Сетевая библиотекаСетевая библиотека

СУТП Памятка машинисту

Дата публикации: 05.11.2018
Тип: Текстовые документы DOC
Размер: 99 Кбайт
Идентификатор документа: -173053643_480759206
Файлы этого типа можно открыть с помощью программы:
Microsoft Word из пакета Microsoft Office
Для скачивания файла Вам необходимо подтвердить, что Вы не робот

Предпросмотр документа

Не то что нужно?


Вернуться к поиску
Содержание документа

(СУТП - Т)
Памятка машинисту
Включение системы
Включить автомат для подачи питания на систему.
Установить зарядное давление для крана машиниста на блоке БИВ.
Выбрать режим ЛОКОМОТИВ.
Установить ручку крана машиниста в поездное положение проконтролировать зарядное давление по манометру УР и показаниям дисплея.
Прицепка локомотива к составу
К составу локомотив должен следовать с использованием режима ЛОКОМОТИВ.
До соединения рукавов между локомотивом и первым вагоном машинист должен:
получить от осмотрщика информацию о типах вагонов в составе поезда;
установить зарядное давление согласно табл.3.2 или п.3.2.6 Инструкции поэксплуатации тормозов №277.
Произвести прицепку к составу в порядке, указанном в п.5 Инструкции поэксплуатации тормозов №277.
Настройка радиоканала системы
Получить от дежурной по станции номер БХВ, подключенного к хвостовому.
Ввести номер БХВ, для чего:
кнопками [(], [(] выбрать меню [БХВ N=0001 ?];
нажать кнопку [(] для ввода другого значения, на дисплее [БХВ N=];
ввести значение цифровыми кнопками (например, 0015);
нажать кнопку [(] для сохранения значения или [(] для отмены;
на дисплее появится сообщение вида [БХВ N=0015 +];
далее РЛТ должен (по каналу N=01 п.2.4) произвести тестовый обмен данными сБХВ – на дисплее должен появиться символ наличия связи.]
Возможные сообщения системы о сбоях (сброс кнопкой [(]):
[СБОЙ ПАМЯТИ]– нет записи параметра в память РЛТ;
[НЕТСВЯЗИ С БХВ]– нет связи с БХВ на установленном канале.
Ввести номер радиоканала, для чего:
кнопками [(], [(] выбрать меню [КАНАЛ N=01 ?];
нажать кнопку [(] для изменения, на дисплее [КАНАЛ N=];
ввести значение кнопками [(],[(] или цифровыми кнопками (например, 12);
нажать кнопку [(] для сохранения данных или [(] для отмены;
на дисплее появится сообщение вида [КАНАЛ N=12 +];
далее РЛТ должен (по каналу N=01 п.5.1.3) передать наБХВ команду дляперенастройки радиомодемов системы на указанный канал (N=12), и протестировать обмен данными на новом канале;
на дисплее должен появиться символ наличия связи [БХВ N=0015 +]
Возможные сообщения системы о сбоях (сброс кнопкой [(]):
[КАНАЛ N>16]– ввод недопустимого значения;
[СБОЙ МОДЕМА РЛТ] – не удалось настроить радиомодем РЛТ;
[НЕТСВЯЗИ С БХВ]– нет связи с БХВ на установленном канале.
Нажать кнопку [(] для возврата в главное меню:
на дисплее появится сообщение вида [ВВОД ДАННЫХ].
При необходимости проверки связи с БХВ по радиоканалу машинист должен:
Протестировать связь по радиоканалу с БХВ, номер которого установлен поумолчанию, или ввести номер БХВ согласно п.5.1.3.
Перейти в меню тестирования радиоканала:
кнопками [(], [(] выбрать меню [ТЕСТ КАНАЛА];
нажать кнопку [(] для входа в подменю;
на дисплее появится сообщение [ТЕСТ КАНАЛ N=12], где
N= указывает наканал, установленный по умолчанию при включении или введенный согласно п.5.1.3;
проверка производится 1 раз в секунду, символ указывает на наличие связи с БХВ на радиоканале согласно п.5.2.1;
Опробование тормозов впоезде
Полное опробование тормозов в поезде производить без торможения с хвоста поезда, для чего машинист должен:
Зарядить тормозную сеть состава.
Выбрать режим ПРОБА С ЛОКОМОТИВА– торможение РЛТ без команд на БХВ, для чего:
кнопками [(], [(] выбрать меню [ПРОБА ЛОКОМ];
нажать кнопку [(] для входа в режим;
на дисплее появится сообщение вида [ 5.0 4.7 ЛОКОМ], показания давления вхвосте состава свидетельствуют о прохождении воздуха по тормозной магистрали до хвостового вагона.
Проверить чувствительность автотормозов к торможению, для чего:
выполнить первую ступень торможения разрядкой уравнительного резервуара краном машиниста за один прием на 0.5…0.6кгс/см(;
на дисплее на 2 с появится сообщение вида [4.6ТОРМОЖЕНИЕ], затем [4.44.1ТОРМОЗ];
после определения срабатывания тормозов в хвосте поезда на дисплее на 2 с появится сообщение вида [4.4СРАБОТ-БХВ], затем [4.44.1СТ.БХВ] с мигающими буквами СТ.БХВ.
Проверить чувствительность автотормозов к отпуску зарядным давлением, для чего:
перевести ручку крана машиниста в поездное положение;
на дисплее на 2 с появится сообщение вида [4.8ОТПУСК2КМ], затем [5.04.5ОТПУСК];
Нажать кнопку [(] для возврата в главное меню.
Сокращенное опробование тормозов в поезде производить выполнением торможения схвоста поезда от БХВ, для чего машинист должен:
Зарядить тормозную сеть состава.
Выбрать режим ПРОБА С ХВОСТА – торможение БХВ (кнопкой с пульта) безторможения с локомотива, для чего:
кнопками [(], [(] выбрать меню [ПРОБА ХВОСТ];
нажать кнопку [(] для входа в режим;
на дисплее появится сообщение вида [ 5.0 4.7 ХВОСТ].
Выполнить ступень торможения с хвоста поезда, для чего:
нажать кнопку [(] для выполнения первой ступени торможения на БХВ;
на дисплее на 2 с появится сообщение вида [5.0СРАБОТ-БХВ], затем [5.04.4СТ.БХВ] с мигающими буквами СТ.БХВ;
после определения срабатывания тормозов блоком РЛТ на дисплее на 2 с появится сообщение вида [4.9СРАБОТ-РЛТ], затем [4.94.3СР.РЛТ] смигающими буквами СР.РЛТ;
Определить срабатывание автотормозов локомотива по срабатыванию лампы ТМ сигнализатора №418.
Отменить торможение с хвоста поезда, для чего:
нажать кнопку [(];
после начала отпуска в хвосте и установки зарядного давления в КМ надисплее появится сообщение вида [5.04.7ХВОСТ].
Нажать кнопку [(] для возврата в главное меню.
Управление тормозами в поезде
Управление тормозами с использованием системы СУТП на локомотиве в составе поезда, производится в соответствии с требованиями действующих на сети дорог инструкций и указаний, кроме случая приведения тормозов в действие сначала в хвосте поезда с опережением относительно локомотива п.7.7.
Машинист должен установить время задержки выполнения асинхронного торможения впоезде, если этого требуют маршрутные карты:
Для задержки торможения вхвосте относительно локомотива:
кнопками [(], [(] выбрать меню [ВВОД ДАННЫХ];
нажать кнопку [(] для входа в режим;
на дисплее появится сообщение вида [ЗАРЯДНОЕР=5.0?];
кнопками [(], [(] выбрать меню [ЗАДЕРЖКА ТХ=0];
нажать кнопку [(] для возврата в главное меню без изменений;
нажать кнопку [(] для ввода другого значения, на дисплее [ЗАДЕРЖКА ТХ=];
ввести время задержки в секундах кнопками [(],[(] или цифровыми кнопками, но не более 3-х с (например, 2 для ввода задержки в 2 с);
нажать кнопку [(] для сохранения данных или [(] для отмены;
на дисплее появится сообщение вида [ЗАДЕРЖКА ТХ=2 +];
нажать кнопку [(] для возврата в главное меню.
Возможные сообщения системы о сбоях (сброс кнопкой [(]):
[СБОЙ ПАМЯТИ]– нет записи параметра в память РЛТ.
Для задержки торможения на локомотиве относительно хвоста:
кнопками [(], [(] выбрать меню [ВВОД ДАННЫХ];
нажать кнопку [(] для входа в режим;
на дисплее появится сообщение вида [ЗАРЯДНОЕР=5.0?];
кнопками [(], [(] выбрать меню [ЗАДЕРЖКА ТЛ=0];
нажать кнопку [(] для возврата в главное меню без изменений;
нажать кнопку [(] для ввода другого значения, на дисплее [ЗАДЕРЖКА ТЛ=];
ввести время задержки в секундах кнопками [(],[(] или цифровыми кнопками, но не более 3-х с (например, 3 для ввода задержки в 3 с);
нажать кнопку [(] для сохранения данных или [(] для отмены;
на дисплее появится сообщение вида [ЗАДЕРЖКА ТХ=3 +];
нажать кнопку [(] для возврата в главное меню.
Возможные сообщения системы о сбоях (сброс кнопкой [(]):
[СБОЙ ПАМЯТИ]– нет записи параметра в память РЛТ.
В одно время может действовать только одна задержка - при установке параметра ЗАДЕРЖКА ТЛ параметр ЗАДЕРЖКА ТХ сбрасывается и наоборот.
Для управления тормозами в поезде выбрать поездной (основной) режим управления системой, для чего:
кнопками [(], [(] выбрать меню [ПОЕЗД];
нажать кнопку [(] для входа в режим;
на дисплее появится сообщение вида [ 5.2 5.0 ГОТОВ], где;
– символ наличия связи с БХВ по радиоканалу;
5.2 – давление в уравнительном резервуаре крана машиниста, кгс/см(;
5.0 – давление втормозной магистрали хвостового вагона, кгс/см(;
ГОТОВ – режим управления тормозами в поезде.
При пропадания связи с БХВ по радиоканалу с дисплея исчезает символ и терминал генерирует короткие звуковые сигналы 1 раз в 5 секунд. В такой ситуации торможение с хвоста поезда не производится и действия машиниста по ведению поезда определяются местными инструкциями.
При определении системой изменения режимов управления тормозами машинистом сперемещением ручки крана машиниста, в момент передачи команды на БХВ, терминал генерирует короткий звуковой сигнал.
Машинист должен выполнять отпуск тормозов в порядке, указанном в п.11 Инструкции поэксплуатации тормозов №277.
Машинист для выполнения служебного торможения в поезде синхронно или сзадержкой в хвосте относительно локомотива (сжатие состава) должен снизить давление в уравнительном резервуаре краном машиниста в порядке, указанном в п.11 Инструкции поэксплуатации тормозов №277.
Машинист для выполнения первой ступени торможения в поезде с задержкой налокомотиве относительно хвоста (растяжение состава) должен нажать кнопку Т натерминале, при этом:
кран машиниста должен находиться в поездном положении;
машинист может увеличить ступень торможения разрядкой уравнительного резервуара краном машиниста;
машинист может выполнить экстренное торможение перемещением ручки крана машиниста в VI положение;
отпуск тормозов после такого торможения производить только с переводом ручки крана машиниста в I положение до завышения давления в уравнительном резервуаре на 0.5-0.7 кгс/см( выше зарядного.
При движении поезда система контролирует состояние тормозной магистрали хвостового вагона. При обнаружении отклонений от нормальной работы система выполняет следующие действия:
При обнаружении срабатывании тормозов в поезде без выполнения торможения с локомотива:
на дисплее появится сообщение вида [ 4.6 СРАБОТ-БХВ] – при обнаружении снижения давления в тормозной магистрали хвостового вагона темпом, близким повеличине к темпу служебного торможения (снижение с 5,0 до 4,0кгс/см( за4(6 с);
РЛТ автоматически выполняет первую ступень торможения разрядкой уравнительного резервуара навеличину 0.55кгс/см( темпом служебного торможения;
терминал генерирует короткие звуковые сигналы 1 раз в секунду до выполнения машинистом ответных действий:
для отмены режима машинист должен произвести отпуск тормозов переводом ручки крана машиниста в I положение для завышения давления вуравнительном резервуаре на0.2…0.3кгс/см( споследующим переводом ручки крана машиниста воIIположение;
для остановки поезда машинист должен выполнить вторую ступень торможения с разрядкой уравнительного резервуара краном машиниста.
При обнаружении закупорки тормозной магистрали:
на дисплее появится сообщение вида [ 5.0 ЗАКУПР-БХВ] – при условии:
при нахождении крана машиниста в поездном положении – при обнаружении снижения давления в тормозной магистрали хвостового вагона более чем на 0,2кгс/см(;
в момент выполнения машинистом после торможения отпуска краном машиниста - при определения темпа повышения давления в тормозной магистрали хвостового вагона ниже, чем на 0,2кгс/см( за1 минуту;
терминал генерирует короткие звуковые сигналы 1 раз в секунду в течение 2 минут, за это время машинист должен:
для отмены режима машинист должен произвести отпуск тормозов переводом ручки крана машиниста в I положение для завышения давления вуравнительном резервуаре на0.2…0.3кгс/см( споследующим переводом ручки крана машиниста воIIположение;
выполнить первую ступень торможения с разрядкой уравнительного резервуара краном машиниста;
система по истечении 2 минут выполнит первую ступень торможения разрядкой УР навеличину 0.55кгс/см( темпом служебного торможения машинист должен:
для отмены режима машинист должен произвести отпуск тормозов переводом ручки крана машиниста в I положение для завышения давления вуравнительном резервуаре на0.2…0.3кгс/см( споследующим переводом ручки крана машиниста воIIположение;
для остановки поезда машинист должен выполнить вторую ступень торможения с разрядкой уравнительного резервуара краном машиниста.
При обнаружении обрыва тормозной магистрали:
при обнаружении срабатывания тормозов см.п.7.9.1:
на дисплее появится сообщение вида [ 4.6 СРАБОТ-БХВ];
РЛТ выполняет первую ступень торможения;
терминал генерирует короткие звуковые сигналы;
при обнаружении снижения давления в тормозной магистрали хвостового вагона темпом служебного торможения (снижение с5,0 до 4,0кгс/см( за 2(3 с и менее) на величину более 1,0кгс/см(:
на дисплее появится сообщение вида [ 4.2 ОБРЫВ!-БХВ];
РЛТ выполняет вторую ступень торможения разрядкой уравнительного резервуара навеличину 0.15кгс/см( темпом служебного торможения;
терминал генерирует длинные звуковые сигналы1 раз в секунду;
при обнаружении снижения давления в тормозной магистрали хвостового вагона ниже 3,5кгс/см(:
на дисплее появится сообщение вида [ 3.2 ОБРЫВ!-БХВ];
РЛТ выполняет торможение темпом, приближенным к экстренному торможению;
терминал генерирует непрерывный звуковой сигнал;
машинист должен:
для отмены режима машинист должен произвести отпуск тормозов переводом ручки крана машиниста в I положение для завышения давления вуравнительном резервуаре на0.2…0.3кгс/см( споследующим переводом ручки крана машиниста воIIположение;
для остановки поезда машинист должен выполнить вторую ступень торможения или экстренное торможение с разрядкой уравнительного резервуара краном машиниста.
Отцепка локомотива от состава
Перед отцепкой машинист должен:
Перевести систему на 1-й (общий) радиоканал согласно п.5.1.4.
Перевести систему в режим ЛОКОМОТИВ п.3, приэтом:
на дисплее появится сообщение вида [ЛОКОМОТИВ 5.0].
Доложить дежурной по станции о прекращении обмена по радиоканалу с БХВ и сообщить ей номер БХВ, указанный в справке ВУ-45.
Произвести отцепку от состава в порядке, указанном в п.12 Инструкции поэксплуатации тормозов №277.









HYPER13PAGE HYPER15


3