Сетевая библиотекаСетевая библиотека

Памятка машинисту ИСАВП РТ

Дата публикации: 05.11.2018
Тип: Текстовые документы DOC
Размер: 1.71 Мбайт
Идентификатор документа: -173053643_480759468
Файлы этого типа можно открыть с помощью программы:
Microsoft Word из пакета Microsoft Office
Для скачивания файла Вам необходимо подтвердить, что Вы не робот

Предпросмотр документа

Не то что нужно?


Вернуться к поиску
Содержание документа
















ООО АВП-ТЕХНОЛОГИЯ



ПАМЯТКА МАШИНИСТУ ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ-10 ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ СИСТЕМЫ ИСАВП-РТ


Москва 2008 г


Общие положения

Интеллектуальная система автоматизированного ведения поезда (ИСАВП-РТ) применяется для вождения соединенных поездов.

Ведение соединенных поездов по системе ИСАВП-РТ возможно в режимах Автоведение и Кнопочный контроллер.

Режим Автоведение - управление движением соединенного поезда осуществляется системой ИСАВП-РТ в автоматическом режиме, при этом расчет оптимального режима тяги и выбега ведущего и ведомого локомотивов осуществляется индивидуально для каждого локомотива и его состава с учетом профиля пути.

Режим Кнопочный контроллер - управление движением соединенного поезда осуществляется машинистом ведущего локомотива, управляющего локомотивами с блока клавиатуры системы ИСАВП-РТ использующего информацию, выводимую на экран блока индикации БИ: о профиле и объектах пути, показаниях светофоров, данных датчиков тока, напряжения, скорости и давления. При этом ведомый локомотив отрабатывает команды по набору позиций тяги, сбросу тяги и торможению.



Ведущий электровоз

Включение системы на электровозе.

Получить у дежурного по депо картридж, который является электронным ключом, активирующим работу всего системного комплекса ИСАВП-РТ.
Включить автомат отключения системы на блоке БКЦ на стойке блоков у пульта помощника машиниста в кабине секции №2 (при наличии БКЦ-3 – в кабине, из которой будет осуществляться управление).
На блоке КСЛ включить тумблер питания. При этом должен загореться светодиод ГОТОВ. (При наличии тумблера переключения каналов установить его в положение 0).
После появления системной заставки управляющей программы с надписью ИСАВП-РТ нажать клавишу М на клавиатуре.

Переход по пунктам меню осуществляется с помощью клавиш ▼ и ▲.
Курсор > указывает на пункт меню, содержание которого будет выведено на экран при нажатии клавиши М.
Подтверждение ввода параметров осуществляется клавишей М.
Отмена ввода параметров, выход в Главное меню, возврат в меню более высокого уровня осуществляется нажатием клавиши F.
Оперативное изменение части параметров возможно при помощи Горячих клавиш быстрого доступа.

В подпункте меню ОДИНОЧНЫЙ, ВЕДУЩИЙ, ВЕДОМЫЙ, – выбрать ВЕДУЩИЙ. Нажать клавишу М.
В открывшемся окне проверить и при необходимости скорректировать ВРЕМЯ и ДАТУ, подтвердить введенные данные, нажав М.
В открывшемся меню выбрать последовательно пункты НАПРАВЛЕНИЕ и УЧАСТОК ДВИЖЕНИЯ и активировать их, нажимая клавишу М. Появится основной информационный экран системы.
Нажав клавишу F, перейти в ГЛАВНОЕ МЕНЮ.
В пункте меню 1.НАСТРОЙКА → 2.ПАРАМЕТРЫ → 5.ПОЕЗДКА последовательно выбрать и ввести данные: 1.НОМЕР ПОЕЗДА – 9999 – (маневровая работа), 2. ТАБЕЛЬНЫЙ НОМЕР (машиниста)….
В пункте меню 1.НАСТРОЙКА → 2.ПАРАМЕТРЫ → 1.ТЯГА → 1 Уставка тока проверить или установить необходимые значения: 1) уставки тока при старте; 2) уставки тока при езде; 3) максимального тока уставки.
В пункте меню 1.НАСТРОЙКА → 2.ПАРАМЕТРЫ → 1.ТЯГА → 2.ОГРАНИЧ ТЯГИ → Максимально допустимая позиция -максимальные значения допустимой для данной поездки позицию. Например: (3:0) – параллельное соединение без шунтов, (2:4) – СП: 4 шунта.
В пункте меню 1.НАСТРОЙКА → 2.ПАРАМЕТРЫ → 1.ТЯГА → 3 Задержка набора установить коэффициент задержки при автоматическом наборе позиций (макс. – 6 секунд).
В пункте меню 1.НАСТРОЙКА → 2.ПАРАМЕТРЫ → 2.ТОРМОЖЕНИЕ напротив строки Пневматика установить положение ВКЛ, в строке Рекуперация - выкл
В пункте меню 1.НАСТРОЙКА → 2.ПАРАМЕТРЫ → 2.ТОРМОЖЕНИЕ → 3.(Параметры) → 1.Пневматика установить необходимые параметры пневматического торможения в режиме Автоведение (Ступень, Завышение, Время отпуска, обусловленных типом поезда, профилем пути и погодными условиями).
В пункте меню 1.НАСТРОЙКИ → 2.ПАРАМЕТРЫ → 3.Боксование в строке Песок установить положение вкл. В строке Параметры ПП установить значение опасного тока по максимальному значению тока якоря, при достижении которого осуществляется автоматическая подача песка.
В пункте меню 1.НАСТРОЙКИ → 2.ПАРАМЕТРЫ → Маневровый установить положение вкл.
Вернуться в основной информационный экран системы с помощью клавиши F.
Вставить картридж в блок БР в кабине, из которой будет осуществляться управление, при этом на блоке индикации БИ-2 (БИ-2С) отобразится информация о выбранной кабине управления.
На блоках индикации кабин обеих секций установить тумблер Выходные цепи в положение ВКЛ (ножка тумблера направлена в сторону ОТ скоростемера). При этом в строке состояния системы погаснет символ [ Ц ].


Проверка работоспособности системы ИСАВП-РТ проведением предрейсового теста.


Привести электровоз в рабочее положение. Установить рукоятку вспомогательного тормоза №254 в шестое положение и убедиться в наличии давления 3,8 4 кг/см в тормозных цилиндрах.
Ручку крана машиниста № 394 установить в положение Поездное и убедиться в наличии зарядного давления в Уравнительном резервуаре и Тормозной магистрали. Включить систему АЛСН, вставив ключ ЭПК. Установить реверсивную рукоятку в положение ВПЕРЕД.
Нажать F. Выбрать пункт меню Диагностика. Нажать М. В открывшемся окне установить курсор > на пункт меню Предрейсовые тест. Нажать М.
Нажать клавишу 1. Система проведет последовательные шаги самодиагностики в автоматическом режиме. (Ступень+, Перекрыша+, Отпуск+, Поездное+ Вкл поз+, Выкл поз+, Дт тока+). Появление символа + свидетельствует о положительном результате теста. Появление символа – означает отклонение от нормы и исключает возможность применения режима Автоведение.

Проверка совместной работы Ведущего и Ведомого локомотивов.

Убедиться по радиосвязи в том, что машинистом ведомого локомотива успешно проведен предрейсовый тест системы.
В пункте меню 1.НАСТРОЙКА → Савпрт ввести данные: Сетевой адрес -_ _ _ (выданный дежурным по депо машинистам исключительно для одного соединенного поезда).
Количество ведомых локомотивов - [1]. При этом в информационной строке КСЛ положение выкл автоматически переходит в положение: вкл, а в строке состояния системы символ [ С ] поменяется на символ [ с ].
При установке связи с Ведомым локомотивом погаснет символ [ с ] надпись [связи нет] в информационной строке о Ведомом локомотиве поменяется на [пассивен].
По радиосвязи подать команду машинисту ведомого локомотива: Нажать кнопку Пуск и по информационной строке убедиться в том, что надпись [пассивен] поменяется на [поездное] (кнопка Пуск на ведомом нажата). Строка состояния на Ведущем при этом имеет вид [А………….] - возможно управление электровозом в режиме Кнопочный контроллер.
Для возможности управления ведомым локомотивом в пункте меню 1.НАСТРОЙКИ → 2.ПАРАМЕТРЫ → Маневровый установить положение выкл.
Перейти в режим Кнопочный контроллер последовательно нажав клавиши *, 7.
Осуществить набор 1-3 позиций нажатием кнопки 2 и убедиться в сборе тяги на локомотивах по штатным амперметрам и информационной строке, где появятся символы установленных позиций тяги. Для сброса позиций нажать 0.
Получить подтверждение сбора схемы тяги на ведомом локомотиве по локомотивной радиосвязи.
Нажать клавишу П и убедится в сборе тяги при режиме Автоведение (Не более 3-х позиций) для сброса нажать клавишу П-повторно)
Нажать клавишу М для перехода в пункт меню Торможение режима Кнопочный контроллер.
Нажать клавишу с цифрой соответствующей выбранному положению величины давления разрядки Уравнительного резервуара (например, клавиша 6 – разрядка УР до 4.6 атм.). Система выполнит ступень торможения и установит Перекрышу.
Убедиться в правильности отработанной ступени торможения по информационной строке блока БИ-2 (БИ-2С), манометрам Ведущего электровоза и докладу машиниста ведомого локомотива по радиосвязи.

Произвести отпуск тормозов локомотивов, для чего перейти в меню отпуска тормозов, нажав клавишу 0. Далее нажать клавишу с цифрой соответствующей выбранному положению величины давления отпуска (например, клавиша 6 – отпуск до 5.6 атм.). Система автоматически выполнит отпуск тормозов на локомотивах с завышением давления в УР и установит положение Поездное.
Убедиться в правильности произведенного отпуска тормозов локомотивов по информационной строке блока БИ-2 (БИ-2С), манометрам Ведущего электровоза и докладу машиниста ведомого локомотива по радиосвязи.

В пункте меню 1.НАСТРОЙКИ → 2.ПАРАМЕТРЫ → Маневровый установить положение вкл.

Доложить дежурному по депо о готовности локомотивов.

Все передвижения локомотива до момента объединения соединенного поезда осуществлять с установленным режимом Маневровый. (При этом исключена возможность управления ведомым локомотивом).
1.4 Ввод основных параметров поездки при соединении с первым составом соединенного поезда.
Нажать F. В открывшемся окне Главное меню ввести данные поездки:
В пункте меню 1.НАСТРОЙКА → 2.ПАРАМЕТРЫ ввести: 1.НОМЕР ПОЕЗДА – _ _ _ _ – (номер соединенного поезда).
В пункте меню 1.НАСТРОЙКА → 2.ПАРАМЕТРЫ → 4.СОСТАВ → 1.Осн. параметры ввести количество вагонов(штук) :…, длина(усл.ваг) :…, масса(тонн) :…. соответствующие первому составу соединённого поезда (Ввод М, возврат F).
В пункте меню 1.НАСТРОЙКА → 2.ПАРАМЕТРЫ → 4.СОСТАВ РТ → 1.Осн. параметры ввести количество вагонов(штук) :…, длина (усл.ваг) :…, масса(тонн) :…. соответствующие всему соединённому поезду .
Дополнительно: В пунктах меню 1.НАСТРОЙКА → 2.ПАРАМЕТРЫ → 4.СОСТАВ и Состав РТ → 2.Типы вагонов можно ввести информацию по группам о нахождении вагонов в составе и указать их тип. Справка о типах вагонов находится в подпункте меню СПРАВКА О ТИПАХ, переход к которому осуществляется по пути: 1.НАСТРОЙКИ → 2.ПАРАМЕТРЫ → 4.СОСТАВ → 6.СПРАВКА О ТИПАХ.
В пункте меню 1.НАСТРОЙКА → 2.ПАРАМЕТРЫ → 4.СОСТАВ → 3.Загрузка вагонов можно дополнительно задать по группам номера вагонов и их загруженность. (*- вагоны порожние, -- вагоны груженые).


В пункте меню 1. НАСТРОЙКИ → 6. ИНТЕНСИВНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ установить процент желаемой интенсивности движения поезда от 0 до 100%, при этом происходит автоматическая корректировка расчетной средней скорости движения поезда в режиме Автоведение. Значение величины интенсивности определяет машинист ведущего локомотива.
При несоответствии фактической координаты координате, выводимой на экран блока БИ-2 (БИ-2С) (например, отправление не с начальной станции), необходимо в пункте меню 1.НАСТРОЙКИ → 1.КООРДИНАТА ввести координаты км пути (943), координату пикета (02) и нажать клавишу М.
Система позволяет корректировать координату во время движения:
В случае отклонения координаты до 300 м, - в момент прохождения кабины машиниста путевого светофора нажать клавишу ▲.
В остальных случаях, в момент прохождения пикетного столбика с заранее заложенной координатой, нажимается клавиша М.

В пункте меню 1.НАСТРОЙКИ → 7.ОГРАНИЧЕНИЯ → 1.РЕДАКТИРОВАТЬ находится список заложенных ограничений скорости движения на данном участке.
Для отмены одного ограничения из списка установить на соответствующую строку курсор ► и нажать #.
Для ввода нового значения временного ограничения скорости использовать пункт меню ДОБАВИТЬ. Передвигаясь по строкам меню с помощью курсора > ввести значения километра и пикета для НАЧАЛА ОГРАНИЧЕНИЯ (например км- 2359 и пк - 06) и его ОКОНЧАНИЯ (например км - 2360 и пк - 04), затем само значение ограничения по СКОРОСТИ ( например 060) и нажать М.
После ввода и корректировки всех необходимых параметров для ведения поезда система готова к работе. При этом реверсивная рукоятка должна быть установлена в положение ВПЕРЕД, рукоятка контроллера машиниста установлена в положение 0, кран машиниста №395 должен находиться во 2-ом положении.

Использование режима Кнопочный контроллер.

Режим Кнопочный контроллер применяется в случаях:
-отправления и прибытия первого состава соединенного поезда до места объединения и после разединения в режиме маневровый ;
-опробывания тормозов локомотивов соединенного поезда после объединения тормозной магистрали и установки зарядного давления;
-управления соединенным поездом в режимах тяги и торможения;
- опробывании тормозов в движении;
- движении по участкам с отсутствием кодирования пути;

Тяги и торможения для прибытии на конечную станцию после разъединения с включением режима Маневровый.
Для выхода из основного экрана в режим Кнопочный контроллер последовательно нажать клавиши *, 7. При появлении экрана ТЯГА осуществляется управление режимом тяги. Для управления режимом торможения нажать клавишу М. Будет выведен экран ПНЕВМАТИКА.
Управление в этом случае осуществляется машинистом с помощью клавиш блока клавиатуры.

Назначение клавиш блока клавиатуры:
Режим тяги:
1, 2 - сброс и набор по одной позиции соответственно;
4, 5 - сброс и набор до ближайшей ходовой позиции соответственно;
7, 8 - выключение и включение ослабления поля
0 - автоматический сброс позиций до нулевой;
# - выбор ходовой позиции (1 – С; 2 – СП; 3 – П).

Режим торможения:
1 – 4.1; 2 – 4.2; 3 – 4.3…,клавиши выбора величины разрядки УР первой ступени торможения. Для перехода ко второй ступени торможения нажать # .
Для перехода к отпуску тормозов нажать 0.
1 – 5.1; 2 – 5.2; 3 – 5.3…, -клавиши выбора величины отпуска тормозов.

Внимание! Категорически запрещается выключать тумблер Выходные цепи во время циклов торможения и отпуска.

Использование режима Автоведение.

Для перехода в режим Автоведение из режима Кнопочный контроллер необходимо выйти в основной информационный экран системы и нажать кнопку П (Пуск). При этом система автоматически осуществляет управление тягой и торможением локомотивов соединенного поезда. В информационной строке погаснет символ А, и она примет вид :[………….] .

Для выхода из режима Автоведение необходимо также нажать кнопку П (Пуск). В информационной строке появится символ [А………….], при этом система отключает свое воздействие на электрические цепи управления электровозом с регистрацией перехода на управление машинистом в картридже РПДА.
Для перехода в режим Кнопочный контроллер последовательно нажать клавиши *, 7.
*Горячие клавиши.
Оперативное изменение части параметров и корректировка их во время движения, возможна при помощи Горячих клавиш быстрого доступа:

(*)+1 - Коррекция координаты.
(*)+2 - Ввод временных ограничений.
(*)+3 - Ввод средней технической скорости по участку позволяет изменять интенсивность движения поезда режиме Автоведение.
(*)+4 - Показания токов якорей и возбуждения ТЭД.
(*)+5 - Максимально разрешенная в ИСАВП-РТ позиция. (*)+6 - Информация о координатах ближайших станций.
(*)+7 - Переход в режим Кнопочный контроллер.
9+9 - Запрет торможения в режиме Автоведение.
0+0 - Запрет тяги в режиме Автоведение.
3+3 – Во время движения - отмена режима следования по удалению в режиме Автоведение.
1<>2 - Изменение тока уставки при старте (до 10 км/ч.) и при езде (свыше 10 км/ч).
4<>5 - Изменение уставки максимального тока.
7<>8 - Изменение максимальной позиции и шунтов ОП..
Ведомый электровоз

Включение системы на электровозе.

Получить у дежурного по депо картридж, который является электронным ключом, активирующим работу всего системного комплекса ИСАВП-РТ.
Включить автомат отключения системы на блоке БКЦ на стойке блоков у пульта помощника машиниста в кабине секции №2 (при наличии БКЦ-3 – в кабине, из которой будет осуществляться управление).
На блоке КСЛ включить тумблер питания. При этом должен загореться светодиод ГОТОВ. (При наличии тумблера переключения каналов установить его в положение 0).

После появления системной заставки управляющей программы с надписью ИСАВП-РТ нажать клавишу М на клавиатуре.
В подпункте меню ОДИНОЧНЫЙ, ВЕДУЩИЙ, ВЕДОМЫЙ, – выбрать ВЕДОМЫЙ. Нажать М.
В открывшемся окне проверить и при необходимости скорректировать ВРЕМЯ и ДАТУ, подтвердить введенные данные, нажав М.
В открывшемся меню выбрать последовательно пункты НАПРАВЛЕНИЕ и УЧАСТОК ДВИЖЕНИЯ и активировать их, нажимая М. Появится основной информационный экран системы.
Нажав кнопку F, перейти в ГЛАВНОЕ МЕНЮ.

В пункте меню 1.НАСТРОЙКИ → 2.ПАРАМЕТРЫ → 5.ПОЕЗДКА последовательно выбрать и ввести данные: 1.№ ПОЕЗДА – 9999 – маневровая работа , 2. ТАБЕЛЬНЫЙ № МАШИНИСТА….
В пункте меню 1.НАСТРОЙКИ → 2.ПАРАМЕТРЫ → 1.ТЯГА → 1 Уставка тока проверить или установить необходимые значения: 1) Уставки тока при старте, 2) Уставки тока при езде, 3) Максимального тока уставки.
В пункте меню 1.НАСТРОЙКИ → 2.ПАРАМЕТРЫ → 1.ТЯГА → Максимально допустимая позиция установить максимальные значения допустимой для данной поездки ходовую позицию и количество подключаемых шунтов. Например: (3:0) – параллельное соединение без шунтов, (2:4) – СП: 4 шунта.


В пункте меню 1.НАСТРОЙКИ → 2.ПАРАМЕТРЫ → 1.ТЯГА → 3 Задержка набора установить коэффициент задержки при автоматическом наборе позиций – (макс 6 секунд).
В пункте меню 1.НАСТРОЙКИ → 2.ПАРАМЕТРЫ → 2.ТОРМОЖЕНИЕ напротив строки Пневматика установить положение ВКЛ, в строке Рекуперация - выкл.
В пункте меню 1.НАСТРОЙКИ → 2.ПАРАМЕТРЫ → 2.ТОРМОЖЕНИЕ → 3.Параметры → 1.Пневматика установить необходимые параметры пневматического торможения в режиме Автоведение (Ступень, Завышение, Время отпуска, обусловленных типом поезда, профилем пути и погодными условиями).
В пункте меню 1.НАСТРОЙКИ → 2.ПАРАМЕТРЫ → 3.Боксование в строке Песок установить положение вкл. В строке Параметры ПП установить значение опасного тока по максимальному значению токов якорей ТЭД, при достижении которого осуществляется автоматическая подача песка.

В пункте меню 1.НАСТРОЙКИ → 2.ПАРАМЕТРЫ →Маневровый установить положение вкл.

Вставить картридж в блок БР в кабине, из которой будет осуществляться управление, при этом на блоке индикации БИ отобразится информация о выбранной кабине управления.


На блоках индикации кабин обеих секций установить тумблер Выходные цепи в положение ВКЛ (ножка тумблера направлена в сторону ОТ скоростемера). При этом в строке состояния системы погаснет символ [ Ц ].

Проверка работоспособности системы ИСАВП-РТ проведением предрейсового теста.

Привести электровоз в рабочее положение. Установить рукоятку вспомогательного тормоза № 254 в шестое положение и убедиться в наличии давления 3,8 4 кг/см в тормозных цилиндрах. Ручку крана машиниста № 394 установить в положение Поездное и убедится в наличии зарядного давления в Уравнительном резервуаре и Тормозной магистрали. Включить систему АЛСН, вставить ключ ЭПК. Установить реверсивную рукоятку в положение ВПЕРЕД.

Нажать F. Выбрать пункт меню Диагностика. Нажать М. В открывшемся окне установить курсор > на пункт меню Предрейсовые тест.

Нажать клавишу 1. Система проведет последовательные шаги самодиагностики в автоматическом режиме. (Ступень+, Перекрыша+, Отпуск+, Поездное+ Вкл поз+, Выкл поз+, Дт тока+). Появление символа + свидетельствует о положительном результате теста. Появление символа – означает отклонение от нормы и исключает возможность применения режима Автоведение.


Проверка совместной работы Ведущего и Ведомого локомотивов.

Доложить машинисту ведущего локомотива по радиосвязи об успешном проведении предрейсового теста системы и готовность к совместному опробыванию режимов тяги и торможения.

В пункте меню 1.НАСТРОЙКИ → Савпрт ввести данные:
1.Сетевой адрес -_ _ _ (выданный дежурным по депо машинистам только для одного соединенного поезда)
В меню 1.НАСТРОЙКА → 3.Савпрт → 2.НОМЕР ВЕДОМОГО установить значение 1.
В меню 1.НАСТРОЙКА → 3.Савпрт → 3.РАСПОЛОЖЕНИЕ требуется указать расстояние до ведомого электровоза (число условных вагонов х умножить на 14 м + 32 м) и расположение ведомого электровоза (1 - в середине, 2 - в хвосте). После чего в подпункте меню Савпрт должна появиться надпись: КСЛ: Вкл, в строке состояния системы символ [С] поменяется на [ с ].
При установке связи с Ведущим локомотивом символ [ с ] исчезает.
В пункте меню 1.НАСТРОЙКИ → 2.ПАРАМЕТРЫ → Маневровый установить положение выкл.
Установить реверсивную рукоятку в положение Вперед. Выключить кнопку включения системы АЛСН на пульте помощника машиниста. Кратковременно установив ручку КМ на первую позицию, убедиться в сборе схемы.

По получении команды с ведущего локомотива по радиосвязи нажать клавишу П. После нажатия в информационной строке состояния исчезнет символ А[………….], - (возможно управление Ведомым электровозом с Ведущего в режиме Кнопочный контроллер и Автоведение).

При включении тяги на локомотиве по команде ведущего убедиться в сборе схемы и появлении токов якорей ТЭД и сбросе позиций по штатным амперметрам и информационной строке, о чем доложить машинисту ведущего локомотива.



При выполнении ступени торможения и установившейся Перекрыше по команде ведущего убедиться в правильности отработанной ступени торможения по информационной строке блока БИ, манометрам электровоза и доложить машинисту ведущего локомотива по радиосвязи.


После прохождения отпуска тормозов локомотива убедиться в правильности произведенного отпуска тормозов локомотивов по информационной строке блока БИ, манометрам электровоза и доложить машинисту ведущего локомотива по радиосвязи.


Нажать клавишу П (Пуск). В информационной строке появится символ [А………….], при этом система отключает свое воздействие на электрические цепи управления электровозом.

В пункте меню 1.НАСТРОЙКИ → 2.ПАРАМЕТРЫ →Маневровый установить положение вкл.
Все передвижения локомотива до момента объединения соединенного поезда осуществлять с установленным режимом Маневровый. (При этом исключена возможность управления ведомым локомотивом с ведущего ).

Ввод основных параметров поездки при соединении со своим составом (вторым составом соединенного поезда).
Нажать F. В открывшемся окне Главное меню последовательно выбрать пункты: 1.НАСТРОЙКА → 2.ПАРАМЕТРЫ → 5.ПОЕЗДКА.
В данном подменю последовательно выбрать и ввести: 1.№ ПОЕЗДА – _ _ _ _ – номер поезда второго состава соединенного поезда.
В пункте меню 1.НАСТРОЙКА → 2.ПАРАМЕТРЫ → 4.СОСТАВ → 1.Осн. параметры ввести количество вагонов(штук) :…, длина(усл.ваг):…, масса(тонн):…, соответствую- щие второму составу соединённого поезда.
Дополнительно: В пунктах меню 1.НАСТРОЙКА → 2.ПАРАМЕТРЫ → 4.СОСТАВ → 2.Типы вагонов можно ввести информацию по группам о нахождении вагонов в составе и указать их тип. Справка о типах вагонов находиться в пункте меню СПРАВКА О ТИПАХ, переход к которому осуществляется по пути: 1.НАСТРОЙКИ → 2.ПАРАМЕТРЫ → 4.СОСТАВ → 6.СПРАВКА О ТИПАХ.

В пункте меню 1.НАСТРОЙКА → 2.ПАРАМЕТРЫ → 4.СОСТАВ → 3.Загрузка вагонов можно дополнительно задать по группам номера вагонов и их загруженность. (*- вагоны порожние, -- вагоны груженые).

После ввода и корректировки всех необходимых параметров для ведения поезда система готова к работе. При докладе готовности к движению реверсивная рукоятка должна быть установлена в положение ВПЕРЕД, рукоятка контроллера машиниста установлена в положение 0, кран машиниста №395 должен находиться во 2-ом положении.

Использование режима Кнопочный контроллер.
Режим Кнопочный контроллер на ведомом локомотиве применяется в случаях отправления и следования второго состава соединенного поезда до места объединения и прибытия на конечную станцию после разъединения (с включением режима Маневровый).
Для выхода из основного экрана в режим Кнопочный контроллер последовательно нажать клавиши *, 7. При появлении экрана ТЯГА осуществляется управление режимом тяги.
Для управления режимом торможения нажать клавишу М. Будет выведен экран ПНЕВМАТИКА.
Управление в этом случае осуществляется машинистом с помощью клавиш, блока клавиатуры.

Назначение клавиш блока клавиатуры.

Режим тяги:
1, 2 - сброс и набор по одной позиции соответственно;
4, 5 - сброс и набор до ближайшей ходовой позиции соответственно;
7, 8 - выключение и включение ослабления поля
0 - сброс позиций до нулевой;
# - выбор ходовой позиции (1 – С; 2 – СП; 3 – П).

Режим торможения:
1– 4.1; 2 – 4.2; 3 – 4.3…,-клавиши выбора величины разрядки УР первой ступени торможения. Для перехода ко второй ступени торможения нажать # .
Для перехода к отпуску тормозов нажать 0.
1 – 5.1; 2 – 5.2; 3 – 5.3…, -клавиши выбора величины отпуска тормозов.
Внимание! Категорически запрещается выключать тумблер Выходные цепи во время циклов торможения и отпуска.

Использование режима Автоведение .

Для перехода в режим Автоведение на ведомом локомотиве в составе соединенного поезда необходимо находясь в основном информационном экране системы нажать кнопку П. В строке состояния системы погаснет символ (А) […………….]. При этом реверсивная рукоятка должна быть установлена в положение ВПЕРЕД, рукоятка контроллера машиниста установлена в положение 0, кран машиниста №395 должен находиться во 2-ом положении.

С этого момента ведомый электровоз готов к выполнению команд подаваемых с ведущего электровоза и находится в режиме Автоведение.

*Горячие клавиши.
Оперативное изменение части параметров и корректировка их во время движения возможна при помощи Горячих клавиш быстрого доступа:

(*)+1 - Коррекция координаты.
(*)+4 - Показания токов якорей и возбуждения ТЭД.
(*)+5 - Максимально разрешенная в ИСАВП-РТ позиция.
(*)+6 - Информация о координатах ближайших станций.
(*)+7 - Переход в режим Кнопочный контроллер в маневровом режиме.
9+9 - Запрет торможения в режиме Автоведение.
0+0 - Запрет тяги в режиме Автоведение.
1<>2 - Изменение тока уставки при старте (до 10 км/ч.) и при езде (свыше 10 км/ч.).
4<>5 - Изменение уставки максимального тока.
7<>8 - Изменение максимальной позиции.
Объединение составов.

Объединение поездов на станции осуществляется согласно Правилам организации обращения соединенных поездов с использованием системы автоматизированного вождения грузовых поездов с распределенной тягой (ИСАВП-РТ) от 20.10.2007г., утвержденным вице-президентом ОАО РЖД В.А.Гапановичем.


Действия машинистов после прицепки второго состава.
На ведомом локомотиве:



Выключить кнопку АЛСН на пульте помощника машиниста.


Выключить ключ ЭПК.

При оборудовании электровоза системой КОН выключить автоматы АЛСН.


Перед докладом машиниста ведомого о готовности к движению в составе соединенного поезда реверсивная рукоятка должна быть установлена в положение ВПЕРЕД, рукоятка контроллера машиниста установлена в положение 0, кран машиниста №395 должен находиться во 2-ом положении, клавиша П (Пуск) нажата.

Доложить машинисту Ведущего локомотива о готовности по радиосвязи.

На ведущем электровозе никаких дополнительных переключений производить не требуется.

Проверить прохождение команд на торможение и тягу системы ИСАВП-РТ аналогично проверке в депо.

Рекомендуемые настройки на ведущем электровозе:


Уставка тока:

Старт
450 А.

Езда
550 А.

Максимальный
650 А.

Ограничение тяги
3 параллель, 0 шунтов.

Задержка набора
5 секунд

Параметры: Пневматика:

(для порожних вагонов
(для груженых вагонов)

первая ступень
0,5 – 0,6
первая ступень
0,7 – 0,8

вторая ступень
0,3 – 0,5
вторая ступень
0,3 – 0,5

завышение на (в зависимости количества осей)

0,3 – 0,5

завышение на (в зависимости количества осей)

0,3 – 0,5

Время отпуска
(по справке ВУ-45)
Время отпуска
(по справке ВУ-45)


В зимнее время и в условиях сильных снегопадов настройки выполняются согласно инструкции ЦТ – 277 гл. 18.






Рекомендуемые настройки на ведомом электровозе:

Уставка тока:

Старт
450 А

Езда
550 А.

Максимальный
650 А.

Ограничение тяги
3 параллель, 0 шунтов или 2 СП 4- шунта. .

Задержка набора
5 секунд

Параметры: Пневматика:

(для порожних вагонов
(для груженых вагонов)

первая ступень
0,5 – 0,6
первая ступень
0,6 – 0,7

вторая ступень
0,3 – 0,5
вторая ступень
0,3 – 0,5

завышение на (в зависимости количества осей)

0,4 – 0,6

завышение на (в зависимости количества осей)

0,4 – 0,6

Время отпуска
(по справке ВУ-45)
Время отпуска
(по справке ВУ-45)


В зимнее время и в условиях сильных снегопадов настройки выполняются согласно инструкции ЦТ – 277 гл. 18.
Зарядное давление ТМ второго поезда должно быть меньше на 0,1 -0,2кгс/см

Возможные неисправности в пути следования.
В случае сбоев в работе системы (останавливается текущее время, не изменяются координата пути и показания скорости более 10 сек) на любом из электровозов машинист данного электровоза выключает тумблер Выходные цепи и по согласованию с машинистом другого электровоза производит перезапуск системы. Перезапуск системы производится сначала через панель управления блока БР последовательным нажатием кнопок 2 и ENTER. По истечению 5-8 секунд на блоке БИ-2 появится сообщение Восстановление… и произойдет восстановление системы с последними настройками и сохранением последней ординаты (координаты). Если система не восстанавливается с помощью блока БР, перезапуск производится путем выключения и последующего включения автомата на блоке БКЦ. Если работоспособность системы не восстанавливается, необходимо перейти на ведение сдвоенного поезда согласно Правилам организации обращения соединенных поездов с использованием системы автоматизированного вождения грузовых поездов с распределенной тягой (ИСАВП-РТ) от 20.10.2007г., отключив систему ИСАВП-РТ с помощью клавиш П обоих локомотивов и переведя тумблеры Выходные цепи в положение ВЫКЛ. Об отказе системы делается запись в журнал ТУ-152. В тех случаях, когда на БИ (блоке индикации) одного или обоих из электровозов загорается и не гаснет заставка нет связи, но при этом блоки КСЛ включены, необходимо попытаться изменить на обоих электровозах сетевые адреса, а если это не помогает – номера каналов на блоках КСЛ.
Если в процессе ведения поезда на ведомом локомотиве загорается лампа ТМ или наблюдается понижение давления в тормозной магистрали без загорания лампы ТМ, машинист ведомого локомотива обязан перевести ручку крана машиниста в III-е положение, немедленно сообщить об этом по радиосвязи машинисту первого локомотива и выяснить причину торможения. В этом случае машинист головного локомотива производит разрядку тормозной магистрали на величину 0.7 - 0.8 кгс/см , даёт команду машинисту ведомого локомотива на торможение и переводит ручку крана машиниста в III-е положение до полной остановки. Во всех случаях при установке в III-е положения ручки крана машиниста, отпуск тормозов не производить до полной остановки поезда. После остановки производится разъединение поездов с обязательным осмотром своих составов для выяснения причины срабатывания тормозов. После разъединения поездов привести проверку плотности ТМ и сравнить её с указанной в справке формы ВУ-45.
В случае нештатной ситуации требующей остановки соединенного поезда –нажать кнопку Полное служебное торможение РТ на пульте машиниста.

После сдачи локомотива: Выключить систему и извлечь картридж для сдачи с маршрутом дежурному по депо.





ООО АВП-ТЕХНОЛОГИЯ.Отдел УСАВПГ.2008г.
Волковский Д.В. Олешкевич В.А.

Использованы предложения ТЧМИ -5 депо Орехово
МСК ж.д.Смолякова В.А.
Помощь в редакции Блюхер М.Г., Макаров А.Д.




























Приложение № 1

Перечень
станций, на которых выполняется проверка радиосвязи между машинистами первого и второго локомотивов сдвоенного грузового
поезда в пути следования.

Участок Рыбное-Бекасово

станция
Алпатьево


станция
Воскресенск


станция
Яганово


станция
Сандарово







Участок Орехово – Бекасово

станция
Воскресенск


станция
Яганово


станция
Сандарово







Участок Орехово – Рыбное

станция
Воскресенск


станция
Алпатьево







Участок Бекасово – Вековка

станция
Сандарово


станция
Яганово


станция
Куровская


станция
Торфопродукт







Участок Орехово – Вековка

станция
Непецино


станция
Куровская


станция
Черусти


станция
Торфопродукт





Примечание: при пропуске сдвоенных грузовых поездов по другим участкам местами проверки радиосвязи являются станции начала диспетчерского участка









Лист согласования
к инструкции по организации движения сдвоенных грузовых поездов до 12000 тонн локомотивами, оборудованными интеллектуальной системой автоматизированного вождения поездов (ИСАВП-РТ) на Московской железной дороге.










РБЗ-1

….. ………….. 2006 г







РБД

….. ………….. 2006 г







РБВ

….. ………….. 2006 г

















4-31-34 (Т)
Любушкин

17

16

15

14

13

12

11

10

9

8

7

6

5

4

3

2



27

26

25

24

23

22

21

20

19

18

28