на две части и зарядкой ТМ первой половины поезда. При повышении давления до зарядного следует подключать по одному вагону и определять таким образом неисправный. Если тормозная магистраль первой половины поезда не заряжается, то неисправный воздухораспределитель выявлять отключением вагонов по одному.

Порядок отключения неисправного воздухораспределителя 292

Перекрыть разобщительный кран с атмосферным отверстием на отводе от ТМ к воздухораспределителю. Когда ручку крана устанавливают поперек трубы ТМ и ВР оказываются разобщенными, а МК прибора сообщается с атмосферой. Воздухораспределитель перейдет в режим экстренного торможения с полным наполнением ТЦ.

Выпустить весь воздух из ЗР и ТЦ через выпускной клапан.

Убедиться, что шток ушел в ТЦ, а тормозные колодки отошли от колес.

Осмотреть колесные пары с протяжкой состава на наличие ползунов.

В эксплуатации встречаются разобщительные краны без атмосферного отверстия. Чтобы исключить наполнение ВР, ЗР и ТЦ сжатым воздухом в случае пропуска пробки разобщительного крана, необходимо подвязать поводок, оставив выпускной клапан открытым или вывернуть пробку из крышки ТЦ.

Переход на зарядное давление при перезарядке ТМ пассажирского поезда

В случае завышения давления более 5,5 кгс/см2 необходимо остановить поезд ступенью служебного торможения с разрядкой ТМ на 0,3-0,4 кгс/см2.

После остановки, выявления и устранения причины завышения давления есть два способа перехода на зарядное давление в ТМ и ЗР.

1. Снизить давление в УР и тормозной магистрали до 4,5 кгс/см2. Далее завысить давление в ТМ I положением ручки КМ до 5,0-5,2 кгс/см2, а затем ручку перевести во II положение.

Помощник машиниста должен открыть выпускные клапаны ЗР у каждого вагона. Выпускать воздух из ЗР необходимо до тех пор, пока воздухораспределитель не уйдет на отпуск и не выпустит сжатый воздух из ТЦ в атмосферу.

После отпуска тормоза хвостового вагона выполняется сокращенное опробование тормозов, после чего помощник возвращается на локомотив и визуально проверяет отпуск тормозов каждого вагона.

2. Выполнить ступень служебного торможения на 1,1-1,2 кгс/см2 и отпустить тормоза I положением ручки КМ, завышая давление в УР и ТМ на 0,5 кгс/см2 меньше, чем было до торможения. Перед следующим торможением необходимо выждать 15-20 с.

Таких перетормаживаний выполнять до тех пор, пока давление в ЗР и ТМ не снизится до зарядного.

Пример выполняемых действий при перезарядке тормозной магистрали до 7,0 кгс/см2:

торможение 7-5,8 кгс/см2;

отпуск 5,8-6,5 кгс/см2;

торможение 6,5-5,3 кгс/см2;

отпуск 5,3-6,0 кгс/см2;

торможение 6,0-4,8 кгс/см2;

отпуск 4,8-5,5 кгс/см2.

После перехода на зарядное давление помощнику машиниста необходимо пройти вдоль состава и убедиться в отпуске всех тормозов. У неотпустивших воздухораспределителей отпустить тормоза вручную, открыв выпускной клапан на ЗР. Выполнить сокращенное опробование тормозов и визуально проверить отпуск тормозов всего состава.

Порядок отключения неисправного воздухораспределителя 483

Перекрыть разобщительный кран с атмосферным отверстием на отводе от ТМ к воздухораспределителю. МК неисправного воздухораспределителя сообщится с атмосферой и он перейдет в режим экстренного торможения с полным наполнением ТЦ.

Выпустить сжатый воздух из РК, потянув за поводок и открыв выпускной клапан, установленный в крышке главной части воздухораспределителя.

Убедиться, что шток ушел в ТЦ, а тормозные колодки отошли от колес.

Осмотреть колесные пары с протяжкой состава на наличие ползунов.

В эксплуатации могут встречаться разобщительные краны без атмосферного отверстия. Чтобы исключить наполнение камер ВР сжатым воздухом в случае пропуска пробки крана или при отсутствии атмосферного отверстия необходимо подвязать поводок и оставить открытым выпускной клапан или вывернуть пробку из крышки ТЦ.

Действия при самоторможении грузового поезда

Причинами самоторможения поезда могут быть: разрыв тормозной магистрали или обрывы отводов, неисправность воздухораспределителя. В этом случае при срабатывании ВР осуществляет дополнительную разрядку ТМ, на которую реагируют исправные воздухораспределители и также приходят в действие на торможение.

Состояние тормозной магистрали поезда машинист контролирует с помощью лампы ТМ пневмоэлектрического датчика 418, так как манометр ТМ не всегда, особенно если неисправность в хвосте поезда, покажет понижение давления воздуха. Признаками нарушения целостности тормозной магистрали кроме загорания лампы ТМ могут быть:

снижение скорости поезда, не соответствующее профилю пути;

частые включения в работу компрессоров. После их отключения происходит быстрое снижение давления в ГР - примерно на 0,5 кгс/см2 за 5-10 с;

повышенный шум сжатого воздуха через КМ при положении II его ручки;

в некоторых случаях снижается давление в ТМ на 0,2-0,3 кгс/см2 и остается на этом уровне.

При появлении любого из перечисленных признаков нарушения целостности ТМ машинисту необходимо на 5-7 с перевести ручку КМ в III положение, наблюдая за показанием манометра ТМ. При быстром и непрерывном снижении давления в ТМ или резком замедлении скорости выполняется ступень служебного торможения с последующим переводом ручки КМ в III положение без задержки в IV положении до остановки поезда и без применения вспомогательного тормоза локомотива.

На стоянке выяснить причину снижения давления и устранить неисправность, после чего опробовать тормоза и продолжить ведение поезда.

Когда при постановке ручки КМ в III положение не наблюдается быстрое и непрерывное снижение давления в ТМ необходимо выполнить ступень служебного торможения, после чего отпустить тормоза и продолжать ведение поезда. В случае повторного срабатывания датчика 418 и загорания лампы ТМ действовать аналогично. Если и второй раз признаки разрыва ТМ не подтвердились, то, вероятнее всего, причиной загорания лампы ТМ явилось самоторможение неисправного воздухораспределителя или утечки воздуха через неплотное соединение труб.

Машинист докладывает ДНЦ о том, что в поезде дважды самопроизвольно сработали тормоза и заявляет о необходимости проведения контрольной проверки.

Самоторможения чаще всего возникают в длинносоставных поездах с хорошей плотностью ТМ из-за сверхчувствительной МЧ воздухораспределителей. При правильно отрегулированном РД перепад давления в 1,5 кгс/см2 вызывает колебание давления в редукторе крана машиниста 0,05 кгс/см2, которое в свою очередь вызывает колебание давления в магистральной камере МЧ 0,1 кгс/см2 что приводит к срабатыванию воздухораспределителя. Если при самоторможениях не выявлены неисправности тормозного оборудования отрегулировать регулятор давления на перепад давления 1,0 кгс/см2.

Переход на зарядное давление при перезарядке ТМ грузового поезда

При перезарядке ТМ более 6,5 кгс/см2 необходимо ступенью служебного торможения остановить поезд. После выявления и устранения причины завышения давления есть два способа перехода на зарядное давление в ТМ, ЗК и РК воздухораспределителя.

1. Выполнить служебное торможение с разрядкой УР и ТМ до 3,5 кгс/см2. I положением ручки КМ повысить давление в УР и ТМ до зарядного, а затем ручку установить во II положение.

Помощник машиниста открывает выпускные клапаны по всему составу. Выпуск сжатого воздуха необходимо продолжать до тех пор, пока тормоз вагона не отпустит.

Отпустив тормоз хвостового вагона выполнить сокращенное опробование тормозов, после чего помощник проверяет отпуск тормозов всех вагонов.

2. Выполнить служебное торможение с разрядкой УР и ТМ до 3,5 кгс/см2 и отпустить тормоза I положением ручки КМ завышая давление в УР и ТМ до 6,5-6,8 кгс/см2 после чего перевести ручку КМ во II положение.

Помощнику машиниста должен проверить отпуск тормозов каждого вагона состава так как:

если в составе поезда есть воздухораспределители на горном режиме, то тормоз такого вагона не отпустит;

если в составе поезда есть нечувствительные воздухораспределители, у которых перемещение деталей затруднено, то они не отпустят.

При обнаружении заторможенного вагона отпуск выполнить вручную.

Проверив отпуск тормоза хвостового вагона, выполнить сокращенное опробование тормозов, после чего проверить отпуск тормозов всех вагонов.

Неисправности ЭВР 305 и двухпроводной схемы ЭПТ

Признаки Причины Способы устранения

Дутье в атмосферу из электрической части ЭВР. утечка воздуха через атмосферное отверстие отпускного вентиля из-за пропуска тормозного клапана Выключить ЭПТ.

Дутье в атмосферу из пневматической части ЭВР во всех режимах работы. пропуск впускного клапана пневматического реле ЭВР. Дутье в атмосферу из электрической части и пневматического реле в положении перекрыши со снижением давления в ТЦ. пропуск клапана отпускного вентиля, утечки воздуха по соединениям РК, обрыв провода электрической схемы ЭВР. Медленное повышение давления в ТЦ в положении перекрыши. пропуск клапана тормозного вентиля. Повышение давления в ТЦ до полной величины служебным темпом в положении перекрыши. пробой диода в электрической схеме ЭВР. ЭВР не срабатывает на торможение. не открылся клапан тормозного вентиля из-за его заедания, засорение отверстия 1,8 мм, обрыв провода к ЭВР. ЭВР не отпускает. заедание якоря отпускного вентиля или разбухание его резинового уплотнения, засорение отверстия 1,3 мм. Самопроизвольный отпуск при перекрыше. утечка воздуха из рабочей камеры. Самопроизвольное усиление торможения при перекрыше. Пропуск воздуха через тормозной клапан. При служебном торможении ЭВР воздух выходит в атмосферу через ВР 292. пропуск переключательного клапана. Потеря цепи ЭПТ. обрывы в междувагонном соединение между головками рукавов. Постороннее питание в цепях ЭПТ. Наиболее вероятными элементами цепей, нарушения которых вызывают данную неисправность, могут быть блок управления ЭПТ на локомотиве и междувагонные осветительные провода, находящиеся над головками соединительных рукавов ТМ. При появлении постороннего питания все ЭВР срабатывают на торможение с полным наполнением ТЦ. Определить место попадания постороннего питания и устранить.

Чтобы определить место неисправности после остановки поезда, необходимо:

выключить на пульте управления ЭПТ и его блок питания. Если произойдет отпуск тормозов, то продолжить ведение поезда на пневматическом управлении;

если после выключения ЭПТ и блока питания поезд остается в заторможенном состоянии проложить тонкую изолированную пластинку между электрическими контактами головок рукавов между локомотивом и первым вагоном. При неотпуске тормозов в составе убрать пластинку и проверить расположение осветительных междувагонных проводов, которые должны находиться на расстоянии не менее 100 мм от головки рукава. При касании оголенных частей проводов головки концевого рукава, которая является элементом цепи контрольного провода № 2 схемы ЭПТ, ток через головку концевого рукава хвостового вагона поступает в рабочий провод № 1, вызывая срабатывание ЭВР. Обнаружив провод, приваренный к головке рукава, оторвать и подвязать. Тормоза в поезде отпустят. Если результата нет, то в двухтрубной коробке хвостового вагона отсоединить от шпилек провод № 1 и провод № 2 ЭПТ, развести их в стороны и заизолировать.

Если касание проводов освещения не обнаружено необходимо делить цепь ЭПТ на две части прокладывая тонкую изолированную пластинку между электрическими контактами головок рукавов между вагонами в середине состава. Неотпустившая часть состава свидетельствует о неисправности в этой группе. Поочередным включением вагонов выявить неисправный вагон. У этого вагона отсоединить провод, идущий к ЭВР в центральной клеммной коробке и заизолировать его.

Признаки неудовлетворительной работы ЭПТ:

напряжение источника питания в режиме торможения менее 45 В;

показание амперметра в положении перекрыши уменьшилось более чем на 20% от показаний при опробовании тормозов на станции отправления или при их проверке в пути следования;

недостаточная эффективность тормозов;

неудовлетворительная плавность торможения;

погасла сигнальная лампа или сигнализация ламп не соответствуют положению ручки КМ.

При появлении любого из этих признаков машинист должен перейти на пневматическое управление тормозами.

Неисправности компрессоров КТ-6, КТ-6эл и регуляторов давления АК-11, 3РД

Признаки Причины Способы устранения

Повышенный нагрев компрессора при номинальном давлении масла. низкий уровень масла или его загрязнение, засорение сетки масляного фильтра, неисправность масляного насоса, недостаточный подъем пластин нагнетательных клапанов, загрязнение холодильника, засорение смазочных отверстий, слабое натяжение ремня вентилятора, повышенные утечки в ПМ или ТМ. запись в ТУ-152.

Повышенный нагрев компрессора при недостаточном давлении масла. отсутствует или недостаточное количество масла в картере компрессора, неисправен масляный насос компрессора (засорение отверстий, засорение масляного фильтра, засорение редукционного клапана). Снижение производительности компрессора. износ компрессионных колец, износ цилиндров или их овальность, загрязнение воздушных фильтров, неплотность всасывающих клапанов ЦНД (при сжатии воздух через фильтр уходит в атмосферу), неплотность нагнетательных клапанов ЦНД (при всасывании воздух из холодильника возвращается в цилиндр), неплотность всасывающих клапанов ЦВД (при сжатии воздух уходит в холодильник, что приводит к срабатыванию предохранительного клапана), неплотность нагнетательных клапанов ЦВД (при всасывании воздух из холодильника возвращается в цилиндр), излом пружин клапанов, недостаточный подъем пластин, нагар на пластинах, утечки в соединении труб или по фланцам. Выброс масла в холодильник, сапун или нагнетательную трубу. износ поршневых колец, высокий уровень масла в картере, повреждение нагнетательных клапанов ЦВД. Не обеспечены параметры работы компрессоров. неправильная регулировка регулятора давления. отрегулировать РД.

неисправность регулятора давления. перейти на работу от другого регулятора.

Срабатывание предохранительного клапана на холодильнике. неисправность клапана цилиндра высокого давления компрессора (малый подъем, заедание, неплотности, излом пластин и пружин), разрегулирован клапан.

на двухсекционном тепловозе следовать до депо на одном компрессоре. Если вес поезда не позволяет этого сделать, перевести неисправный компрессор на холостой ход, для чего под крышку диафрагмы разгрузочного устройства подложить прокладку толщиной 6-8 мм. При наличии краника на холодильнике приоткрыть его;

а электровозе отключить компрессор, не допуская большого расхода воздуха.

неисправность разгрузочного устройства ЦВД компрессора: разрыв диафрагмы, излом трубки к разгрузочному устройству всасывающего клапана одного из цилиндров низкого давления. при разрыве диафрагмы разгрузочного устройства сменить ее. Если запасной диафрагмы нет или произошел излом трубки, перевести соответствующий цилиндр на холостой режим.

Срабатывание предохранительного клапана высокого давления. неисправность или неправильная регулировка предохранительного клапана. запись в ТУ-152.

неправильная регулировка регулятора давления АК-11 или 3РД. отрегулировать РД.

неисправно разгрузочное устройство ЦВД. запись в ТУ-152.

перемерзание питательной магистрали между секциями. отогреть место перемерзания.

Неисправности разгрузочного устройства ЦВД компрессора, при которых не отжимаются пластины клапана и компрессор продолжает работать на подачу сжатого воздуха. замерзание воздухопровода регуляторов давления 3РД между секциями. Сжатый воздух от регулятора 3РД не проходит к разгрузочным устройствам компрессора на секции с отключенным регулятором. Компрессор на этой секции продолжает работать на подачу сжатого воздуха. В этом случае необходимо включить в работу 3РД на обеих секциях. отогреть место перемерзания.

заедание выключающего или включающего клапана регулятора 3РД в нижнем положении. Включающий клапан при давлении 8,5 кгс/см2 не поднимается, разгрузочные устройства компрессора остаются сообщенными с атмосферой. Компрессоры продолжают работать на подачу сжатого воздуха. запись в ТУ-152.

Компрессор включается на подачу сжатого воздуха и тут же переходит на холостой ход. Излом пружины выключающего клапана. перекрыть разобщительный кран от регулятора 3РД к компрессору или кран от ГР к 3РД. Компрессор начнет работать на подачу сжатого воздуха, но не перейдет на холостой ход. Необходимо открыть разобщительный кран. На двухсекционном тепловозе отключить неисправный регулятор и включить 3РД на другой секции.

Компрессор не включается на подачу сжатого воздуха излом пружины включающего клапана. Компрессор не выключается при давлении 9,0 кгс/см2. залипли контакты регулятора АК-11, излом пружины подвижного контакта регулятора АК-11, прорыв резиновой диафрагмы регулятора АК-11, не отрегулирован регулятор давления. если устранить неисправность не удается, перейти на управление компрессорами РД нерабочей кабины.

Посторонний стук при работе компрессора. механические неисправности в узлах компрессора выключить из работы.

Неисправности блокировочного устройства 367

Признаки Причины Способы устранения

Недостаточная проходимость воздуха через блокировочное устройство, вызывающая срабатывание тормозов из-за утечек воздуха из ТМ поезда, невозможность их отпуска и зарядки.

малый подъем клапанов устройства, засорение или зауживание его каналов, смятие прокладки, замерзание устройства. на станции проверить проходимость воздуха через устройство, устранить неисправность. На перегоне при срабатывании тормозов остановить поезд, перевести РКМ в I положение и наблюдать за давлением в магистрали. Если завышения давления нет - причина в замерзании (засорении) канала от питательной магистрали к устройству или самого устройства. Следовать до ближайшей станции, сменив кабину управления, в оставленной кабине включить отопление.

При смене кабины управления в рабочей кабине при повороте ручки блокировочного устройства вниз тормоз локомотива не отпускает. пропуск воздуха клапанами устройства в задней кабине, в результате чего воздух из питательной сети попадает в ТЦ.

ручку крана 254 в оставляемой кабине установить в поездное положение.

В рабочей кабине управления ручку блокировочного устройства невозможно повернуть вниз.

наличие остаточного давления в ТМ из-за неполной ее разрядки (при смене кабины) вследствие съема ручки устройства, ставшего возможным в результате износа стопорного замка, пропуск воздуха клапанами устройства. комбинированным краном разрядить ТМ до нуля.

Неисправности тормозной рычажной передачи

Надежная работа тормоза вагона зависит от состояния тормозного цилиндра и тормозной рычажной передачи. Пропуск воздуха со стороны задней крышки цилиндра может происходить из-за повреждения резиновой прокладки, ослабления крепления крышки или неплотности заглушки. В этом случае необходимо подтянуть все болты крепления задней крышки или заменить резиновую прокладку. Если при торможении в цилиндре имеется утечка воздуха по штоку или шток не выходит из цилиндра, причиной этому может быть повреждение резиновой манжеты, излом диска поршня или пропуск воздуха по месту запрессовки штока в диск. Тормоз необходимо выключить и выпустить воздух из резервуара.

Наиболее характерными признаками неисправностей тормозного оборудования грузовых вагонов являются:

сползание тормозной колодки с башмаком за наружную грань обода колеса;

клиновидный износ колодок;

неправильное крепление и установка колодки в башмаке;

значительный износ и синеватый цвет колодок, наличие цветов побежалости на поверхности катания колеса;

ползуны, навары, выбоины и выщербины на поверхности катания колеса;

нетиповые подвески триангеля;

прогиб триангеля в противоположную от струны сторону;

скопление пыли в подвесках триангеля летом и инея зимой (признаки наличия трещин);

замасливание инея зимой или пыли летом в местах утечки воздуха;

чрезмерная затяжка вертикальных рычагов, когда рычажная передача перетянута на одну сторону;

увеличенный или уменьшенный выход штока поршня;

неправильная регулировка рычажной передачи;

невозвращение поршня тормозного цилиндра в положение отпуска.

Неисправности пневматического регулятора РВЗ

Регулятор не стягивает рычажную передачу. пропуск манжеты поршня авторегулятора, заклинивание регулирующей гайки. выключить регулятор.

Самопроизвольный роспуск рычажной передачи. излом пружины стопора. выключить регулятор.

Регулятором невозможно распустить рычажную передачу вручную. заклинило поршень регулятора в нижнем положении. нажать кнопку стопорного механизма. Регулятор выключить.

Для выключения регулятора перекрыть разобщительный кран на трубе от ТЦ к регулятору. Регулировать выход штока ТЦ вручную. Один оборот рукоятки регулятора уменьшает или увеличивает выход штока ТЦ на 10 мм.

Неисправности пневматического оборудования электровозов 2ЭС6, 2ЭС10

Система подготовки сжатого воздуха

Перед запуском компрессора проверить температуру масла в маслоотделителе по соответствующему индикатору на передней панели контроллера. Если температура масла ниже минимально допустимой, то будет мигать сигнал предупреждение об аварии. Нажатием кнопки на дверке шкафа управления включить ТЭН для подогрева масла. При этом загорается индикация авария. При достижении необходимой температуры масла подогрев отключится автоматически. Минимальное значение температуры масла в маслоотделителе 0-5О С. При наличии индикации авария компрессор не запустится. Индикация авария загорается также при превышении температуры масла выше 115О С.

Винтовой блок компрессора нагнетает воздух в главные резервуары только при открытии дроссельного клапана. В открытии клапана можно убедиться после снятия рукава с воздушного фильтра по поступлению воздуха в рукав. Если нагнетания нет, необходимо принудительно кратковременно открыть предохранительный клапан и подать импульс воздуха на дроссель переводом трехходового крана в положение запуск (вертикальное положение).

Компрессор отключается выключением АЗВ вспомогательный компрессор.

Признаки Причины Способы устранения

Малая производительность компрессорных установок. засорение воздушного фильтра. осмотреть и продуть воздушный фильтр.

сброс воздуха из главных резервуаров после остановки компрессора. по манометру компрессора убедиться в снижении давления в магистрали компрессора до нуля, если не падает - засорение или перемерзание обратного клапана электровоза в открытом положении, отогреть и обстучать обратный клапан.

Срабатывание предохранительного клапана компрессора - неисправность пневматической сети компрессора. при включенном осушителе возможно не открылся один из клапанов бай-пасной линии. отключить осушители (тумблер осушители на панели управления компрессора).

не открылся основной клапан байпасной линии. снять пневматический привод и открыть клапан вручную.

неисправность предохранительного клапана компрессора. отключить компрессор кнопкой аварийной остановки на блоке управления компрессора.

Перегрев масла.

неисправность термостатического клапана компрессора.

по термометру на блоке управления компрессора проверить температуру масла, при превышении температуры отключить компрессор кнопкой аварийной остановки и дать возможность остыть маслу до 40оС. В пути следования при достижении температуры масла 100оС производить аварийную остановку компрессора.

низкий уровень масла в маслоотделителе. отключить компрессор кнопкой аварийной остановки.

воспламенение масла в винтовом модуле - следы нагара на сепараторе компрессора и почернение масла в маслоотделителе. При работе компрессорных установок срабатывание предохранительных клапанов на одной из секций. перемерзание обратного клапана.

выключить компрессор кнопкой аварийной остановки, обстучать корпус обратного клапана и отогреть его без использования открытого огня.

Срабатывание первого от компрессора предохранительного клапана. перемерзание влагомаслоотделителя под кузовом электровоза. отогреть трубопровод и влагомаслоотделитель и проконтролировать его исправность по выпуску воздуха через продувочный кран.

западание или перемерзание обратного клапана. осторожно постучать по корпусу обратного клапана.

перекрыт кран КН10 или перемерзание трубопровода питательной магистрали от влагомаслоотделителя до КН10 или перемерзание самого крана. открыть кран КН10, отогреть трубопровод или кран.

Срабатывание второго от компрессора предохранительного клапана. перемерзание крана КН8 под кузовом электровоза.

при перекрытии крана КН8 на исправной секции наблюдается большое падение давления в питательной магистрали. На стоянке отогреть трубопровод и кран КН8.

неисправность датчика давления питательной магистрали. сравнить давления воздуха по манометру в кабине управления, по мониторам в кабине управления и при работающих компрессорах на манометрах блоках управления компрессором. При низком показании давления (меньше чем показания манометра в кабине управления) или отсутствии показаний на мониторах перейти на ручное управление компрессорами.

Отсутствие или заниженное давление в магистрали цепей управления.

засорение или западание питательного клапана редуктора.

закрутить регулировочный винт редуктора цепей управления; если не поможет на стоянке перекрыть краны КН8 на обеих секциях, выпустить воздух из питательной магистрали и извлечь питательный клапан редуктора. Открыть краны КН8, перейти на управление компрессорами через кнопки принудительного пуска.

Разрыв межсекционных рукавов. питательной магистрали.

перекрыть межсекционные концевые краны, работой компрессоров управлять кнопкой принудительного пуска с контролем давления питательной магистрали задней секции.

тормозной магистрали. использовать рукава питательной магистрали.

Повреждение питательной магистрали.

повреждение предохранительных клапанов, обратного клапана, главных резервуаров, влагомаслоотделителей.

отключить компрессор неисправной секции кнопкой аварийной остановки на блоке управления, перекрыть кран КН8 под кузовом электровоза. Дальнейшее следование с работающим компрессором и ГР одной секции.

повреждение питательной магистрали в кузове электровоза.

перевести секцию в холодное состояние, перекрыть концевые краны, перекрыть краны КН1, КН2, КН4, на блоке тормозного оборудования открыть кран КрРШ4, перекрыть краны к ЭПК, перейти на исправную секцию. На исправной секции переключателем SA28 отключить двигатели неисправной секции, тумблер SA32 поставить в положение «головная», в ВВК принудительно включить контактор К38 и отсоединить провода от катушки вентиля контактора К36, для исключения разбора схемы расклинить привод низковольтных блокировок К36. Дальнейшее следование на одной секции.

Повреждение трубопроводов в шкафу УКТОЛ. повреждение трубопроводов от кранов КН1, КН3, КН4.

перекрыть краны КН1, КН3, КН4, управление тормозами перенести в заднюю кабину.

повреждение трубопровода от КН2 до БТО. перекрыть краны КН2, КН9, КН10; дальнейшее следование с отключенными тормозами секции.

повреждение магистрали вспомогательного тормоза.

перекрыть концевые краны магистрали вспомогательного тормоза между секциями, управление электровозом перенести в рабочую кабину. Если оставить управление электровозом на секции с неисправной магистралью цепей управления перекрыть кран КН4 и дальнейшее следование без вспомогательного тормоза локомотива.

Разрыв воздухопровода тормозных цилиндров. выявить на какой тележке произошел разрыв и кранами КН9 или КН10 отключить тормозные цилиндры секции. Если разрыв произошел от блока тормозного оборудования до кранов КН9 или КН10 отключить реле давления тележки перекрытием кранов КрРШ1 и КрРШ5 для первой тележки, КрРШ2 и КрРШ6 для второй тележки.

Неисправности крана вспомогательного тормоза

Нет отпуска тормозов локомотива, в кабине управления ККМ во II положении, кран вспомогательного тормоза в положении отпуска. включение устройства блокировки тормозов в задней секции электровоза.

в кабине управления падение давления в тормозной магистрали и в уравнительном резервуаре до 2,0 кгс/см2, сброс воздуха через реле давления блока вспомогательного тормоза (БВТ). В шкафу УКТОЛ нерабочей секции отсоединить разъем от вентиля В1 и нажатием на грибок вентиля В2 отключить устройство блокировки тормозов.

неисправность устройства блокировки тормозов головной секции.

постоянный сброс воздуха через реле давления блока вспомогательного тормоза, после отключения блокировки тормозов сброс воздуха через реле давления прекращается. Использовать блокировку тормозов задней секции.

неисправность реле давления блока вспомогательного тормоза.

использовать реле давления блока вспомогательного тормоза локомотива задней секции.

срабатывание вентилей ЭПВН (срыва рекуперации). наполнение тормозных цилиндров обеих секций до давления 1,3-1,8 кгс/см2. На блоках тормозного оборудования обеих секций (БТО) отсоединить разъемы от вентилей ЭПВН, после отсоединения происходит выпуск воздуха через них из управляющей камеры реле давления БТО в атмосферу и отпуск тормозов локомотива.

Нет отпуска тормозов одной секции локомотива, в кабине управления ККМ во II положении, кран вспомогательного тормоза в положении отпуска.

срабатывание устройства торможения при разрыве секций.

наполнение тормозных цилиндров секции до давления 3,5-3,7 кгс/см2. На блоке тормозного оборудования секции перекрыть кран КрРШ7, будет происходить выпуск воздуха через атмосферное отверстие крана, для полного отпуска использовать кнопку отпуска тормозов локомотива SA47 в кабине управления.

неисправен БВР секции.

перекрыть кран КрРФ, выпустить воздух из запасного резервуара через отпускной клапан главной части, для полного отпуска использовать кнопку отпуска тормозов локомотива SA47 в кабине управления.

Нет отпуска тормозов одной тележки локомотива.

неисправность реле давления БТО.

под плитой БТО перекрыть соответствующий кран КН9 или КН10 от реле давления к тормозным цилиндрам тележки.

Самопроизвольное наполнение тормозных цилиндров секции.

пропуск вентиля ЭПВН.

давление в тормозных цилиндрах в пределах 1,3-1,8 кгс/см2. На БТО перекрыть кран КрРШ3 и ослабить крепление вентиля ЭПВН. Помнить, что при срыве электрического торможения не будет наполнения тормозных цилиндров секции.

При сборе схемы электрического торможения наполнение тормозных цилиндров секции.

пропуск манжеты от питательной магистрали электроблокировочного клапана КЭБ1.

отсоединить разъем от вентиля клапана КЭБ1. При сборе схемы электрического торможения помнить о возможности наполнения тормозных цилиндров от приборов управления тормозами (не будет работать КЭБ1 на совместное применение электрических и пневматических тормозов).

При торможении краном вспомогательного тормоза нет наполнения тормозных цилиндров локомотива. ВЦУ включено, устройство блокировки тормозов включено - неисправно реле давления БВТ. использовать реле давления БВТ задней секции.

неисправность крана вспомогательного тормоза - проворот ручки крана на стакане. закрепить ручку или для торможения использовать гаечный ключ на 22.

неисправность переключательного клапана блока вспомогательного тормоза. переставить переключательный клапан с БВТ задней секции.

При торможении краном вспомогательного тормоза или ККМ нет наполнения тормозных цилиндров одной тележки. неисправность реле давления БТО.

на БТО перекрыть краны КрРШ1 и КрРШ5 для реле давления первой тележки или КрРШ2 и КрРШ6 для реле давления второй тележки.

Неисправности блока электропневматических приборов

При торможении краном машиниста нет наполнения тормозных цилиндров какой-либо секции. неисправность БВР или западание одного из переключательных клапанов БТО.

по датчику разрыва тормозной магистрали проверить срабатывание БВР на торможение. Если после ступени торможения лампа ТМ в кабине загорается и гаснет, то неисправен какой-то переключательный клапан БТО. Дальнейшее следование с контролем срабатывания тормозов секции. Если лампа ТМ загорается и не гаснет - неисправен БВР. Отключить БВР краном КрРФ, выпустить воздух из запасного резервуара через отпускной клапан главной части. Для сбора схемы тягового режима на клеммной рейке соединить провода 313-215 временной перемычкой. Контроль разрыва тормозной магистрали через сигнализатор исправной секции по монитору в кабине управления.

При постановке ключа ВЦУ в положение 1 не включается блокировка тормозов.

обрыв в цепи питания или неисправность вентиля В1.

в шкафу УКТОЛ проверить питание на блок управления БЭПП (при положениях 1 и 2 ключа ВЦУ горит четыре светодиода), нажать на грибок вентиля В1 (включить устройство блокировки тормозов). Убедиться в поступлении питания на вентили УКТОЛ в соответствии с положением рукоятки контроллера крана машиниста 130.

неисправность блокировки тормозов.

вентиль В1 постоянно находится под питанием. Неисправное устройство блокировки тормозов заменить на УБТ снятое с БЭПП нерабочей кабины.

Непрерывная разрядка уравнительного резервуара и тормозной магистрали при II положении ККМ.

потеря питания вентилей В4 и В5 на БЭПП.

в шкафу УКТОЛ проверить наличие питания на вентилях В4 и В5 БЭПП, если светодиоды не горят - нарушение контакта в разъеме одной из кнопок экстренного торможения в кабине управления. Перейти на управление автоматическими тормозами от крана резервного управления.

Занижение давления в уравнительном резервуаре при II положении ККМ. обрыв питания в вентиле В4 или неисправность редуктора БЭПП.

в шкафу УКТОЛ проверить наличие питания на вентиле В4, при отсутствии питания использовать вентиль с нерабочего БЭПП или перейти на управление КРУ.

При постановке ККМ в I положение нет сверхзарядки уравнительного резервуара и тормозной магистрали. неисправность вентиля В3 или питательного клапана.

использовать отпуск вторым положением ручки крана машиниста; при наличии времени переставить вентиль с питательным клапаном с нерабочей плиты.

Завышение давления в тормозной магистрали при II положении ККМ.

неисправность редуктора БЭПП или пропуск питательного клапана.

если после постановки ручки крана машиниста в IV положение завышение прекратилось - неисправен редуктор, если завышение продолжается пропуск питательного клапана. При неисправности редуктора использовать редуктор с нерабочей плиты, аналогично поступают с питательным клапаном.

пропуск вентиля В3. переставить В3 с БЭПП задней секции или перейти на управление КРУ.

При завышении давления в уравнительном резервуаре нет завышения в тормозной магистрали. неисправность реле давления БЭПП.

заменить на реле давления с нерабочей плиты БЭПП.

При ступени торможения нет разрядки тормозной магистрали. неисправность реле давления БЭПП.

заменить на реле давления с нерабочей плиты БЭПП.

При постановке ККМ в одно из отпускных положений при наличии питания на вентилях БЭПП уравнительный резервуар заряжается до 2,0 кгс/см2, а тормозная магистраль не заряжается. неисправность срывного клапана или вентиля В7 БЭПП.

заменить на срывной клапан в сборе с вентилем с нерабочей плиты БЭПП.

Нет сигнала о наличии питания на УКТОЛ. перейти на кран резервного управления: выключить АЗВ УКТОЛ на обеих секциях и перевести КПР в положение КРУ (вдоль плиты).

После включения УКТОЛ при II положении ККМ происходит непрерывная разрядка УР и ТМ.

в шкафу УКТОЛ нет питания на вентилях БЭПП (все светодиоды на вентилях не горят или нет питания на В5). проверить надежность подсоединения разъемов к В5 и В4, если не помогло перейти на управление КРУ;

проверить выключение блокировки тормозов на задней секции, если происходит непрерывный выпуск через атмосферный клапан реле давления БЭПП, блокировка включена. Необходимо проверить положение ВЦУ в задней по ходу кабине (положение 3) и нажатием на грибок вентиля В2 выключить блокировку.

В IV положении ККМ завышение давления в УР. пропуск клапана вентиля В4. переставить вентиль с БЭПП задней кабины.

В V положении ККМ нет разрядки ТМ.

разрыв диафрагмы реле давления.

при наличии сменить диафрагму или переставить реле давления с БЭПП задней секции.

Эксплуатация тормозов в зимний период

1. Замерзание тормозного оборудования

Температура сжатого воздуха на выходе из компрессора может достигать до 180оС. Если температура воздуха, поступающего из главных резервуаров в тормозную магистраль, не превышает температуру окружающего воздуха на 2-4оС, то воздух в тормозной магистрали достаточно сухой. Чем больше разность температур, тем больше влаги выделяется в магистрали. Для снижения количества влаги, попадающей в питательную и тормозную магистрали локомотива и состава, необходимо следить за отсутствием повышенных утечек воздуха в питательной и тормозной магистралях, за исправностью компрессоров и осуществлять периодическое удаление конденсата из резервуаров и сборников. Наиболее опасный период замораживания тормозных приборов и магистралей локомотива и состава наступает при переходе от плюсовых температур к минусовым до -5оС. При понижении температуры атмосферного воздуха до -20оС и ниже содержание в нем влаги уменьшается почти в 5 раз по отношению к температуре атмосферного воздуха +20оС при других равных условиях.

2. Наиболее уязвимые места замораживания:

межсекционные соединения (соединительные рукава, особенно с калиброванными шайбами, концевые краны, места изгибов и провисаний трубопроводов);

масловлагоотделители и их спускные краны;

клапаны продувки главных резервуаров;

соединительные рукава тормозной магистрали;

питательный трубопровод от главных резервуаров к блокировочному устройству 367 или крану машиниста и трубы тормозной магистрали от этих приборов, особенно в местах изгибов под кабиной машиниста;

реле давления 304, блокировочное устройство 367, регулятор давления АК-11, кран машиниста, тормозные цилиндры;

разобщительные краны, перепускные трубы главных резервуаров, нагнетательные трубы в местах их ввода и вывода из резервуаров.

3. Меры по предупреждению и устранению замерзаний тормозного оборудования

При выполнении технического обслуживания или ремонта в депо должны быть устранены все утечки воздуха, заменены негодные по состоянию и срокам эксплуатации резиновые элементы, очищены главные резервуары, пневматическая система продута горячим воздухом.

При приемке локомотива или МВПС машинист должен ознакомиться с записями в журнале ТУ-152 и убедиться в устранении записанных замечаний. После длительной стоянки при температуре ниже минус 30оС перед запуском компрессора включить обогрев картера, а при отсутствии устройства обогрева в картер долить разогретое масло. Продуть пневматическую систему.

Проверить проходимость воздуха через концевые краны тормозной магистрали, блокировочное устройство, кран машиниста.

Проверить производительность компрессора. Этим контролируется не только исправность компрессора, но и проходимость воздуха по нагнетательной трубе, разобщительным кранам, изгибам напорного трубопровода и межсекционным рукавам. При зауживании воздухопроводов из-за скопления льда, инея или загустевшей смазки подача компрессора, определяемая по манометру главных резервуаров, будет ниже нормы. В результате может произойти срабатывание предохранительных клапанов на нагнетательной трубе. После отключения проверяемого компрессора давление в напорной магистрали будет повышаться в зависимости от величины зауживания воздухопроводов и времени работы другого компрессора.

После продувки и разъединения рукавов остукиванием трубопроводов молотком определяют место их замерзания и затем отогревают.

На двухсекционных электровозах для предупреждения замерзания межсекционного соединительного рукава питательной магистрали периодически на небольшой промежуток времени отключать компрессор на ведущей секции. При этом создается перепад давления между секциями и интенсивное движение воздуха по рукавам. Для удаления конденсата в период работы компрессора только на одной из секций продувают главные резервуары этой секции.

Особое внимание при приемке локомотива и МВПС в зимнее время обращать на исправную работу крана машиниста (чувствительность уравнительного поршня и его плотность, темп служебного торможения, плотность уравнительного резервуара, отсутствие завышения давления в нем, время зарядки уравнительного резервуара и тормозной магистрали). Проверять чувствительность воздухораспределителя к торможению и отпуску. Проверить положение всех разобщительных кранов, особенно после отстоя, ремонта, следования в недействующем состоянии.

После прицепки локомотива к составу и зарядки тормозов продуть отстойники главных резервуаров, масловлагоотделители.

Не допускается в пути следования производить продувку на подъемах или перед нейтральной вставкой, так как это может привести к срабатыванию тормозов поезда.

Периодически помощник машиниста должен осматривать машинное (дизельное) помещение и проверять работу тормозного оборудования локомотива, сверять по манометрам передней и задней кабин давление воздуха в тормозной магистрали и главных резервуарах, а машинист контролировать плотность тормозной магистрали поезда, которая не должна отличаться от плотности, замеренной на стоянке, более чем на 20%.

4. Замораживание или перекрытие концевых кранов в составе поезда

Замораживание или перекрытие концевых кранов в составе пассажирского поезда можно определить по продолжительности выпуска воздуха через кран машиниста. При снижении давления в тормозной магистрали на 0,5 кгс/см2 выпуск воздуха через кран машиниста в атмосферу прекращается:

при 4 и менее вагонах сразу;

при 8 вагонах через 2-3 с;

при 16 вагонах через 7-9 с;

при 20 вагонах через 11-13 с.

При отпуске тормозов завышением давления в уравнительном резервуаре до 5,0 кгс/см2 и переводе ручки крана машиниста из I во II положение в поезде из 12 и более вагонов сброса воздуха из тормозной магистрали не должно быть. Сброс воздуха свидетельствует об уменьшении длины тормозной магистрали. Чем больше время сброса, тем короче магистраль.

Определить уменьшение длины тормозной магистрали при управлении ЭПТ можно, если давление в тормозных цилиндрах при торможении ЭПТ довести до 2,0-2,5 кгс/см2 без разрядки тормозной магистрали, а затем ручку крана машиниста перевести в III положение. В обычных условиях при торможении ЭПТ происходит понижение давления в тормозной магистрали на 0,2-0,3 кгс/см2 за счет перетекания воздуха из ТМ в запасные резервуары. При отсутствии такого понижения давления тормозная магистраль укорочена.

В грузовом поезде перекрытие концевых кранов или замораживание тормозной магистрали можно обнаружить при сравнении времени снижения давления в главных резервуарах при отправлении поезда с начальной станции и в пути следования. Резкое увеличение времени снижения в главных резервуарах происходит из-за сокращения длины тормозной магистрали поезда.

Для определения места замораживания тормозной магистрали необходимо выполнить ступень торможения и если тормоза у части состава не срабатывают или при отпуске не отпускают, место замораживания надо искать в первом вагоне этой части или стоящем впереди него.

В грузовом поезде, как и в пассажирском, можно выявить перекрытие кранов в первых 10-15 вагонах переводом ручки крана машиниста в положение I и возвращением ее обратно в поездное. При короткой тормозной магистрали наблюдается выброс воздуха через кран машиниста в атмосферу.

При перекрытии концевых кранов или замораживании тормозной магистрали отсутствует характерный шум воздуха, проходящего через кран машиниста, компрессоры работают реже и быстрее повышают давление в главных резервуарах до максимального.