Сетевая библиотекаСетевая библиотека

Инструктаж для машинистов Artery RP

Дата публикации: 19.08.2018
Тип: Текстовые документы DOCX
Размер: 1.85 Мбайт
Идентификатор документа: -168490072_472369588
Файлы этого типа можно открыть с помощью программы:
Microsoft Word из пакета Microsoft Office
Для скачивания файла Вам необходимо подтвердить, что Вы не робот

Предпросмотр документа

Не то что нужно?


Вернуться к поиску
Содержание документа


Инструктаж для машинистов Artery-RP в Garry’s Mod Metrostroi





Общая информация



Данный инструктаж предназначен для машинистов электропоезда, которые хотят принять участие в сессии. Здесь оговорены основные моменты, необходимые для соблюдения RP и выполнения инструкций, используемых на проекте, с небольшими отступлениями из-за особенностей симулятора.

В дальнейшем некоторые пункты могут измениться, об этом будет сообщено и вам будет необходимо ознакомиться с изменениями.



2. Приёмка состава (запуск)



2.1. Приёмка состава в депо.



Первым делом, подходя к составу, смотрим на подключение деповской магистрали (для наличия давления в напорной магистрали) и открытое положение крана НМ:



Затем поднимаемся в кабину и выполняем следующие действия:

- Включаем батарею (если выключена);

- Открываем ЭПВ (вдоль трубы);

- Устанавливаем номер маршрута, если не установлен.

Далее выходим из кабины в салон и идём по составу, включая батареи на каждом вагоне. Во время перехода из вагона в вагон, обращаем внимание на положение кранов, все должны быть открыты, то есть по направлению ОТ переходной площадки (в том числе и «белый» кран стояночного тормоза).

Зайдя в хвостовую кабину, садимся на место машиниста. Включаем батарею, открываем ЭПВ, маршрут уже не трогаем. Далее выполняем следующие действия (всё это нужно будет сделать и в передней кабине):

- Вставляем реверсивную рукоятку (Shift+9/0) и поворачиваем реверсивный вал в положение «Вперёд», то есть опускаем «реверсивку» вниз (клавиша 0);

- Проверяем работу фар и «ВУС»;

- Проверяем работу звукового сигнала;

- Включаем тумблеры АЛС, АРС, подтверждаем бдительность нажатием на КБ или ПБ (пробел);

- Открываем разобщительный кран (0 на «нумпаде» либо Shift+L)

После этого можем приступать к проверкам, которые необходимо выполнить перед выездом из депо. Начинаем с дверей:

- Убеждаемся, что ВУД в верхнем положении, открываем левые и правые двери;

- Закрываем двери от ВУД’а

- Ещё раз открываем двери с обеих сторон и закрываем от резервной кнопки



После проверки дверей приступаем к проверке сбора схемы. Конструкция состава предусматривает возможность проверки сбора схемы на Ход без высокого напряжения. Для этого нужно выполнить следующее:

- Зажимаем педаль (так как на пульте горит «ОЧ»/«НЧ») следующим образом: зажимаем пробел, зажимаем Shift, отпускаем пробел, отпускаем Shift. После этого педаль будет удерживаться даже при ненажатом пробеле.

- Затем зажимаем кнопку защиты преобразователя (КЗП)



И собираем схему на Ход. Не забываем, что держать ручку в ходовом положении без набора скорости можно не более 3-4 секунд.

Сбор схемы контролируем по погасшим лампам «РП» и «ЛСН» и горящей лампе «ЛВД». После постановки в Ход-2 должна загореться лампа хода РК «ЛХРК». Набрав несколько позиций, схему можно разобрать. Если схема не собралась – обращаем внимание на ЭПВ и разобщительный кран.

После проверки схемы на Ход, проверяем схему на Тормоз. Проверяем работу всех трёх положений, затем разбираем схему, нажимаем на пробел (для отжатия педали) и приступаем к проверке тормозов. В нашем случае достаточно затормозить до сработки АВУ (до давления в ТМ меньше 2,7-2,5:

После сработки лампочки – перекрываем разобщительный и обращаем внимание на отпущенный стояночный тормоз. Кран машиниста оставляем в 4 положении (для маневрового машиниста на конечной), приводим кабину в нерабочее положение и до того, как поставить реверс в «0», открываем двери с обоих сторон. Двери понадобятся нам для включения ГВ во время возвращения в головную кабину. После открытия дверей, вынимаем реверс и выходим из вагона, включаем ГВ. Далее, проходя по составу, включаем ГВ в промежуточных и головном вагоне. Поднявшись в кабину головного вагона, выполняем все действия по проверкам, которые выполняли в задней кабине.1905019050

После проверки тормозов до сработки АВУ, разобщительный оставляем в открытом положении и докладываем дежурному по депо о готовности состава к выезду на линию.



2.2. Приёмка состава на линии.



Подходим к составу, поднимаемся в кабину и выполняем следующие действия:

- Включаем батарею (если выключена);

- Открываем ЭПВ (вдоль трубы);

- Включаем МК;

- Устанавливаем номер маршрута, если не установлен.

Далее выходим из кабины в салон и идём по составу, включая батареи на каждом вагоне. Во время перехода из вагона в вагон, обращаем внимание на положение кранов, краны тормозной и напорной магистрали должны быть открыты. Зайдя в хвостовую кабину, садимся на место машиниста. Включаем батарею, открываем ЭПВ, включаем БПСН, маршрут уже не трогаем.

Далее выполняем следующие действия (всё это нужно будет сделать и в передней кабине):

- Вставляем реверсивную рукоятку (Shift+9/0) и поворачиваем реверсивный вал в положение «Вперёд», то есть опускаем «реверсивку» вниз (клавиша 0);

- Проверяем работу фар и «ВУС»;

- Проверяем работу звукового сигнала;

- Включаем тумблеры АЛС, АРС, подтверждаем бдительность нажатием на КБ или ПБ (пробел);

- Открываем разобщительный кран (0 на «нумпаде» либо Shift+L)

После этого можем приступать к проверкам состава. Начинаем с дверей:

- Убеждаемся, что ВУД в верхнем положении, открываем левые и правые двери;

- Закрываем двери от ВУД’а

- Ещё раз открываем двери с обеих сторон и закрываем от резервной кнопки



После проверки дверей приступаем к проверке сбора схемы. Нажимаем на педаль бдительности, собираем схему на тормоз, проверяем работу всех положений и разбираем схему. Далее проверяем тормоза. В нашем случае достаточно затормозить до сработки АВУ (до давления в ТМ меньше 2,7-2,5:

После сработки лампочки – перекрываем разобщительный и отпускаем стояночный тормоз. Кран машиниста оставляем в 4 положении (для маневрового машиниста на конечной), приводим кабину в нерабочее положение. Проходя по составу в головную кабину, отпускаем стояночные на составе и придя в переднюю кабину, повторяем все действия, которые делали в задней кабине, не перекрывая разобщительный в конце проверки тормозов.1905019050

ВНИМАНИЕ! На составах с краном машиниста усл.№334 (не такой как на скриншотах) кран стояночного тормоза находится ПОД пультом машиниста, отпущенное положение так же ВДОЛЬ трубы. ОБЯЗАТЕЛЬНО проверяйте положение крана стояночного тормоза, даже если уверены в том, что он отпущен. Так же для данного крана необходимо вместо разобщительного крана, перекрывать краны двойной тяги ТМ и НМ.



3. Работа на линии



3.1. Во время движения по линии машинист должен руководствоваться показанием сигналов, не превышать установленных ограничений скорости и ограничений скорости, устанавливаемых показанием сигнала, либо переносными сигналами уменьшения скорости.

3.2. Для соблюдения графика необходимо вести поезд по режиму ведения, отключаться и подключаться в установленных местах.

Если при следовании по графику, после прибытия на станцию, машинист видит опоздание более 30-40 секунд, то до следующей станции следуем в обычном режиме и смотрим на время отправления. Если опоздание сохраняется, либо увеличивается – следуем следующий перегон в режиме нагона. При прибытии на следующую станцию обращаем внимание на время отправления, если опоздание по-прежнему сохраняется – следуем далее до полного нагона опоздания.

Если при следовании по графику, после прибытия на станцию, машинист видит опоздание более минуты, то в режиме нагона разрешается следовать сразу же, после отправлении с этой станции.

3.3. Режим нагона предусматривает движение по максимально разрешённой скорости, во время следования разрешается отключаться и подключаться не в установленных местах. Места подключения и отключения обозначаются «стрелами», так называются знаки «Включить ТЭД» и «Отключить ТЭД» («ТЭД» - тяговый электродвигатель). Режим вождения на данный момент предусматривает следование ТОЛЬКО на Ход-2. То есть положение контроллера Ход-3 используем только для нагона. Знаки «Включить ТЭД» и «Отключить ТЭД» выглядят следующим образом:



«Включить ТЭД» «Отключить ТЭД»



3.4. Прибытие на станцию



Прибывая на станцию, машинист заранее собирает схему на тормоз у знака Т-Сбор, либо до него, если состав движется быстрее 50 км/ч. При скорости ниже 30 км/ч, рекомендуется применять пневматическое торможение. На составах 717-МВМ на скорости 15-20 км/ч объявить станцию. Затем, остановившись у знака «Остановка первого вагона» (рейка), открыть двери.



3.5. Стоянка на станции



После остановки обращаем внимание на время отправления, указанное в расписании, и если отклонение не превышает 30 секунд в сторону опережения, то со станции можно отправляться. На составах 717-МВМ отсчитать 5 секунд и объявить о закрытии дверей. Если опережения графика составляет более минуты – сообщаем диспетчеру и действуем согласно его указаниям. Если опережение превышает 30 секунд, но не превышает минуту – делаем небольшую выдержку (не более 15-20) секунд и отправляемся. При наличии опережения на следующей станции, действуем так же. В случае наличия опоздания – руководствуемся действиями, описанными в пункте 3.2.



3.6. Отправление со станции



После того, как на информаторе прозвучала фраза «Осторожно, двери закрываются», машинист опускает ВУД и после появления контроля дверей ставит контроллер в нулевое положение, затем собирает схему на Ход-1 и после погасания красных ламп РП и ЛСН, ставит контроллер в Ход-2.



3.7. Движение по перегону



При движении по перегону машинист руководствуется «стрелами» режима вождения. Ознакомившись с режимом вождения в текстовом виде, при подъезде к указанному ориентиру, внимательно смотрим на боковые стенки тоннеля и увидев стрелу, смотрящую вверх, отключаем двигатели в момент проезда этого знака. В случае необходимости набора скорости на перегонах могут устанавливаться стрелы подключения, они смотрят вниз. Заранее зная, что нам нужно будет подключиться второй раз, при подъезде к ориентиру, смотрим на стены тоннеля. Увидев стрелу, собираем схему на Ход-1 и ставим контроллер в Ход-2 при проезде знака. Далее ждём стрелу отключения, действия при подъезде к которой указаны выше.

В случае необходимости подтормаживания, устанавливаются знаки «Т-начало» и «Т-конец», их заметить гораздо сложнее, поэтому можно собирать схему на тормоз просто при проезде указанного в режиме вождения светофора.



Описание некоторых терминов, которые могут быть непонятны машинистам:

Подключиться, собрать схему, следовать, отправиться – в режиме вождения всё это дополняется указанием на каком положении контроллера следовать (следовать на Ход-2) и означает, что нам нужно поставить контроллер (КВ) в положение Ход-1, а после того как на пульте погаснут красные лампы РП и ЛСН, поставить контроллер в Ход-2.

Отключиться, разобрать схему – всё это значит, что нам нужно поставить контроллер в нулевое положение.



3.8. Использование информатора



Для составов 717-ЛВЗ:

Информатор работает автоматически и нужно выставить лишь номер маршрута. В случае необходимости высадки пассажиров НЕ на конечной станции (конечные: Международная, Пролетарская), высаживаем их с помощью команды, которая будет объявлена машинистам перед началом сессии.

Для составов 717-МВМ:

Необходимо выставить номер маршрута, затем выставить начальные и конечные станции и объявлять прибытие на станцию и отправление вручную (с помощью нажатия на клавишу =). При отправлении из депо, начальной станцией необходимо выбрать Международную, конечной Пролетарскую и затем клавишей «ВНИЗ» пролистать до станции выхода из депо (Октярбская). Изменять конечную необходимо только если состав следует в депо, либо на отстой по графику. При необходимости высадить пассажиров делаем следующее: удерживаем на информаторе кнопку «МЕНЮ» до появления экрана проверки данных и затем делаем объявление через вторую программу (клавиша «минус» -).







4. Действия на конечной станции



Прибывая на конечную станцию, машинист должен быть заранее готов к быстрым и правильным действиям, не отвлекаться ни на что и действовать строго по данной инструкции. На данный момент оборот будет проводиться по схеме: Заводящий – основной машинист, выводящий – маневровый машинист. Это сделано для облегчения нагрузки на сервер и такая схема не применяется на метрополитенах РФ.



4.1. После остановки на станции, ожидаем от маневрового машиниста сигнал о том, что он находится в кабине и внимательно следим за сигналом светофора и при появлении разрешающего – закрываем двери, после появления контроля дверей ставим контроллер в 0, затем собираем схему на Ход-1, после погасания ламп РП и ЛСН, ставим контроллер в Ход-2. Следуем в оборот на Ход-2 до достижения максимально разрешённой скорости, затем собираем схему на тормоз и начинаем снижение скорости. В оборотном тупике контролируем расстояние до знака «ОЧ», при подъезде к которому необходимо следовать со скоростью не более 20 км/ч и удерживать педаль бдительности. При подъезде к знаку остановки (табличка с восклицательным знаком) следуем со скоростью 5-10 км/ч и останавливаемся у знака. Разрешается немного проехать знак, если машинист не рассчитал тормозной путь, но НЕ доезжать до знака запрещено, это может привести к тому, что не соберётся маршрут на выезд из оборота и будет необходимо протягиваться дальше, что приведёт к задержке состава в обороте.

После остановки НЕ ОТКРЫВАЕМ ДВЕРИ, выполняем следующие действия:



- Ставим контроллер в нулевое положение;

- Отпускаем педаль бдительности;

- Затормаживаем состав 4 положением для крана 013 и до давления в ТМ 4.0 для 334 крана;

- Перекрываем разобщительный кран для 013 и краны двойной тяги НМ и ТМ для 334;

- Отключаем тумблер АРС и МК;

- Поднимаем ВУД (в разблокированное положение);

- Ставим реверсивную рукоятку в 0 и вынимаем;

После этого отключаем тумблеры освещения(тумблер освещения салона не трогаем), фар, информатора и радиостанции. Затем выходим из кабины и до того, как состав наберёт скорость, садимся на салонный диван. Разрешается перейти в промежуточный вагон и сесть там (торцевые двери открывать не нужно), далее после снижения скорости, встаём и переходим в головной вагон. К моменту остановки, машинист должен быть уже у двери в кабину головного вагона. После остановки, заходим в кабину, принимаем управление у маневрового машиниста и отправляемся по указанному в расписании времени.



4.2. Действия маневрового машиниста

Во время прибытия поезда, стоим примерно в середине станции, к моменту снижения составом скорости, подходим к последней двери хвостового вагона. После остановки и открытия дверей, заходим в вагон, проходим в кабину и подаём сигнал нажатием на кнопку «Звонок», дополнительно можно сообщить в текстовый чат (пишем один восклицательный знак “!”). По мере следования состава в оборот, включаем тумблеры информатора, освещения (тумблер освещения салона не трогаем), фар и радиостанции. При скорости 5-10 км/ч вставляем реверсивную рукоятку, НО В ПОЛОЖЕНИЕ «ВПЕРЁД» НЕ СТАВИМ, после остановки ждём, пока пропадёт контроль дверей, после этого ставим реверсивку в положение «Вперёд» и выполняем следующие действия:



- Включаем тумблер АРС, подтверждаем бдительность нажатием на педаль бдительности или кнопку бдительности;

- Открываем разобщительный кран (краны двойной тяги НМ и ТМ для 334) и ставим кран машиниста во 2-е (поездное) положение;

- Включаем тумблер МК и после этого отправляемся;



4.3. Действия машиниста при прибытии на станцию захода в депо



После остановки на станции, для составов 717-МВМ, если информатор не настроен на конечную “Октябрьская” и для всех составов 717-ЛВЗ, высаживаем пассажиров согласно пункту 3.8.

После окончания высадки, убеждаемся, в отсутствии пассажиров в вагонах и докладываем диспетчеру согласно регламенту переговоров. По разрешающему сигналу светофора, закрываем двери отправляемся в депо.





5. Следование по ССВ, заход в депо и выход из депо



5.1. Следование по ССВ (Служебная Соединительная Ветвь)

Во время следования по ССВ машинист руководствуется сигналами светофоров, сигнальными показаниями АЛС и установленными на ССВ ограничениями скорости. На ССВ для снижения скорости и остановки рекомендуется использовать пневматические тормоза. При запрещающем показании светофоров - докладывать диспетчеру согласно регламенту. В случае запрещающего показания входных/выходных светофоров депо - докладываем ДСЦП по депо (блок-посту).



5.2. Следование по парковым путям

Во время следования по парковым путям машинист руководствуется сигналами маневровых светофоров, наблюдает за положением стрелок и не превышает скорость 15 км/ч. Следование в депо производится на Ход-1, остановка и снижение скорости - пневматическим торможением.



5.3. Заход в депо

Подъезжая к входным светофорам в депо (Н1, Н2) машинист останавливается независимо от показания и запрашивает у ДСЦП по депо маршрут следования. Переговоры ведутся согласно регламенту. После получения информации следуем до знака “СТОП” у указанного нам деповского пути. После остановки, отключаем тумблеры МК и БПСН (в случае если БПСН включен в задней кабине - включаем и отключаем его в передней, выбьет защиту и БПСН отключится). После того, как дежурный по депо (ДДЭ) подаёт звуковой сигнал, начинаем движение в сторону деповских путей. Скорость на деповских путях - не более 10 км/ч. В случае, если ДДЭ подаёт сигнал остановки - останавливаемся и ожидаем сигнала на следование далее (2 длинных) и далее следуем со скоростью не более 5 км/ч. По деповским путям следуем так же только на Ход-1, но при необходимости (если не хватает мощности одного вагона) ставим кратковременно в Ход-2. После подачи сигнала остановки - останавливаемся и приводим кабину в нерабочее положение.



5.4. Выход из депо

После окончания приёмки состава, машинист докладывает дежурному по депо (ДДЭ) о готовности состава и ожидает разрешающее показание светофора Д и подачу напряжения в кабине(самостоятельно удочки и деповские магистрали не трогаем). После подачи напряжения ожидаем звуковой сигнал ДДЭ и приводим состав в движение на Ход-2, после начала движения переводим контроллер в Ход-1 и следуем до знака “СТОП” со скоростью не более 5 км/ч. Остановку производим пневматическим торможением. После остановки докладываем ДСЦП по депо (блок-посту) согласно регламенту. По окончанию переговоров с блок-постом, ожидаем звуковой сигнал ДДЭ (2 длинных), включаем МК и отправляемся со скоростью не более 10 км/ч. После выхода всего состава с деповских путей, включаем БПСН (можно и вместе с МК, после звукового сигнала) и следуем со скоростью не более 15 км/ч.