Сетевая библиотекаСетевая библиотека

Путешествия. Козлов. Первый Дальневосточный поход

Путешествия. Козлов. Первый Дальневосточный поход
Автор: Денис Козлов Жанр: Документальная литература Тип: Книга Издательство: ЛюМо Год издания: 2019 Цена: 108.00 руб. Просмотры: 3 Скачать ознакомительный фрагмент FB2 EPUB RTF TXT КУПИТЬ И СКАЧАТЬ ЗА: 108.00 руб. ЧТО КАЧАТЬ и КАК ЧИТАТЬ
Путешествия. Козлов. Первый Дальневосточный поход Денис Козлов Путешествия. Козлов Капитан Козлов – заядлый путешественник, который посетил более полутора десятка стран и около сотни городов. Свои поездки он определяет как «автономные познавательные путешествия». В книге переплетаются описания приключений, исторические заметки, философские размышления. И еще в ней много-много юмора. Поскольку автор в своих путешествиях полагается лишь на себя (без турфирм и гостиниц), он дает множество советов: как выгодно добраться из точки А в точку Б; как переночевать, когда ночевать негде; как пройти бесплатно туда, куда пускают только за деньги. И конечно, пишет о том, в каком городе что можно и нужно осмотреть. Из этой книги вы узнаете о 16-дневном Дальневосточном походе – из Самары до Камчатки и обратно. Приятного путешествия с Капитаном Козловым! Для широкого круга читателей. Денис Козлов Путешествия. Козлов. Первый Дальневосточный поход © ИП Богданов И.В. (издательство «ЛюМо»), 2018 © Козлов Д., текст и фото, 2018 Приветственное слово от Капитана Козлова Меня зовут Капитан Козлов. Козлов – это моя фамилия, а в пожарной охране я неделю не дослужился до получения звания капитана – сменил работу. А хотелось хоть один раз подписаться «Капитан козлов» – именно так, с маленькой буквы. Вообще же КАПИТАН – это не только воинское звание, это еще и рулевой, навигатор, ведущий за собой. В своих походах я сам себе рулевой, сам себе капитан. Из биографии. Я родился в советском Заполярье. Северный олень. Вырос на ягеле и морошке. После школьного выпускного, утром (когда все дети расходились по домам), я пошел на вокзал и уехал в более теплые края. Учиться. Там и прижился. Любовь к географии и страсть к путешествиям впитал еще в детстве вместе с кашей (конечно, из ягеля). Различать страны и их столицы научился раньше, чем освоил таблицу умножения. Также очень люблю историю. Все это не помешало мне стать программистом. Еще в школе я задумал посетить все города-герои. И вот наступил момент в моей жизни для осуществления этой давней мечты. Попутно, правда, посетил и другие не менее интересные города. Кого-то манит природа, кого-то – море, кого-то – отели. Меня привлекают города. Молодые и старинные. Русские и не очень. Каждый город можно прочувствовать по-своему, ощутить себя, хоть на один-два дня, но его частичкой. Особенное удовольствие для меня – бродить по улицам рано-рано утром, на рассвете. И наблюдать, как город просыпается. Как выходят из домов первые сонные прохожие (а кто-то, наоборот, только еще возвращается), как все больше автомобилей наполняют улицы… У каждого города свой ритм, свои традиции, свой уклад. Ереван утром пахнет свежим хлебом. В Тегеране еще до восхода солнца замешивают баранину для наваристой шурпы. Самарканд выстраивается в очереди за стаканом кефира в столовых. В Кракове нарасхват идут крендельки (соленые и пресные). И так далее. Каждый город по-своему уникален. И в то же время есть места, похожие друг на друга. На мой взгляд, Минск похож на Екатеринбург, Запорожье – на Волгоград, Набережные Челны – на Тольятти… Нерехта ни на кого не похожа – сам по себе городок. На сегодня (лето 2018 г.) я посетил более полутора десятка стран. Но если считать в городах, то, пожалуй, их будет около сотни. Формат своих поездок я определяю как «автономные познавательные путешествия». Познавательные – потому что, приезжая в очередной город, я стараюсь узнать о нем как можно больше. А потом донести эти знания и до читателей. Либо, планируя свои походы, много читаю о тех городах, куда собираюсь отправиться. Намечаю план посещений, маршруты – таким образом, чтобы охватить максимум достопримечательностей. А автономные – потому что, как правило, от начала и до конца полагаюсь лишь на себя. Не обращаясь в турфирмы и даже не останавливаясь в отелях или гостиницах. За редким исключением. И заодно рассказываю о том, как можно самостоятельно оформить визу, или выгодно добраться из точки А в точку Б, или как можно переночевать, когда ночевать негде. О мелочах типа «зарядить телефон», «пройти бесплатно туда, куда пускают только за деньги». И конечно, о том, в каком городе что можно И НУЖНО осмотреть. По возвращении из очередного города мне всегда хотелось делиться впечатлениями с друзьями и близкими. Сначала это были устные повествования, потом краткие очерки, потом – полноценные рассказы. В итоге мне порекомендовали завести блог в Интернете. Так и появился сайт Капитана Козлова (http://captain-kozlov.ru). А теперь вот вы держите в руках и мою первую книгу. К этому моменту самым насыщенным и увлекательным я считаю Ближневосточный поход. 8 дней по Ирану, а потом своим ходом от Персидского залива до Самары. 12 с половиной тысяч километров пустынь, гор и дорог… Здесь же, в своей первой книге, я рассказываю о походе Дальневосточном – из Самары до Камчатки и обратно. Надеюсь, вам понравится, мой Читатель!     Ваш К.К. Введение Поездка до Дальнего Востока рождалась долго и в муках. Планы я вынашивал почти три года (может, чуть больше). Плюс 2–3 месяца активной подготовки, когда решение ехать было принято окончательно. А начиналось все скромно, и я не предполагал, что доберусь до самой Камчатки. Изначально хотелось поехать в… Тобольск. В одном из фильмов увидел его. Старинный красивый городок. С кремлем на горе. Был столицей Сибири одно время. Заинтересовался. А от Тобольска уже не так далеко до Новосибирска. В Новосибирск я хотел съездить еще со школьной скамьи (Академия наук, да и вообще – Сибирь, самый большой город за Уралом), а в университете по глупости упустил возможность выступить там на конференции. А тут можно было доехать от Тобольска до Новосибирска. В масштабах России это не так уж и далеко. Ну а если доехал до Новосибирска, то там и до Красноярска рукой подать – еще один крупный город (то становится миллионником, то снова лишается этого звания). Таким образом, это уже Восточная Сибирь. От Красноярска не доехать до Байкала (одну ночь поездом) было бы непростительной глупостью. А ведь Байкал кажется таким далеким. Видимо, Байкал стал поворотным моментом. Когда я решил, что если поеду за Урал, то доеду до Байкала, в голове моей начали роиться шальные мысли: «А не доехать ли тогда до Владивостока?» Да, это уже совершенно иной масштаб, чем до Байкала, но ведь доехать-то можно. Правда, если ехать на прямом поезде, то это занимает дней шесть (как-то я спрашивал у проводника поезда Харьков – Владивосток). А если еще с пересадками в крупных городах, то в два раза дольше получится. Теперь оставалось оптимально подобрать пересадки – чтобы расстояние меду ними примерно равнялось длине одного ночного переезда на поезде. Ну и, конечно, это должны быть крупные города (областные или республиканские центры). До Владивостока маршрут был проложен через Улан-Удэ, Читу, Благовещенск и Хабаровск. Получалось около двух недель по времени. Чтобы в каждом из городов провести день, посетить музеи, осмотреть достопримечательности. Обратно маршрут прокладывал через города, которые не вошли в путевой лист Самара – Владивосток. Правда, узнал, что есть паромная переправа Ванино Холмск. Она дает шанс попасть и на Сахалин, из Комсомольска-на-Амуре доехать до станции Советская Гавань. Дальше поезд не идет – упирается в Татарский пролив. Таким образом, если все срастется, как нужно, то можно будет добраться не до Владика, а аж до Сахалина. Когда еще выпадет возможность побывать на Сахалине? А тут, находясь в двух шагах от него, можно. Это я так рассуждал. Так появился Сахалин в «путевом листе». Однако жизнь внесла свои коррективы в мои планы. На дорогу до Сахалина я отводил 2 недели и на дорогу обратно – тоже. Итого месяц автономного плавания. Но отпуск дали только на 2 недели. Поэтому варианта было два. Либо ехать до Красноярска и обратно. Либо ехать в один конец, а назад возвращаться самолетом. Решил остановиться на втором варианте. Оставалось оценить масштабы бедствия – сколько стоит перелет с Сахалина в Самару. А раз такое дело, то, думаю, разница в цене будет небольшой – что от Сахалина, что с Камчатки. Каково же было мое удивление, когда увидел стоимость перелета с Камчатки в Самару – 10 тысяч. А перелеты по Дальнему Востоку не должны быть дорогими. Так и получилось. Конечным пунктом моего путешествия стал город Петропавловск-Камчатский. В итоге маршрут получился следующим: Самара – Курган – Новосибирск – Кемерово – Новокузнецк – Абакан – Красноярск – Ангарск – Иркутск – Байкал – Иркутск – Улан-Удэ – Иволгинский дацан – Чита – Ерофей Павлович – Благовещенск – Хэйхэ (Китай) – Благовещенск – Хабаровск – Владивосток – Корсаков – Южно-Сахалинск – Хабаровск – Петропавловск-Камчатский – Москва – Самара Изначально поездка планировалась на август. Чтобы можно было купаться во всех реках, через которые будет пролегать маршрут (Обь, Томь, Енисей, Ангара), в Байкале окунуться, в Уссурийском заливе во Владике и, наконец, в океане на Камчатке. Но в силу некоторых обстоятельств пришлось поменять билеты сначала на сентябрь, а потом и на следующий месяц. В итоге в путь я отправился 4 октября 2013 года в 8 часов 10 минут поездом 119 с железнодорожного вокзала города Самары, взяв с собой в рюкзак лишь самое необходимое – минимум вещей. День 1-й. Курган Курган За Уралом я уже бывал к тому моменту, когда состоялась эта моя поездка. Это было в Париже[1 - Париж – село в Нагайбакском районе Челябинской области.], Магнитогорске и Оренбурге. Но то были робкие шаги в Азию. Здесь же я уверенно перешагнул через Урал. Первая моя остановка была в столице Зауралья. Город Курган. Что я знал о городе до того, как отправился в это путешествие по стопам Чехова и декабристов? Можно сказать – ничего не знал. Город как город. Военный завод и Уралвагонзавод. Да еще тушенка вкусная курганская. А вот читая информацию в ходе подготовки к поездке, узнал, что в Курган были сосланы некоторые из декабристов. В частности, Вильгельм Кюхельбекер, Михаил Нарышкин, Николай Басаргин, Иван Фохт. Первым двум в городе остались музеи. Вот как неугодные власти элементы, канув в историю, продолжают работать на благо Отечества. Оказалось, декабристов «размазывали более или менее равномерным слоем» по Сибири. От Кургана до Читы. А я думал, что просто собрали всех в кучу и отправили компанией в Сибирь. Всех вместе. Ан нет! Представляю, как жены декабристов, когда поехали за своими мужьями, чтобы испортить им ссылку, приехали, скажем, в Курган: – Господин Нарышкин, а моего не видели? – Я слышал, сударыня, что вашего в Читу отправили. – Премного вам благодарна, милейший. Села на обоз и поехала дальше – в Читу. А тем временем месье Нарышкин отогнул край скатерти, заглянул под стол и произнес: – Выходите, Кюхельбекер. Довольно прятаться. Супруга ваша в Читу поехала. Пока туда доедет, пока там справки наведет об вас, пока назад доберется – года два пройдет. Доставайте горькую, будем праздновать ссылку. Еще по дороге в Курган я узнал про Колю Мяготина. Обычно в постсоветских городах главная улица города – это улица Ленина, в Кургане – Коли Мяготина. Но обо всем по порядку. Как и любой город, Курган начался для меня с железнодорожного вокзала. Тут же, на перроне, стоял указатель, намекавший на расстояние, которое мне предстоит преодолеть. Притом 900 километров я уже проехал от Самары. Тогда же вспомнилась табличка, которую видел на вокзале в Челябинске за два года до этой поездки. К чему я про нее вспомнил? Потому что в конце пути я увидел такую же. Но об этом позже. Еще отправляясь в Ярославль в 2012 году с Ярославского вокзала, увидел там верстовой столб, обозначающий начало Великого сибирского пути к океану. И, к слову сказать, тогда в Ярославль я отправился именно на поезде № 1 «Москва – Владивосток». Это было лирическое отступление. Итак, мы в Кургане. Часть пути позади. И это первая остановка. Осматривать город начал с вокзала. Снаружи написано название города – видимо, для тех, кто потерялся. А внутри на стене – схема Курганской области. А с другой снаружи – «вокзал». В общем, все по стандартной схеме, утвержденной годами и поколениями. Здесь, за Уралом, осень вступала в свои права. Воздух был уже морозный (в тот день было –5 °C утром). Листвы желтой на деревьях было больше, чем в Самаре. Это меня настораживало. Ведь предстояло двигаться все дальше в Сибирь, да и время не играло мне на руку, каждый день приближал к зиме: не хватало еще, чтобы закончить путешествие зимним вариантом. Я был готов к такому повороту – в армейских берцах и легкой куртке. А в рюкзаке – теплые носки и свитер. На случай, если зима нагрянет внезапно. Как известно: ноги мерзнут – весь мерзнешь. Потому носки теплые – это обязательно. Я даже в Среднюю Азию их брал. В августе. А в остальном пока можно было и в майке с накинутой поверх курткой. Город Курган предстал для меня малоэтажным, таким и остался в памяти. Перекресток улиц Красина и Коли Мяготина примечателен памятником пионеру-доносчику, в честь которого и названа главная улица. Из детства мы в основном знаем про Павлика Морозова, чье имя стало нарицательным. А ведь его последователей было немало. «Подвиг»-то был раздут пропагандой Вот дети и доносили – кто на своих родителей, кто на соседа. И сколько было таких детей по Союзу! Ломали себе судьбы, жизни, сами того не ведая. Вот и Колю постигла страшная судьба. Донес на кулаков, расхитителей коллективной собственности молодого колхоза, за что был зверски убит. Однако в постсоветское время версия убийства пионера была изменена на просто бытовое уголовное преступление (с особой жестокостью). Наконец стали попадаться достопримечательности города, ну и просто интересные здания. Первым на моем пути был выставочный центр. Потом – мой именной магазин «Дионис» (курганцы, видимо, подготовились к моему визиту). Также встречались дома уральской и сибирской архитектуры. Для нее характерен каменный фундамент (либо даже первый этаж) и деревянный сруб на нем. Дальше я буду еще обращать внимание на такие дома. У нас в средней полосе таких домов не так много, а начиная с Урала и дальше на Восток – в основном такие. На такую постройку домов мое внимание обратили друзья, когда я ездил в Екатеринбург в уже далеком 2009 году. Прогуливаясь по улице Красина, дошел и до самого Красина! Памятник ему стоит практически на берегу реки Тобол (это мне привет из Тобольска). Собственно, на том месте центральная часть города заканчивается. А улица Куйбышева манит, манит… По ней можно выйти к площади Революции. Стоп! Отставить эти самарские штучки. Здесь, в Кургане, улица Куйбышева ведет к… улице Гагарина! Но меня пока интересовал один дом, который был в самом начале. Это Дом-музей Кюхельбекера. Того самого, с которым вы, читатель, имели честь познакомиться в начале рассказа о городе Кургане. Самого его дома не оказалось, да и музей открывался позже. Ждать не стал, так как впереди был еще дом-музей Нарышкина. Была надежда на то, что они оба у него сидят. Однако первым, кого увидел, оказался человек-паук. Как уж он тут затесался – непонятно. Но уж раз есть, то, видимо, решили оставить. Наряду с героями Отечественной войны – еще и этот товарищ (который идеологически нам вовсе и не товарищ – Кюхельбекер подтвердит). Отправился по адресу мусье Нарышкина. Он относительно недалеко поселился. Хотя в Кургане все относительно недалеко. Пройти по той же улице Куйбышева, пока не пересечешься с Лениным. По Ленину – направо, мимо Зауральского торгового дома, и снова направо. На улицу Климова. А там уже мимо не пройдете. Зеленый дом. Он же – Дом-музей декабристов. Пока прогуливался этим маршрутом – осматривал архитектуру города. Представлена она была довольно широким спектром. От развалин до вполне добротных домов уральской (точнее, зауральской) школы. Кроме того, увидел «привет из Костромы» – пожарную каланчу, которая по совместительству является символом города. Как, собственно, и в Костроме. Каждый город, в котором побывал, ассоциируется у меня с какой-то одной достопримечательностью, которая для меня является его визитной карточкой. В Кургане ею стала та самая пожарная каланча. И магнит приобрел – с изображением этой самой каланчи (стараюсь находить магниты с теми достопримечательностями, которые для меня являются визитками города). Кстати, о магнитах – небольшое отступление. Именно в Кургане на ж/д вокзале видел в продаже магниты совершенно разных городов. От Бреста и до Владика. Если у кого пробелы в коллекции – имейте в виду. Мне же можно было бы накупить магниты с городов, расположенных вдоль Транссиба, и разворачиваться назад в Самару. Но это как-то неспортивно. Итак, запечатлев пожарную каланчу, зашагал дальше. Впереди ориентиром маячила площадь – держал курс на нее. Площадь оказалась Троицкой (как рынок в Самаре). Напротив нее – Зауральский торговый дом. Еще одно напоминание о том, что я за Уралом. За время поездки много раз ловил себя на мысли, что фактически нахожусь в Азии, тогда как по старинке считал, что я в Европе. Россия же – европейская страна. Считается. Притом что 2/3 ее территории находится за Уралом, т. е. в Азии. Правильнее сказать, что мы – Евразия (хотя есть мнение, что применительно к нам правильнее не Евразия, а Азиопа). Но я считаю, что Россия – это не Восток и не Запад. Россия – Север. Укоренился в этом мнении после прочтения книги «Почему Россия – не Америка». Решительно рекомендую. Так вот, я все дальше углублялся в Азию. Не осознавая этого. Уверенно продолжал думать, что я в Европе. К слову сказать, до Красноярска окружающая среда ничем не отличается от средней полосы и Поволжья. Зауральем называется только Курганская область, как я понял. Ибо видел плакаты «Курган столица Зауралья». За этой областью уже начинается Западная Сибирь. И у нее своя столица – Новосибирск. Я считаю его вообще столицей всего Зауралья – в широком смысле этого слова. И вот он – первый музей, который удалось посетить в Кургане и вообще за время поездки. Как я уже говорил выше – этот музей не только и не столько Нарышкинский, сколько вообще – музей декабристов. В тот день я был первым (и, мне кажется, единственным) посетителем. В музее в основном представлены предметы быта декабристов, их личные вещи (от медалей до кандалов), а также интерьер, обстановка того времени. Что могу сказать… Многие современные граждане, думаю, желали бы жить так, как жили эти господа ссыльные. Понятное дело, что они очень много потеряли. Статус, положение в обществе. Но так ли уж это необходимо в контексте общемировой скорби и на фоне бренности бытия? Следующим пунктом в плане посещения города Кургана значился аэропорт. А если быть предельно точным, то авиамузей, который находится у аэропорта. Так как поезд на Новосибирск у меня был днем, то посещение музея авиатехники я запланировал на утро, но совсем рано не поехал, помня о случаях в другом своем путешествии в Заславле и Запорожье, когда ждал, пока откроется музей. Потому сначала решил осмотреть то, что было по пути в городе. И вот настало время икс. Часом раньше было рано, часом позже – будет поздно. Аэропорт в Кургане находится, можно сказать, в черте города. До него от Троицкой площади (около которой я и находился) можно доехать на автобусе и на маршрутке по улице Куйбышева. Попутно сфотографировав филармонию, вышел на остановку и сел в пазик, следовавший через аэропорт. Ехать – минут 20. Увидев аэропорт, попросил остановиться, но водитель сказал, что остановка уже была и теперь остановит только на следующей. Пассажиры начали возмущаться, дескать, парень не местный, не знал, где тут остановки. А вдруг он на самолет опаздывает, и самолет улетит без него! Под давлением этих аргументов водитель остановил, выпустил меня. Я поблагодарил и направился в сторону синего здания с вывеской «Аэропорт». Уж я-то знал, что мои самолеты без меня не улетят. Да и вообще не улетят. Если не доходить до здания аэропорта, по левую руку будет огороженная территория с будкой. Это и есть авиамузей города Кургана. Пришел я туда как раз к открытию. В будке у ворот никого не было. Это меня не остановило. Пожал плечами, произнес в полголоса «иншаллах» и шагнул на территорию музея. С некоторых пор я любой подобный музей сравниваю с парком Победы в Саратове, который посетил в 2009 году. Либо с Технологическим музеем в Тольятти. По сравнению с теми музеями курганский небольшой. Около 20–30 экспонатов. Но! Можно заходить внутрь (в салоны старых пассажирских самолетов), садиться в кабины военных самолетов. Разумеется, не воспользоваться такой возможностью было бы непростительно. Не доводилось посидеть в кабинах. Ни в Тольятти, ни в Саратове. В кресле военного летчика такое ощущение, что ежа вывернули наизнанку вокруг меня. Сплошь тумблеры, рычаги, переключатели. Один над другим. И так по всему периметру вокруг. Это ж до какого автоматизма должны быть отточены навыки пилота, чтобы молниеносно ориентироваться во всем этом! Когда на принятие решения отводятся доли секунды, реакция должна быть молниеносной. И от этих решений и реакции зависит и жизнь самого пилота, и жизнь тех, кто в салоне. В кабине даже просто крутиться неудобно. В вертолете значительно просторней. Рычаг – как джойстик. В старом пассажирском советском самолете кабина пилотов от пассажирского салона практически ничем не отделялась. Разве что занавески. Да и пассажирский салон особым комфортом не отличался. Кроме самолетов-вертолетов в музее представлены некоторые комплектующие к ним: баллоны с азотом и кислородом, двигатели. В самый разгар осмотра появился-таки хранитель музея. И попросил денег. Морально я был к этому готов. Этот музей пользуется большей популярностью, чем декабристский. Несмотря даже на значительную удаленность от центра города. При мне там уже были посетители. На осмотр этого музея вполне хватит минут 45, максимум – часа. Надо было ехать обратно в город. Прогуляться по его административному центру. Хотя во всех советских городах планировка примерно одинаковая. Сел в автобус и поехал в обратном направлении. Как только увидел большие дома – выскочил и пошел к центру. Мимо главной площади города пройти сложно. Вот и я в Кургане безошибочно ее определил. Странно, что в Кургане Ленин никому никуда не указывает. С другой стороны, в Улан-Удэ вообще только одна его голова. Прикупил себе в продуктовом магазинчике на площади пару дошираков в дорогу и лимонад. До поезда оставалось часа два времени и километра два расстояния. Поэтому прогулялся в сквере Счастья. Собственно, счастья там не нашел, зато нашел собор Александра Невского. Неравнозначная замена, но что поделать. Погулял там часок и вернулся к вокзалу. Город Курган для меня начался с ж/д вокзала и заканчивался им. Еще раз подошел к паровозу и табличке с Транссибом. В Кургане я пробыл часов 6–7. Посмотрел, что хотел, да и город в целом увидел. В ожидании поезда мысленно еще раз прокручивал текущий день. Точнее, ту его часть, которую провел в Кургане. В целом день прошел, как и планировал. Впереди ждал Новосибирск. Как давно я хотел посетить этот город! Да и ждал долгий путь к началу нашей страны. И чем дальше, тем больше меня свербила мысль: «На восток! На восток! На восток!» Ехать до Новосиба чуть менее суток. Особенность маршрута заключается в том, что поезд заходит на территорию Казахстана. Более того, стоянка в городе Петропавловске минут 30 или 40. Сейчас проще с посещением Казахстана (достаточно только паспорта), но тогда проводник категорически запретил выходить из вагона тем, у кого пункт назначения не Петропавловск. Поэтому Казахстан я понаблюдал лишь из окна вагона. Кусок Казахстана. На границах никаких проверок не было, таможенники и пограничники не проходили. Зато прошли две женщины. И сели в мое купе. Сказали, что будут моими попутчицами. Выбора у меня не было, да и ничего против я не имел. Ехать им было недалеко – до Омска. Потому постельное белье даже не брали. Могли бы вообще, как в трамвае, держась за поручни, стоя, доехать («Осторожно. Двери закрываются. Следующая остановка – Омск. К выходу готовимся заранее, оплачиваем проезд, сезонки[2 - Сезонка – проездное удостоверение, действующее месяц. Диалектизм, употребляющийся в Самарской области (так же, как, например, «курмыши», «срост», «пересечься»). Список некоторых диалектизмов по регионам: URL: https://pikabu.ru/story/podborka_mestnyikh_slov_iz_raznyikh_regionov_2301278.] и удостоверения готовим в развернутом виде»). За те пару-тройку часов, что провел в компании моих новых попутчиц, узнал, что едут они в Омск – в аэропорт, чтобы оттуда полететь в Польшу к сыновьям-студентам. Оказывается, из Казахстана много молодежи уезжает учиться в Польшу, а оттуда уже по всей Европе. В Германии даже большая диаспора из Казахстана (ну это я уже вспомнил потом). Этот факт мне еще аукнется в 2014 году, в следующей поездке. Эти две женщины регулярно летают из Омска в Гданьск к своим сыновьям. И настраивают их на то, чтобы даже не думали возвращаться назад, а прилагали все усилия к тому, чтобы после окончания обучения остаться в Европе. Станция Омск. Его, как и Петропавловск, я видел лишь из окна вагона, поезд стоит всего полчаса. Правда, тут уже можно было выйти на улицу, потоптать омский асфальт, подышать воздухом. Посещение этого города входило в мои планы, но так как поездка в два раза сократилась, то осмотр этого миллионника я исключил. Но «для галочки» отметился в столице Российской империи. Да, Омск был официально объявлен столицей уже умирающей империи. Адмирал Колчак, следуя на Восток, проходил через Омск и объявил его столицей. Колчак еще тоже отзовется в моей поездке, но позже. А пока же я готовился отходить ко сну – впереди был насыщенный день. И мало того, еще и ночь в Новосибирске. Останавливаться на ночлег смысла не было, да и желания тоже, тем более что отъезжать планировалось в 5 утра. Можно было бы, как в Севастополе, заночевать прямо на улице. Но Новосибирск – это вам не Севастополь. Да и на дворе не август месяц. Ну да ладно – вариант есть всегда, если погода не будет способствовать ночным гуляньям по столице Сибири: зал ожидания. День 2-й. Новосибирск Поезд Проснулся в компании незнакомых мне людей. Такое бывает, когда находишься в поезде: заснул в окружении одних (или вообще один), а проснулся – новая компания. Но не это меня огорчило с утра. А то, что творилось за окном. А за окном начиналась зима. Это не входило в мои планы. Более того, этого я опасался – чтобы не пришлось зимой знакомиться с нашей страной, с теми местами, где еще не бывал. Да и вообще не люблю зиму. Этот снег каждый божий год. Однако отступать я не намеревался, идти было решено до конца, до Камчатки. Независимо от того, какая будет погода за бортом. На этот случай свитер и теплые носки. Этого было бы достаточно. На крайний случай – в кармане шапка еще (которую я потом благополучно потерял – даже знаю, где именно). А берцы – универсальная обувь – и осенью, и зимой хороши! Попутчики смекнули мое настроение по моей кривой, видимо, роже. И сказали, что в Томске вообще град. Они звонили в Томск, пока я спал, и спросили, какую одежду им готовить к выходу из поезда. Эта новость окончательно ввергла меня в зимний вариант дальнейшего путешествия. Это Сибирь, Карл! Лето было в среду, в среду и надо было приходить. Ну что ж. Значит, свитер, пришло твое время! Знакомая Оля накануне подтвердила, что встретиться в городе получится, но ненадолго. С ней мы впервые увиделись в поездке по Европе. И вот выпала возможность увидеться снова спустя три года. Конец ознакомительного фрагмента. Текст предоставлен ООО «ЛитРес». Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию (https://www.litres.ru/denis-kozlov-22835425/puteshestviya-kozlov-pervyy-dalnevostochnyy-pohod/?lfrom=334617187) на ЛитРес. Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом. notes Примечания 1 Париж – село в Нагайбакском районе Челябинской области. 2 Сезонка – проездное удостоверение, действующее месяц. Диалектизм, употребляющийся в Самарской области (так же, как, например, «курмыши», «срост», «пересечься»). Список некоторых диалектизмов по регионам: URL: https://pikabu.ru/story/podborka_mestnyikh_slov_iz_raznyikh_regionov_2301278.
КУПИТЬ И СКАЧАТЬ ЗА: 108.00 руб.