Сетевая библиотекаСетевая библиотека
Женщине за рулем Александр Александрович Ханников В предлагаемой книге женщины-автомобилистки найдут много полезной и разнообразной информации, которая поможет им чувствовать себя комфортно и уверенно за рулем автомобиля. Для автолюбительниц с любым водительским стажем. Александр Александрович Ханников Женщине за рулем Посвящаю светлой памяти мамы Ханниковой Надежды Васильевны Введение В наши дни невозможно представить жизнь без автомобиля. Для многих мужчин и женщин автомобиль стал незаменимым средством передвижения. С каждым годом на дорогах их становится все больше и больше. Садясь за руль, женщина зачастую сталкивается со множеством проблем, связанных как с акклиматизацией в интенсивном транспортном потоке, так и с техническим обслуживанием своего автомобиля. Кроме того, за рулем она всегда должна помнить о той ответственности, которую добровольно приняла на себя. От ее действий, водительского мастерства зависит жизнь и безопасность не только ее самой, но и других людей. Это чувство ответственности не должно покидать ее никогда. В предлагаемой книге автолюбительнице предлагаются разнообразные сведения, которые ей могут понадобиться практически ежедневно – от умения водить автомобиль до его технического обслуживания. За довольно короткий срок обучения в автошколе невозможно овладеть всеми тонкостями управления автомобилем, которое в современных условиях требует учета множества факторов, поэтому лишь упорство, кропотливый труд и практика помогут женщине овладеть водительским искусством. Главная цель книги – максимально предостеречь женщину за рулем против опасностей, которые будут сопровождать ее в течение первых лет управления автомобилем, и побудить ее к осторожности на дороге, поэтому в книге особенно много полезной информации о правилах безопасности, ибо дорожно-транспортные происшествия влекут за собой огромные потери, и, к сожалению, с каждым годом количество их и пострадавших в них людей увеличивается. Безопасная езда, а также своевременная и правильно оказанная первая медицинская помощь в случае дорожно-транспортного происшествия поможет сохранить жизнь и здоровье многим. Если женщина за рулем желает стать мастером вождения, то первым делом ей следует изучить автомобиль, на котором она собирается ездить, и не только изучить, но и приспособить его для себя, чтобы езда не превратилась в единоборство с автомобилем, когда вместо наслаждения наступает усталость – первая предпосылка опасности. Первым шагом в овладении искусством вождения является изучение автомобиля, приспособление его наилучшим образом для себя, чтобы чувствовать себя за рулем комфортно. Затем необходимо изучить Правила дорожного движения, основные принципы работы отдельных узлов, механизмов и агрегатов автомобиля, чтобы посторонние шумы и звуки не вызывали страха перед неизвестностью, узнать о возможных неисправностях в дороге и способах их устранения, тщательно отработать отдельные элементы вождения – трогание с места, парковка, торможение и т. д., приобрести умение автоматически ориентироваться в дорожной обстановке и быстро принимать правильные решения – многое нужно знать и уметь женщине за рулем, и только ежедневный труд и настойчивость приведут ее к успеху. Рассказывают, что однажды у светофора на красный свет остановилась колонна автомобилей, в первом из которых за рулем сидела женщина. Когда загорелся зеленый свет, она не смогла тронуться с места. Остальные, как это всегда бывает, конечно, разнервничались, а водитель автомобиля, стоящего за ней, начал непрерывно гудеть. Женщина некоторое время безуспешно нажимала на рычаг переключения передач, потом вышла, без смущения подошла к гудящему автомобилю и спросили: «Не могла бы вы как профессионал посмотреть, почему у меня не включается скорость? А я вам пока могу нажимать на гудок». Конечно, было время, когда у мужчин к женщинам за рулем складывалось несколько особое отношение. Наиболее старая из известных транспортных проблем относится ко времени правления короля Людовика XV. В те времена, если экипажем управляла красивая дама, тут же сбегались все ее поклонники, что вызывало заторы и толчею на узких и переполненных парижских улочках. Неудивительно, что король приказал одному из своих министров быстро и деликатно устранить сложную транспортную проблему. Министр д’Арнегсон не решился издать строгий указ и тем самым восстановить против себя парижских красавиц. Он прекрасно знал, что многие из них имеют влияние при дворе, и решил не портить с ними отношения. Много времени у него ушло на размышления, прежде чем пришла спасительная мысль. Министр издал «Запрет на управление средствами перевозки для всех уважаемых дам в возрасте до тридцати лет». Действительно, после этого в качестве водителей экипажей решались выступать только самые смелые женщины. Ведь гораздо меньше мужества нужно для того, чтобы справиться с экипажем в узкой улочке, чем для того, чтобы признать свой истинный возраст. А дамы, готовые согласиться на тридцатилетний возраст, уже не не менее двадцати лет были не так ослепительны, чтобы привлекать к себе внимание. Этот случай приняли сегодня на вооружение преподаватели некоторых зарубежных автошкол, которые предостерегают своих слушательниц: «Запомните, если по вашей вине произойдет авария, то в газетах напечатают и год вашего рождения». Самому старому из сохранившихся газетных сообщений об авариях и дорожно-транспортных происшествиях почти 116 лет. Оно объясняет, почему до нашего времени многие водители опасаются женщин-пешеходов. В понедельник 17 августа 1896 г., достопочтенная миссис Бригитта Дрискольс из Кройдона под Лондоном шла со своей дочерью и знакомой во дворец Кристалл на премьеру выступления ансамбля народного танца. По пути к театру они, оживленно беседуя, переходили дорогу, и не заметили щит с предупреждающей надписью: «Осторожно, транспортное средство без конской упряжки!» Именно в это время на дороге проходили гонки трех автомобилей с бензиновыми двигателями. Миссис Дрискольс только посредине улицы с ужасом поняла, что прямо на нее с головокружительной скоростью мчится экипаж, какого она никогда до этого не видала. В знак протеста она подняла против чудовища зонтик от солнца, чтобы оттолкнуть его. В следующую секунду автомобиль сбил ее. Переднее колесо переехало ей голову, заднее – левую ногу. Прошло полчаса, прежде чем ее спутницы опомнились настолько, чтобы искать врача и духовника. Водитель же автомобиля защищался перед судом, доказывая, что он ехал со скоростью не более 4 миль, т. е. 6,4 км/ч, так как его автомобиль большую скорость развивать не мог. И судья вынес исторический приговор, первый своего рода: «Миссис Дрискольс из-за своей невнимательности стала жертвой дорожного происшествия». Может, с тех пор мужчины стали утверждать, что только они могут овладеть и надежно управлять автомобилем, а с женщинами ездить опасно. Однако французский журнал «Ви модерн» организовал среди женщин анкетный опрос на тему, каковы их ощущения, когда автомобиль ведет муж. Основной вопрос состоял в том, чтобы выяснить, надежно ли он управляет автомобилем, так как именно они, мужчины, сидят на переднем сиденье и несут ответственность за своих детей. На вопрос, испытывают ли женщины чувство страха, когда за рулем сидит муж, 57 % опрошенных без колебаний ответили утвердительно и добавили, что это прежде всего страх перед слишком быстрой и неосторожной ездой. Кроме того, муж за рулем начинает раздражаться и действует своей нервозностью на всех сидящих в автомобиле. 34 % жен указали, что их мужья ведут себя по отношению к другим водителям агрессивно, особенно если те мешают им быстро и с удовольствием совершать обгон. Большинство мужчин не доверяют своим женам. Опрос показал, что и члены их семей при езде с ними также чувствуют себя не лучшим образом. И если порой они из чувства деликатности не вырывают у них из рук руль, то при этом обеими руками закрывают себе глаза. Ездят ли женщины хуже, чем мужчины? Статистика показывает, что по отношению к количеству выданных водительских прав женщины хотя и имеют больше мелких аварий и нарушений, однако на их счету гораздо меньше серьезных дорожно-транспортных происшествий. Женщины ездят не хуже, а просто немного иначе. У них несколько другой стиль вождения. Специалисты считают, что мужчины совершают большинство аварий из-за неосторожности, переоценки своих способностей и возможностей автомобиля или несоблюдения правил дорожного движения. У женщин причинами дорожно-транспортных происшествий чаще всего являются излишняя осторожность, чрезмерная щепетильность, недооценка своих способностей и недостаточный опыт. Например, излишний страх заставляет женщину за рулем давить онемевшей ногой на тормоз, когда совершенно очевидно, что только увеличение скорости поможет избежать аварии. В семьях, где один автомобиль на всех, женщинам на первых порах бывает сложно управлять им. Муж, который иногда еще сам не имеет прав, обычно с видом посвященного в тайны вождения дает советы, приказывает, нервирует жену. Есть мужчины, которые сами никогда не водили автомобиль, но как глава семьи упрекают жен за каждую замеченную ошибку. Конечно, мастерство в любой области не достигается легко. Женщине, которая желает научиться управлять автомобилем, но пока не имеет ни достаточного опыта, ни уверенности в стальных нервах своего мужа, поначалу лучше ездить без него. Не следует ездить и одной. Нужно пригласить знакомую с опытом управления, чтобы при первых попытках вождения она находилась рядом и подбадривала при проезде вызывающих страх перекрестков и сложных участков, тем более что женщины в качестве первых наставников вождения бывают более терпеливыми, разумными и спокойными. Время для первых поездок нужно выбирать такое, когда дорожное движение наименее интенсивно. Так, в субботу после обеда или в воскресенье утром учиться управлять автомобилем легче, чем, например, в пятницу или в воскресенье вечером, когда из пригородных зон в город возвращаются колонны автомашин. Для первых поездок пятница вообще не подходит, так как в этот день бывает много покупателей около магазинов и на дорогах, многие семьи уезжают отдыхать. В послеобеденное время в пятницу отмечается повышенное число дорожно-транспортных происшествий и без начинающих водителей. Лучше выехать рано утром, спокойно осмотреть все сложные участки, обычно вызывающие у вас страх, и убедиться, что в принципе их освоить легко. В это время никто не станет вам сигналить, чтобы вы ехали быстрее, да и пешеходов в эти часы намного меньше. Со временем и ваш муж признает, что все же хорошо, когда жена умеет водить автомобиль. Вскоре в пути супруги договорятся сменять друг друга таким образом, что жены будут управлять автомобилем на протяженных участках дорог, а мужья будут садиться за руль в более сложных ситуациях, например при проезде через город и т. п. Во многих семьях партнеры при длительных поездках чередуются и по другому принципу: через определенное количество километров пробега или интервал времени. Но при этом порой не учитываются различия в стиле вождения и способности партнеров. Тот, для кого более привычна ситуация городского дорожного движения и кто быстрее в ней ориентируется, должен управлять автомобилем при проезде через города и во время поездок на отдых. В условиях движения в городе менее опытный водитель только напрасно потратит нервы и время. Естественно, здесь многое зависит от характера, опыта, а также от душевного и физического состояния в данный момент. Только одно правило должно быть обязательным при любых условиях: тот из супругов, кто в данный момент не ведет автомобиль, не должен делать замечания другому по поводу его вождения или нервировать своими рассуждениями. У каждого свой стиль вождения, и он имеет на него полное право, если этот стиль, конечно, не является опасным. Уже одно то, что Вы передали руль партнеру, подтверждает Ваше доверие к нему и признание особенностей его стиля управления автомобилем. Кроме того, с места человека, сидящего рядом с тем, кто управляет машиной, ситуация перед ней и около нее выглядит несколько иначе, чем это видит автомобилист, который и сам знает, как следует себя вести. Нужно знать, что вынуждать к обгону кого-либо, кто не имеет для этого желания или смелости, – значит побуждать его к опасным действиям, которые могут привести к аварии. Об ошибках и трудностях управления можно поговорить потом в более спокойной обстановке и без лишнего возбуждения. И еще. Если Вы садитесь за руль, сменяя водителя, не забудьте сразу же привести в удобное для себя положение сиденье, зеркало заднего вида и ремень безопасности. Это займет пару секунд, которые Вы потом компенсируете надежной и безопасной ездой. В настоящее время все больше женщин обучаются мастерству управления автомобилем. Во многих сферах, особенно там, где занято много женщин, – среди медицинских работников, преподавателей, в торговле, предпринимательстве и др. – умение управлять автомобилем становится неотъемлемой составной частью профессии. Вождение автомобиля для человека ХХI в. является необходимостью, а знание правил дорожного движения – основным условием предотвращения ДТП. Кроме этого, хотелось бы, чтобы вождение стало для вас не только насущной необходимостью. Желаем каждой читательнице постигнуть то удовольствие уверенного управления, которое так ценят все истинные водители. Выбор и приобретение автомобиля Рекомендации по выбору автомобиля Чаще всего, отвечая на вопрос: «Для чего вам нужна автомашина?» – женщины говорят: «Для поездок с семьей по городу и за город», или: «Для личных постоянных поездок по рабочим делам», или: «Для всего сразу». Выбор машины – дело серьезное, которое не терпит скоропалительного решения, поэтому необходимо постараться совместить свои потребности с существующими типами автомобилей, хотя бы потому, что лишних денег ни у кого нет, а недооценка потребностей может вылиться в долгие мучения с неудачной покупкой. В настоящее время среди универсальных автомобилей наиболее популярными являются «Жигули», «Фольксваген-гольф», «Тойота-терсел», «Опель-кадет» и др. Они хороши для частых поездок с семьей по городу и еженедельных на дачу, а также для личных постоянных поездок в рабочие дни. В машины универсального типа свободно садятся четыре—пять человек и остается место для багажа, а при снятых задних и пассажирских сидениях салон приобретает солидную емкость для перевоза грузов. Конечно, эксплуатационные расходы на машину универсального типа больше, чем на мини-автомобили «Ока», «Фиат-уно» и некоторые другие, но это неизбежная плата за универсальность, а при хорошем уходе универсальные автомобили могут прослужить пятнадцать-двадцать лет. Для выездов за город, семейного отдыха и дальних поездок с семьей рекомендуют приобретать японскую «Тойоту-сиенну», немецкие «Фольксваген-пассат», «БМВ», а также «минивэны» – маленькие автобусы на базе легковых автомобилей. По своим габаритам семейный автомобиль почти на 30 % превышает габариты автомобиля универсального типа и очень удобен для размещения родственников и багажа, причем эксплуатационные расходы на семейный автомобиль не на много больше расходов на машину универсального типа. Дело в том, что если использовать машину раз-два в неделю, при соответствующем пробеге разница в расходе топлива на пару литров существенно не сказывается на расходах. Тормозные накладки, диск сцепления и прочие расходные материалы при движении по асфальту почти не затрачиваются, двигатель работает с постоянной равномерной нагрузкой, основные узлы машины мало изнашиваются. Высоким качеством и надежностью отличаются престижные зарубежные автомобили, среди которых наиболее популярны «Мерседес-600», «Понтиак», «Лексус» и др. Они отличаются большими размерами, мощностью, красотой и множеством дополнительных удобств (кондиционеры, внутренние и внешние термометры, звукоизоляция и т. д.). Кресла водителя и пассажиров снабжены массажерами, подогревом и могут сохранять в памяти регулировки на членов семьи. Кроме того, имеются усилители всех органов управления, сервоприводы на стекла, автоматические подстраховщики тормозов, устойчивости, правильности прохода поворотов, изменяемые характеристики подвески и пр. Качество покраски, автомобилей «Мерседес» очень высокое: верхнее лакокрасочное покрытие остается неизменным даже тогда, когда металлическая основа сгнивает полностью (поднесенный к внешне идеальному крылу магнит никак на него не реагирует). Представители фирмы «Роллс-Ройс» утверждают, что 80 % выпущенных фирмой за девяносто лет автомобилей по-прежнему находятся на ходу. Однако, если машина нужна не для редких и престижных, а для частых поездок, необходимо знать, что расходные материалы (от тормозных накладок до покрышек) престижных машин стоят намного дороже, чем для обычного семейного автомобиля, поэтому есть смысл за те же деньги купить изящное и новое авто. Для общего впечатления о качестве тех или иных зарубежных автомобилей воспользуйтесь рейтингом надежности машин, который составлен специалистами известного немецкого клуба автолюбителей ADAC. Цифры напротив каждой модели означают количество поломок на каждую тысячу автомобилей. Десятка самых надежных автомобилей Toyota Starlet 6,8 Mercedes-SLK 8,0 BMW-23 8,5 Toyota Carina 8,6 Suzuki Baleno 9,5 Honda Civik 9,7 Toyota Corolla 9,7 Mazda-626 11,3 Nissan Almera 11,3 Mitzubishi-Carisma 11,7 Ненадежными автомобилями специалисты считают Renault Espace, Rover-200, Opel Omega, Fiat Bravo, Renault Scenik, Fiat Punto, Volvo S70/850, VW-Sharan, Renault Laguna, Skoda Fabia. Приобретая автомобиль, следует интересоваться его комплектностью, т. е. типом двигателя, системой безопасности, наличием сигнализации, сервисными дополнениями (люками, магнитолами, центральным замком, кондиционерами, сидениями и др.). Лучшим двигателем на сегодняшний день специалисты считают инжекторный, который представляет собой обычный карбюраторный двигатель, где с помощью специальных форсунок топливо впрыскивается в цилиндры в строго отмеренном количестве. Как правило, женщины не занимаются ремонтом автомобильных двигателей самостоятельно, поэтому сложности с проверкой и настройкой электронных систем вас интересовать не должны, а вот о преимуществах этих двигателей знать необходимо. Инжекторные двигатели экономичны, самостоятельно решают многие текущие задачи по настройке опережения углов зажигания в зависимости от качества топлива, заводке и прогреву двигателя, они приемисты и мощны в широком диапазоне оборотов. Выбирая автомобиль, нужно очень внимательно и серьезно отнестись к его системе безопасности, к которой относятся подушки безопасности, ремень безопасности, системы контроля устойчивости, контроль состояния водителя и др. Женщине, желающей сесть за руль, следует знать, что самой надежной защитой при аварии являются габариты машины: чем больше железа будет находиться между ней и столбом или деревом, тем больше шансов сохранить себя и пассажиров. При этом следует учитывать, что за лишний вес машины нужно расплачиваться повышенным расходом топлива. Сигнализацию лучше всего поставить в хорошей мастерской под личным контролем. Если сигнализация уже установлена, следует проверить, какое количество брелков имеется в памяти охранного процессора. Привод на задние колеса придает автомобилю значительное ускорение и помогает сохранять частичное управление при заносах. Недостатки – необходимость использования карданов и заднего моста, которые утяжеляют конструкцию машины, приводят к повышенному расходу топлива и удорожают ее. Привод на передние колеса машину облегчает, удешевляет, снижает расход топлива и повышает ее устойчивость на дорогах. Недостатками являются сложность контроля при заносах и невозможность придать машине значительное ускорение – при разгоне благодаря инерции центр масс смещается назад, передняя ось значительно разгружается и передние колеса начинают проворачиваться. Оптимальным с точки зрения управляемости и в условиях разгона является полный привод, который, кроме того, отлично ведет себя на бездорожье. Недостатками полного привода являются наличие двух ведущих мостов и необходимость раздаточной коробки, которые утяжеляют конструкцию и ведут к перерасходу топлива. Многие специалисты рекомендуют выбирать машины с передним приводом, ставя на первое место их экономичность. Важное значение для автомобиля имеет кузов. Салоны всех машин изготавливают с двумя либо четырьмя дверцами. Наиболее удобны салоны с двумя дверьми: посаженные на заднее сиденье дети не смогут выпасть на дорогу, если дверь случайно откроется; отходя от машины нужно, проверить вдвое меньше дверей; две двери дешевле четырех; две двери в полтора раза шире обычных, что значительно облегчает посадку и высадку. Четыре двери в салоне оправданы тогда, когда вам часто приходится возить пассажиров на заднем сиденье и эти пассажиры – не дети. Цвет автомобиля будет зависеть от вашего вкуса. Однако следует помнить, что летом автомобили серебристого и белого цвета нагреваются значительно меньше, чем темного, а зимой все зависит от отопления. При выборе иномарки пусть вас не обманет внешний вид машины, так как полирующими средствами любой из них можно придать привлекательный вид. Необходимо определить, не побывал ли автомобиль после продажи первым хозяином еще в нескольких руках. Затем необходимо внимательно осмотреть состояние салона. У западного хозяина он сохраняется в прекрасном состоянии и через пять, и через десять лет эксплуатации – все сделано не только со вкусом, но и надежно и на совесть. От покупки сменившего нескольких хозяев автомобиля лучше отказаться сразу, чтобы не нажить себе лишних неприятностей. В оценке общего технического состояния автомобиля (двигатель, ходовая часть и т. д.) вам поможет консультант. Исправным можно считать автомобиль, который успешно прошел техосмотр. Это значит, что ей разрешено эксплуатировать. Если таких документов нет, необходимо узнать, когда машина в последний раз была на станции техобслуживания, когда проходила контроль. Электроника в иномарках, как правило, работает исправно. Тем не менее не следует исключать и вдруг возникшую необходимость ремонта; обходится он дорого. Сервисные пункты, например, в Германии обычно не ищут конкретную неисправность, а меняют весь блок, в котором она себя проявила. Поэтому следует учесть, что для подержаных иномарок предельный срок эксплуатации электроники – 5–7 лет. Иномарки восьми-, десятилетнего возраста по комфортабельности, ходовым качества чаще всего оказываются лучше автомобилей производства СНГ. Автомобили, прошедшие до 130 тысяч км, можно сравнивать с нашими двухлетними, порой даже с новыми. При нормальной эксплуатации и бережном отношении такие иномарки могут послужить еще долгие годы. Конечно, они требуют соответствующих качественных эксплуатационных материалов – масел, фильтров и т. д., зато можно говорить об экономичности. Например, «Пежо – 205» и более новые модели потребляют менее 4 литров дизельного топлива на 100 км, а «Волга» пожирает почти 12 литров на те же 100 км. Здесь сразу понятно, какая машина выгоднее. Однозначного ответа на вопрос, какую из подержанных иномарок покупать, не существует: покупка будет зависеть в том числе и от того, в каких условиях и с какой интенсивностью будет эксплуатироваться автомобиль, возможностей обслуживания и ремонта, замены импортных и узлов. Здесь играют роль даже ваше умение управлять машиной, ваш опыт и характер. Тем не менее, специалисты рекомендуют приобретать автомобили со средним пробегом 50 тысяч миль (примерно 100 тысяч км). Принцип отбора – доступность в цене и долговечность. При покупке можно использовать предлагаемую краткую справку на некоторые лучшие модели 90-х годов. «Форд-Гранада», 2,0. Добротный автомобиль с высококачественной внутренней отделкой; удобен в управлении; вместительный багажник; прост в уходе и ремонте; надежен; экономичен; сравнительно дешев. Однако имеет посредственные показатели при эффективной мощности двигателя в 123 лошадиные силы; архаичное управление; неважно работает автоматическая коробка передач. «Форд-Сьерра», 1,8 LX. Вместительный, прочный, комфортабельный и изысканный автомобиль с прекрасным внутренним оформлением; коробка передач высокого качества; большой пробег; уход прост; запчасти, ремонт и обслуживание – по приемлемым ценам. Однако имеет склонность к коррозии на дверях, оконной коробке, заднем откидном борте и надколесной арке после 5–6 лет эксплуатации, если нет соответствующего ухода; архаичное управление. «Форд-Эскорт», 1,4 LX. Прочная сборка, качественная покраска, электрооборудование и коробка переключения передач; безопасна и надежна; можно приобрести по умеренной цене; уход и обслуживание недороги. Однако большой пробег негативно сказывается на двигателе и коробке передач; имидж невысок, так как модель устарела. «Ниссан-Примера», 1,6 LS. Добротно выполнен, однако из-за того, что весьма прост, никогда не был модным. Стоит довольно дешево. При покупке следует учесть, что машины с кузовом «универсал» дороже «седанов». «Опель-Омега», 2,0. Комфортабельная машина с хорошими характеристиками; очень надежная; отличная сборка; сервис недорог; цены на бывшие служебные машины низкие. Однако отделка салона легко поддается деформации, дизайн устаревший. «Пежо—405», 1,9 SRI. Управление и равновесие – как у спортивных машин; отличное качество сборки; однако проигрывает «Форду» по внутреннему оформлению, электроприборам, устройству переключения передач и покраске; есть некоторые проблемы с зажиганием. «Шевроле-Кавалер», 1,8. Автомобиль имеет хороший внешний вид; неплохие показатели с 90-сильным мотором; большой пробег без поломок; умеренные издержки на сервис и эксплуатацию; уход без проблем; отсутствие дефицита на запасные части; цены доступные; большой выбор. Выбирать обязательно с технической документацией. Приобретая автомобиль за рубежом, тщательно проверяйте все документы по совершаемой сделке и заключайте ее с фирменным салоном – в этом случае при возвращении домой на Вас будут распространяться все обязательства производителя, так как дилерская сеть интернациональна. Купить машину в наше время не так уж сложно – были бы деньги, однако, покупая, не забывайте, что за рулем будете сидеть вы, а не консультант, поэтому и радовать она должна именно вас. Приобрести автомобиль можно в магазине, по объявлению и на авторынке. Покупая в магазине, вы будете иметь полную гарантию, что деньги не пропадут; с магазина можно получить компенсацию или другую машину. Кроме того, в магазине обеспечивают клиентов дополнительными услугами: постановка на учет прямо при покупке, техосмотр, страхование, установка акустических систем, антикоррозийная обработка и т. д., что весьма немаловажно. Однако в магазине высокие цены и небольшой выбор. Объявления о продаже обычно дают те, кто уже на машине поездил и думает о замене, однако вы не видите предлагаемую машину и, чтобы взглянуть на нее, необходимо куда-то ехать и тратить время, не имея гарантии, что машина соответствует рекламе и вам понравится. Если вы сами даете объявление о том, что желаете купить дорогую машину, не стоит указывать домашний телефон; лучше дать номер рабочего или сотового телефона, электронный адрес или воспользоваться услугами посредника. На авторынке вы можете, присмотреться, поговорить с продавцами, предложить снизить цену и выбрать подходящий автомобиль по цене и внешнему виду. Но, возможно, что после покупки машины продавца вы больше никогда не увидите, и все претензии будете предъявлять лишь себе. Цены на автомобили в наше время колеблются от 50 до 150 тысяч долларов и выше. При этом нужно учесть, что при покупке машины вам придется оплатить постановку машины на учет, налог на дороги, техосмотр, страховку, замену масла, воздушного фильтра и масляного фильтра, автостоянку, установку сигнализации и заправку машины топливом. Считается, что расходы на машину составляют примерно треть ее стоимости в год. Поэтому, чтобы содержать свой автомобиль в работоспособном состоянии, оцените вначале, какую сумму вы готовы тратить на ее содержание, умножьте полученную цифру на три, отсчитайте необходимое количество денег и только тогда можете отправляться за желанной покупкой. Практика показывает, что за вычисленную таким способом цену желаемую машину можно купить в течение одной-двух недель. Приобретаемая «с рук» машина будет иметь некоторые недостатки, которые важно совместить со стоимостью возможного ремонта, стоимостью машины, своими финансовыми возможностями, и после этого принять решение: покупать или продолжать поиски. Приобретаемый автомобиль должен выглядеть прилично и прослужить еще пять – шесть лет без крупного ремонта. Осмотр автомобиля Приглянувшийся автомобиль необходимо внимательно осмотреть, обратить внимание на то, насколько одинаковы щели между дверьми, между дверьми и кузовом, между кузовом и крыльями. Если щели между дверьми внизу шире, чем наверху, значит, машина или сгнила до такой степени, что держится только за счет крыши, прогибаясь под собственным весом, или перенесла аварию с нарушением геометрии кузова. Перекосы стыков в любых других местах также свидетельствуют о том, что машина была в аварии. Такую машину покупать не следует. Затем следует убедиться, что под машиной нет масляных пятен, проверить наличие различных указателей и фонарей. Продажа автомобиля с разбитым фонарем говорит о невнимательном, халатном отношении хозяина. Далее необходимо обратить внимание на накладки педалей. Если они стоптаны до дыр, значит, машина прошла не менее 100 тысяч км, а не 50, как указывают приборы. Новые накладки свидетельствуют о том же самом. Если старые были в хорошем состоянии, то зачем их менять? Осмотрите кресла. Если спинка и сиденье продавлены и имеются следы сварочного ремонта, значит, автомобиль не щадили, а теперь, сняв с кресел чехлы, пытаются выдать его за почти новый. Сядьте на водительское место, положите руки на руль и осмотритесь. Если панели поцарапанные, в салоне неприятный запах, на ковриках и обивке кресел подпалины или следы грязи – машину не любили. Если же, сидя за рулем, Вам машина и то, что вы увидели, понравились, стоит осмотр продолжить и проверить нижнюю часть арки и днище за передним колесом, под ногами водителя, потому что именно туда летят гравий и грязь из-под передних колес, именно оттуда, как правило, начинает гнить кузов. Далее необходимо осмотреть арки передних колес, заглянуть под днище, убедиться, что там нет следов гниения, а антикоррозийное покрытие толстое, равномерное и нигде не отслаивается. Если на внутренних боковинах колес имеются потеки, это свидетельствует о неисправности тормозов. Затем следует попросить открыть багажник, убедиться в его вместительности, а заодно проверить, нет ли следов кузовного ремонта. Откройте и осмотрите подкапотное пространство на предмет заметного кузовного ремонта и гнили. Обратите внимание на металл под местом установки аккумулятора и над колесными арками. Посмотрите, нет ли следов подтекания технических жидкостей. Проверка двигателя, тормозов, сцепления и рулевых тяг Проверку двигателя начинают с заводки. Исправный и хорошо отрегулированный мотор заводится менее чем за секунду после поворота ключа в замке зажигания и должен работать ровно, без стуков, хлопков и иных лишних звуков. После нескольких минут работы двигателя машину нужно обойти и посмотреть на дым из выхлопной трубы. Он должен быть или невидимым или едва заметным светло-серым. Сизый дым свидетельствует о том, что «горит» масло, значит поршневые кольца или маслоотбойные колпачки изношены, и весьма возможно, что двигатель необходимо перебрать. Если дым белый, значит, в цилиндры попадает вода (тосол), и придется менять прокладку головки блока, а то и цилиндры. Если двигатель еще не прогрелся, следует снять крышку с радиатора и посмотреть, насколько он полон и не пробулькивают ли через охлаждающую жидкость пузырьки. Если пузырьки появляются, значит, пробита головка блока или имеется трещина в самой головке или в одном из цилиндров. Автомобиль с таким дефектом покупать нельзя. Чтобы проверить исправность тормозов, необходимо сесть за руль и сильно нажать на педаль тормоза. Педаль должна пройти половину пути до пола и остановиться. В таком положении ее нужно подержать несколько секунд. Педаль не должна ни проваливаться, ни медленно опускаться вниз. Для проверки амортизаторов нужно с силой нажать по очереди на каждый угол кузова и тут же отпустить. Машина должна подняться вверх, затем немного просесть вниз и замереть в исходном положении. Если подниматься и опускаться она будет больше, значит, амортизаторы необходимо заменять. Для проверки подшипников ступиц необходимо взяться за верхнюю часть каждого колеса и качнуть к себе и от себя. При этом не должно быть явно слышимых стуков. Продавец может сказать, что ступичные подшипники просто не затянуты для лучшего выбега. Такое возможно. Верить или не верить – вам решать. Чтобы проверить рулевые тяги, возьмитесь за края колеса в горизонтальной плоскости и сильно качните вправо-влево. Если слышны стуки, значит, в рулевых тягах имеются люфты. Опустите водительское стекло и, глядя на колесо, несильно покачайте рулем вправо-влево. Оно должно реагировать на движения мелкими вздрагиваниями в нужном направлении одновременно с поворотом рулевого колеса. Исправная машина не должна издавать никаких звуков при любых на нее воздействиях, кроме ударов по кузову. После проверки следует посмотреть на номера двигателя и кузова. Если они затерты и плохо читаются, это может привести к тому, что инспектора будут отправлять вас на криминалистическую экспертизу. Пробная поездка Если машина вам нравится, необходимо проверить ее на ходу на ровном и спокойном участке дороги. Сядьте рядом с владельцем и послушайте, не трещит ли коробка при переключении передач, нет ли посторонних звуков и странных рывков при движении. Затем садитесь за руль, разгонитесь до скорости 30–40 км/ч и, будучи готовой тут же сжать руль, отпустите его. Машина с отпущенным рулем должна продолжать двигаться прямо. Если ее резко уводит в любую сторону, значит, имеется серьезная неисправность, которая может оказаться неотрегулированными развалом и схождением передних колес либо нарушением геометрии кузова или поломками в подвеске. В случае если машину уводит плавно и нет нужды лихорадочно хвататься за руль, то может быть связано либо с уклоном дороги, либо с неравномерно накачанными колесами. Если колеса подкачаны и дорога выбрана ровная, но увод не устраняется, это свидетельствует о неустранимой неисправности в регулировках или нарушении геометрии, что приводит к быстрому износу резины. Эта неисправность дает полное право на отказ от покупки. Если машину не уводит, следует резко нажать на газ (на третьей передаче она обязана ощутимо прыгнуть вперед). Отсутствие рывка говорит о пробуксовке сцепления. Продолжая проверку автомобиля на ходу, разгоните его до скорости 90—100 км/ч. На руле не должно ощущаться сильных ударов или ярко выраженной неприятной вибрации. Незначительная неравномерная вибрация свидетельствует лишь об отдаче от колес, проезжающих по мелким неровностям. Сильная вибрация может быть связана с неотбалансированностью колеса, люфтами подвески или множеством старческих недостатков. Если проблема в колесе – это можно проверить путем перестановки или балансировки колес. Если все в порядке, следует остановиться, до упора вытянуть стояночный тормоз, включить первую передачу, примерно на треть добавить обороты и плавно отпустить сцепление: если машина тронется с места – стояночный тормоз неисправен. Если машина будет стоять на месте, а двигатель продолжит работать – нуждается в замене диск сцепления. Если машина судорожно дернется и заглохнет – значит, все в порядке, вам остается только купить ее и сесть за руль. Искусство управления автомобилем Чтобы стать настоящим водителем, кроме удостоверения об окончании автошколы, необходимо еще обладать многими качествами, без которых управление автомобилем станет сплошным мучением. Одним из них является чувство высокой ответственности за управление таким средством повышенной опасности, каким является автомобиль. От изученных в автошколе правил дорожного движения и других дисциплин до глубокого внутреннего сознания, когда чувство ответственности становится равнозначным совести, еще немалая дистанция. Водитель всегда должен помнить, что отвечает за безопасность движения, пассажиров и окружающих людей. Опрометчивые действия могут привести к аварии, гибели и увечью людей. Безответственным людям за руль садиться нельзя. Предвидение слагается из точного расчета, наблюдательности и интуиции. Одним из важных элементов водительского мастерства является умение предвидеть возникновение, развитие и последствия ситуаций на дороге. Кроме этого, необходимо обладать такой реакцией, которая обеспечила бы своевременное принятие решений и выполнение необходимых действий по управлению автомобилем в критических ситуациях в кратчайший срок. Время реакции – это промежуток времени с момента появления в ее поле зрения сигнала об опасности до начала воздействия на тормозную педаль, рулевое колесо или другие органы управления автомобилем. Время реакции слагается из времени обнаружения объекта, представляющего опасность, времени, необходимого для оценки ситуации и принятия решения, и времени до начала двигательной реакции. Зависит оно от темперамента, физиологического и психического состояния, от внимания и сосредоточенности на управлении машиной. Если человек собран и постоянно готов к действиям, время реакции составляет от 0,25 до 0,2 секунды. Женщина за рулем должна быть предельно собрана и сосредоточена только на управлении машиной. Внимание постоянно направлено на просмотр дороги и примыкающих к ней полос справа и слева, на действия других участников дорожного движения, на техническое состояние и поведение своего автомобиля. Невнимательность и недостаточная осмотрительность, особенно при выполнении различных маневров, являются одной из главных причин дорожно-транспортных происшествий. В общем транспортном потоке при высокой интенсивности и скоростях движения порой достаточно отвлечься на долю секунды от наблюдения за дорогой, чтобы попасть в аварийную ситуацию. Например, нередко случается, что во время прикуривания рука, держащая руль, поворачивает автомобиль в сторону, что небезопасно, особенно ночью, когда глаза ослепляются пламенем зажигалки. Стремитесь сократить эти мгновенья до минимума и приучитесь следить за дорогой всегда. Информация, управляющая режимом движения При управлении автомобилем водитель получает огромный объем информации, но внимание необходимо сосредоточить на главном, определяющем в данный момент дорожную обстановку или мешающем движению и грозящем наездом или столкновением. При этом нельзя пропустить информацию, управляющую режимом движения на дороге. Основными носителями такой информации являются регулировщики, светофоры, дорожная разметка и дорожные знаки. Р е г у л и р о в щ и к является работником милиции и регулирует дорожное движение положением корпуса, жестами рук с жезлом, диском или без них, а также сигналом свистка. С в е т о ф о р является устройством, используемым для регулирования дорожного движения попеременно включаемыми световыми сигналами зеленого, желтого, красного и бело-лунного цветов. Светофоры могут быть пешеходными, специальными и транспортными. Транспортный светофор служит для регулирования транспортных и пешеходных потоков. Обычно он с секциями красного, желтого, зеленого цветов; для регулирования право– и левоповоротных потоков применяют дополнительные секции со стрелками, присоединяемыми соответственно справа и слева, а для регулирования движения трамваев – секцию с буквой «Т», которую присоединяют снизу. Д о р о ж н а я р а з м е т к а представляет собой линии, надписи и другие обозначения на проезжей части дороги и ее обустройствах для лучшей ориентации участников дорожного движения. Горизонтальная дорожная разметка в виде белых или желтых линий, стрел, надписей на проезжей части дороги устанавливает определенные режимы и порядок движения. Горизонтальная разметка разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы полос движения в опасных местах на дорогах; обозначает границы проезжей части, на которые въезд запрещен; обозначает границы стояночных мест транспортных средств и край проезжей части дорог, не отнесенных к автомагистралям; широкая сплошная линия обозначает край проезжей части на автомагистралях. Горизонтальная разметка разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих четыре и более полосы движения; обозначает места, где запрещена остановка. Применяется самостоятельно или со знаками и наносится у края проезжей части или по верху бордюра; разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих две или три полосы; обозначает границы полос движения при наличии двух и более полос, предназначенных для движения в одном направлении; линия приближения– прерывистая линия, длина штрихов которой в 3 раза превышает промежутки между ними, предупреждает о приближении к разметке, которая разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений; прерывистая линия с короткими штрихами и равными им промежутками обозначает полосы движения в пределах перекрестка; широкая прерывистая линия обозначает границу между полосой разгона или торможения и основной полосой проезжей части (на перекрестках, пересечениях дорог на разных уровнях, в зоне автобусных остановок и т. п.); обозначает границы полос движения, на которых осуществляется реверсивное регулирование; разделяет транспортные потоки противоположных направлений (при выключенных реверсивных светофорах) на дорогах, где осуществляется реверсивное регулирование; обозначает места, где запрещена стоянка. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаком и наносится у края проезжей части или по верху бордюра; разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений на участках дорог, где перестроение разрешено только из одной полосы; обозначает места, предназначенные для разворота, въезда и выезда со стояночных площадок и тому подобного, где движение разрешено только в одну сторону. Стоп-линия указывает место, где водитель должен остановиться при наличии знака или при запрещающем сигнале светофора (регулировщика); указывает место, где водитель должен при необходимости остановиться, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге; «Зебра» обозначает: нерегулируемый пешеходный переход; стрелы разметки указывают направления движения пешеходов; пешеходный переход, где движение регулируется светофором; направляющие островки в местах разделения или слияния транспортных потоков; остановки маршрутных транспортных средств и стоянки такси; указывает разрешенные на перекрестке направления движения по полосам. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаками; разметка с изображением тупика наносится для указания того, что поворот на ближайшую проезжую часть запрещен; разметка, разрешающая поворот налево из крайней левой полосы, разрешает и разворот; предупреждает о приближении к сужению проезжей части (участку, где уменьшается количество полос движения в данном направлении) или к линиям разметки, разделяющим транспортные потоки противоположных направлений. В первом случае разметка может применяться в сочетании со знаками; предупреждает о приближении к разметке. Надпись «СТОП» предупреждает о приближении к разметке, когда она применяется в сочетании со знаком; указывает номер дороги (маршрута); обозначает специальную полосу для маршрутных транспортных средств. Вертикальная дорожная разметка в виде сочетания черных и белых полос на дорожных сооружениях и элементах оборудования дорог показывает их габариты и служит для зрительного ориентирования, а также обозначает: элементы дорожных сооружений (опор, мостов, путепроводов, торцовых частей парапетов и тому подобного), которые представляют опасность для движущихся транспортных средств; нижний край пролетного строения тоннелей, мостов и путепроводов; круглые тумбы, установленные на разделительных полосах или островках безопасности; направляющие столбики, надолбы, опоры ограждений и т. п.; боковые поверхности ограждений дорог на закруглениях малого радиуса, крутых спусках, на других опасных участках; боковые поверхности ограждений дорог на других участках; бордюры на опасных участках и возвышающиеся островки безопасности. Д о р о ж н ы е з н а к и представляют собой фигуры определенной формы, размеров и окраски, устанавливаемые на дороге и информирующие водителей и пешеходов об условиях и режимах движения на дорогах. Так, дорожный знак аварийной остановки представляет собой треугольник из световозвращающих планок красного цвета, устанавливаемый водителем на дороге позади транспортного средства при его вынужденной остановке. Знак дополнительной информации (прямоугольный с белым полем) уточняет или ограничивает действие знака, с которым он применен. Запрещающий знак (круглый, обычно с белым полем) вводит или отменяет определенные ограничения движения, например знаки «Въезд запрещен», «Ограничение высоты». Информационно-указательный знак (прямоугольный, обычно с синим полем) вводит или отменяет определенные режимы движения, а также информирует о расположении населенных пунктов и других объектов (например, знаки «Автомагистраль», «Начало населенного пункта»). Знак опасного груза представляет собой прямоугольный опознавательный знак оранжевого и белого цвета с обозначением, характеризующим вид опасного груза. Предписывающий знак (круглый с синим полем) предписывает какие-либо действия (например, знаки «Движение налево», «Велосипедная дорожка»). Предупреждающий знак (обычно треугольный с белым полем) информирует водителей о приближении к опасному участку дороги, движение по которому требует принятия мер, соответствующих обстановке (например, знаки «Крутой спуск», «Дети»). Дорожный знак приоритета устанавливает очередность проезда перекрестков, пересечений проезжих частей или узких участков дороги (например, знаки «Главная дорога», «Преимущество встречного движения»). Знак сервиса (прямоугольный, с сине-белым полем) информирует о расположении соответствующего объекта (например «Кемпинг»). Правила этикета на дороге За рулем должна необходимо быть доброжелательным по отношению к другим участникам движения, уважать их права и быть терпимым к ошибкам других. Те, кто не обладают этими качествами, нарушают Правила дорожного движения, причем идут на это сознательно. Причины таких действий нужно искать в психологии, в нравственных установках каждого, кто садится за руль. Для нарушителей правил и в обыденной жизни характерны такие черты, как эгоизм, агрессивность, неуживчивость, склонность к антиобщественным поступкам. Требованиям, которые предъявляются к автомобилисткам, наиболее полно отвечают сангвиники. Они жизнерадостны, доброжелательны, универсальны во всех условиях движения, очень работоспособны, но обладают несколько худшей реакцией, чем холерики, порой несколько запаздывают с принятием решений, но и имеющаяся у них реакция обеспечивает безопасность движения. Дорожные происшествия с их участием очень редки. Женщины-холерики горячи, подвижны, но неуравновешенны. У них отличная реакция, которая особенно проявляется в условиях интенсивного движения с частыми остановками и сменой обстановки. Но за рулем в час пик у них неожиданно могут сдать нервы, появиться раздражительность, неоправданный риск, исчезнуть самоконтроль. В дальних поездках они нередко проявляют беспокойство и спешку. Уравновешенностью, малоподвижностью, инертностью, невозмутимостью отличаются флегматики. У них замедленная восприимчивость, и сложные, внезапно возникающие ситуации для них опасны. За рулем лучше всего проявляют себя в загородных поездках, для которых характерна редкая смена обстановки и однообразие. Женщины с меланхолическим темпераментом за рулем ненадежны. Они склонны к грустным переживаниям, и любые неудачные осложнения дорожной обстановки могут надолго вывести их из строя, хотя внешнее выражение чувств у них незначительное. Важнейшие характеристики автомобиля. Технические возможности и габаритные размеры Во время обучения в автошколе и в первые месяцы самостоятельного вождения формируется надежность в управлении машиной. Одной из основных обязанностей женщины за рулем является обеспечение исправности своего автомобиля. Она обязана проверять комплектность машины, находить и, если умеет, устранять недостатки, а также следить за техническим состоянием автомобиля в пути. Чтобы обнаружить и устранить простейшие путевые неисправности, надо знать устройство автомобиля, особенно системы электрооборудования, топливной системы и ходовой части, представлять себе физический смысл происходящих в машине процессов. Кроме того, необходимо знать важнейшие характеристики своей машины, одной из которых является управляемость, под которой понимают способность автомобиля изменять направление движения при воздействии на рулевое управление. Для того чтобы машина была хорошо управляема, рулевой привод должен обеспечивать такое соотношение углов поворота управляемых колес, при котором они катятся без бокового скольжения. Качение управляемых колес без бокового скольжения шин по дороге при криволинейном движении обеспечивается поворотом правого или левого колеса на различные углы, причем угол поворота внутреннего колеса больше угла поворота наружного – такое соотношение углов поворота обеспечивается действием рулевой трапеции. Форма трапеции может быть нарушена, если она погнута или неправильно отрегулировано схождение передних управляемых колес. При этих неполадках изменяется соотношение углов поворота, колеса проскальзывают по дороге, быстро изнашиваются шины. Управляемые колеса не должны быть подвержены произвольным колебаниям. Под воздействием толчков на неровностях проезжей части дороги управляемые колеса постоянно отклоняются от нейтрального положения. Способность колес сохранять нейтральное положение и автоматически возвращаться к нему называется стабилизацией управляемых колес. Если у автомобиля хорошая стабилизация, он способен двигаться прямолинейно, даже если вы не удерживаете рулевое колесо. При выходе из поворота управляемые колеса опять же без вашего участия должны автоматически вернуться в положение прямолинейного движения. Стабилизация зависит от наклонов шкворня в поперечной и продольной плоскостях. Если шкворни установлены неправильно, стабилизация колес ухудшается, могут возникнуть их колебания, которые будут затруднять управление автомобилем. Колебания колес вызывают их неуравновешенность – дисбаланс. Возможен и другой случай, при котором неуравновешенные части передних колес направлены в разные стороны: на левом – вперед, на правом – назад. Несбалансированные колеса виляют даже на ровной гладкой дороге. Следующая важная характеристика – поворачиваемость. Поворачиваемость может быть излишней или недостаточной. Рекомендуется стремиться к такой характеристике автомобиля, при которой обеспечивается слегка недостаточная поворачиваемость, правда, управление автомобилем при этом становится более утомительным. Можно довольствоваться и нейтральной поворачиваемостью, т. е. равными углами увода передних и задних колес. Излишней поворачиваемости допускать нельзя, так как она более склонна к заносу. Под действием на автомобиль боковой силы (силы инерции, бокового ветра) шины деформируются в сторону боковой силы. Это явление называют уводом колеса. При вращении колеса ось отпечатка (следа) шины становится не параллельно, а под некоторым углом к плоскости колеса – это угол увода. Если боковая сила больше силы сцепления колеса с дорогой, увод сменяется боковым скольжением. Увод колес по направлению действия центробежной силы заставляет автомобиль поворачиваться еще круче, суммарная боковая сила неуклонно возрастает, и занос становится практически неизбежным. Увод отклоняет автомобиль от заданной траектории при повороте управляемых колес. Если угол увода передней оси больше угла увода задней, автомобиль движется по кривой большого радиуса, т. е. имеет недостаточную поворачиваемость. При недостаточной поворачиваемости автомобиль хорошо сохраняет прямолинейное движение (обладает надежной курсовой устойчивостью), но для изменения направления движения требуются большие усилия. Под маневренностью понимают способность машины совершать повороты небольших радиусов при малой ширине проездов. Оценивается эта характеристика главным образом радиусами поворота, шириной занимаемого автомобилем пространства и выносами передней и задней части при прохождении поворота. Радиус в этом случае зависит от максимального угла поворота передних колес и длины автомобиля. Маневренность очень важна при маневрировании, которое включает в себя перестроение в рядах движения, повороты, развороты, постановку автомобиля на стоянку. Так, чтобы совершить перестроение, сначала следует подать сигнал поворота (налево или направо в зависимости от дальнейшего направления движения), затем, не изменяя направление, с помощью зеркала заднего вида и поворотом головы влево или вправо убедитесь, что тот ряд, куда необходимо перейти, свободен. Только после этого плавно перестройтесь в нужный ряд. Наилучшая траектория при смене полосы – очень плавная, почти прямая кривая из закруглений большого радиуса, хотя Правилами дорожного движения она не регламентируется. Обычно при перестроении придерживаются следующей последовательности: зеркало – сигнал – маневр. Перестроившись, например, для опережения, сразу же включайте указатель поворота. Маневрируя, нельзя снижать скорость – это может вызвать задержку других транспортных средств. Если заняты все ряды, автомобилисты перестраиваются постепенно, переходя под острым углом из ряда в ряд. Проходимость– это способность автомобиля двигаться по неровной и труднопроходимой местности, не задевая контуром кузова за неровности. У автомобиля с хорошей проходимостью большие просветы между его нижними частями и дорогой, т. е. он обладает высокой посадкой. Однако автомобиль с большим дорожным просветом, но длинной базой может оказаться неспособным преодолеть сравнительно небольшой бугор, а при длинных и переднем или заднем свесах – пройти впадину, чтобы не задеть поверхность дороги буферами. Поэтому необходим не только большой дорожный просвет, но и малый продольный радиус проходимости и большие углы свесов. Очень важно также, чтобы оси автомобиля могли взаимно смещаться в вертикальной плоскости без отрыва колес от дороги, т. е. чтобы был возможен перекос передней оси по отношению к задней. Очень хорошо, если все колеса ведущие, а шины – с низким давлением. Плавность хода – это свойство автомобиля двигаться по неровным дорогам без сильных толчков и колебаний. От плавности хода зависят скорость движения, расход топлива, сохранность груза, комфортабельность и пассажиров. Для обеспечения плавности хода большое значение имеет правильное расположение сидений и багажника по длине автомобиля. Колебания подвески менее всего ощутимы в средней части машины, более всего – на крайних участках переднего и заднего свесов. Влияние на колебания кузова оказывает и ширина колес. Чем шире колея, тем меньше угол наклона кузова. Свою роль играют и шины – они поглощают мелкие неровности дороги. Чтобы достичь плавности хода, следует учесть распределение веса нагруженного автомобиля по колесам. Избегайте перегрузки, так как вызванная ею продольная качка может привести к «пробоям» задней подвески, разрыву шин и прочим неприятностям. Существенного улучшения плавности хода можно достигнуть, уменьшив давление в шинах. Проезжая сравнительно короткие впадины, ухабы и бугры, нужно соответственно замедлять или ускорять ход автомобиля, причем тормозить следует перед самой впадиной и пересекать ее без торможения и ускорения, а подачу топлива увеличивать, когда задние колеса начнут выходить из впадины. При езде по плохой дороге нужно уменьшать скорость, если невозможно объехать препятствие без резких поворотов, которые всегда нежелательны, а часто еще и опасны. Трещины или швы на асфальте следует переезжать, не замедляя ход около самого препятствия. В этом случае шина его «проглотит» или же произойдет короткое подскакивание колеса, которое не повторится кузовом вследствие действия амортизаторов. Важным условием плавности хода является тщательная регулировка амортизаторов. Широкие препятствия – «волны» дорожного полотна, канавы, ухабы следует переезжать медленно, по возможности не доводя упругие элементы подвески до большого прогиба. В случаях, когда приходится пересекать сухие поперечные препятствия, автомобиль следует направлять, если возможно, под острым углом к ним. Этим увеличивается время и тем самым уменьшается скорость его прохождения, к тому же колеса каждой оси будут пересекать препятствие неодновременно. От плавности хода автомобиля зависят не только удобство людей, но и сохранность груза, динамика, экономичность, безопасность и проходимость автомобиля. Знания важнейших характеристик машины помогут вам при движении по ограниченным проездам, при преодолении препятствий и труднопроходимых участков дорог. Кроме характеристик, необходимо также знать технические возможности и габаритные размеры автомобиля. Искусство, мастерство вождения автомобиля – это комплекс навыков и знаний, которые должны обеспечивать полную безопасность движения и высокую эффективность использования эксплуатационных качеств автомобиля. Мастер вождения умеет правильно оценить обстановку, предвидеть дальнейшее развитие дорожной ситуации и никогда не попадать в дорожную ситуацию, а если ее создал кто-либо другой, умеет максимально разрядить ее. В сложной обстановке он ставит себя на место другого участника движения, задавая себе вопрос, а что будет делать он, если я продолжу движение или поверну, остановлюсь и т. д. Ответив на него, он на несколько секунд раньше другого принимает решение и тем самым предотвращает аварийную ситуацию. Искусство вождения, уровень мастерства определяется совершенством техники и тактики вождения, характерными признаками которых является спокойное движение без резких ускорений и торможений, уважительное отношение к другим водителям и к пешеходам, твердое знание Правил дорожного движения, выполнение их требований, а также содержание автомобиля в отличном техническом состоянии. Мастерство вождения складывается из трех основных составляющих. Прежде всего это техника, т. е. доведенные до автоматизма приемы управления – трогание с места, остановка, переключение передач, движение на подъеме, движение задним ходом. Если сказать более полно – это умение чувствовать автомобиль, заставить его подчиняться своим намерениям, не выпускать его из повиновения, на высоком уровне управлять в любых дорожных условиях, справляться с заносом, грамотно проходить повороты и др. Тактика вождения – это умение выбрать оптимальный режим движения на каком-то определенном участке, в какой-то обстановке. Оптимальный означает наиболее безопасный, с наименьшей затратой сил и времени, самый экономичный. Тактика проявляется в выборе скорости, направления, в создании наилучших режимов работы при управлении автомобилем в тех или иных условиях. Основой ее является высокий уровень техники управления, выбор маршрута, времени суток, техническое состояние автомобиля, знание его возможностей и других факторов. Навыки управления автомобилем в сложных и критических ситуациях являются третьей составляющей мастерства вождения. Овладев ими, можно предохранить себя от многих неожиданностей и опасностей, связанных с машиной, погодой, дорогой и т. д. Как избежать опасности Чтобы избежать опасности при управлении автомобилем, следует придерживаться трех принципов. Первый принцип: 1. Никогда не торопиться. Умело управлять автомобилем – значит выбирать скорость движения в соответствии с дорожными условиями: быстро – если можно, медленно – когда необходимо. 2. Каждый на своем месте. В любой момент, при любых обстоятельствах для каждого автомобиля на проезжей части есть место, которое лучше, чем какое бы то ни было иное. Необходимо найти и придерживаться его. 3. Никаких неожиданностей. Всякое действие водителя, которое не могут предвидеть другие, создает опасную ситуацию. Никогда не делайте того, что может застать других врасплох. И еще: постоянно помните о том, что ваше умение водить автомобиль всегда нуждается в совершенствовании. Органы управления автомобилем В большинстве автомобилей органы управления располагаются в следующем порядке: справа от рулевого колеса находятся рычаги переключения передач и стояночного тормоза; за рулевым колесом находится щиток приборов; на полу под щитком приборов – педали: слева – педаль сцепления, посередине – педаль тормоза, справа – управления подачей топлива. Органы управления, расположенные по правую сторону рулевого колеса, приводят в действие правой рукой, а те, что слева, – левой. На щитке приборов расположены контрольно-измерительные приборы, тут же или на рулевой колонке находится замок зажигания. Прежде чем сесть за руль, приучите себя внимательно осматривать автомобиль, проезжую часть около него и под ним – там могут оказаться дети, животные, предметы. Проверьте фары, внешние приборы сигнализации, состояние шин, чистоту и целостность остекления. При управлении автомобилем одежда должна обеспечивать свободные движения рук и ног. Садясь в машину, не отпускайте дверцу, а сев – сразу же закройте ее, иначе она может быть повреждена порывом ветра или воздушным вихрем от проехавшего мимо на высокой скорости автомобиля. Открывая дверцу, необходимо следить, чтобы она ничего не задела и никому не мешала, не заставляйте едущего за вами резко менять направление движения, так как это грозит дорожно-транспортным происшествием (рис. 1). Включая кнопки и рычаги на щитке и рулевой колонке, нельзя пропускать руку между спицами рулевого колеса, потому что вы не сможете быстро его повернуть, если возникнет такая необходимость. Перед троганием автомобиля с места и периодически во время движения наблюдайте за показаниями контрольно-измерительных приборов. Рис. 1. Внезапное открытие дверцы опасно Перед началом движения необходимо проверить давление воздуха, температуру охлаждающей жидкости, а начав движение, убедитесь в безотказной работе указателей поворотов. В пути следите за показаниями спидометра, тахометра (манометра), амперметра, указателей уровня топлива и температуры жидкости. Приучите себя осматривать контрольно-измерительные приборы быстро, обегая их взглядом по часовой стрелке, проверяйте, как включаются контрольные лампы, контролируйте давление масла, температуру охлаждающей жидкости и разряд аккумулятора. Управляя современным массовым автомобилем, в основном оперируют рулевым колесом, педалями сцепления, тормоза, акселератора (газа), рычагами коробки передач и указателей поворотов. Еще несколько органов управления добавляются при движении в темноте и непогоду. Педаль сцепления следует нажимать средней частью левой стопы – быстро и до отказа, а отпускать плавно с удержанием в конце рабочего хода. После переключения передач переносите левую ногу с педали сцепления на пол. Педаль тормоза надавливайте средней частью правой стопы – плавно и не до конца ее хода. К ударному резкому нажатию на педаль прибегайте лишь в опасных дорожных условиях и ситуациях, требующих экстренного торможения. Стояночный тормоз включайте правой рукой, держа большой палец на кнопке (рычаге) фиксатора, а другие пальцы – на рукоятке тормоза. Для включения стояночного тормоза дополнительно потяните рычаг на себя, нажмите кнопку фиксатора большим пальцем и ладонью опустите рычаг от себя до упора. Педаль управления подачей топлива плавно нажимайте передней частью правой ноги и так же плавно отпускайте. При переключении передач не следует прилагать к рычагу больших усилий, перемещайте его к себе пальцами рук, а от себя – открытой ладонью без усилий, рывков и наклона туловища вперед. Твердо усвойте, в каком положении должен находиться рычаг при включении каждой передачи. Смотреть на рычаг передачи не следует. Взгляд должен быть направлен вперед, левая рука должна находиться на рулевом колесе (рис. 2). Рис. 2. Положение рук при переключении передач Приспособление автомобиля под себя Женщины, проведшие за рулем автомобиля многие годы, управляют им почти автоматически. На зрительные и слуховые раздражения они реагируют соответствующими действиями, по большей части не осознавая их причин. Если вдруг из боковой улицы выедет кто-нибудь, автомобилистка тормозит еще до того, как осознает опасность. Поднимаясь на гору, она включает низшую передачу, не думая о снижении оборотов вала двигателя. Если едет по скользкой дороге, то обеспечивает устойчивость машины и сохраняет прямое направление незначительными поворотами руля, не задумываясь над тем, что, собственно, предотвращает мелкие заносы. Чтобы так совершенно владеть техникой вождения, нужны годы практики. Первым шагом в овладении искусством вождения является изучение автомобиля и приспособление его для себя наилучшим образом. После приобретения машины необходимо сразу же заняться регулировкой кресла и устроить удобное сиденье, которое обеспечивает правильное положение тела во время управления автомобилем. Устроить удобное сиденье – значит создать наиболее благоприятные условия для управления отдельными рычагами и приборами с тем, чтобы быстрее реагировать на окружающее и как можно меньше уставать. Управление автомобилем требует напряжения определенных групп мышц, и если не позаботиться о снижении напряжения, то быстро придет усталость. Производители автомобилей стремятся сделать сиденья более удобными, разместить приборы управления так, чтобы они были под рукой, но, к сожалению, при определении размеров они могут рассчитывать только на среднего человека. Это является той трудностью, над которой часто задумываются женщины за рулем. Устранить ее не так просто, и понадобится немало находчивости и изобретательности, чтобы устроить сиденье так, чтобы оно соответствовало пропорциям вашего тела. Конечно, устроиться на водительском сиденье еще можно, но это не всегда то положение, которое позволяет просто и удобно управлять машиной. В настоящее время в большинстве автомобилей выдвижение сиденья – единственное средство, предусмотренное изготовителями автомобиля для изменения положения. Для создания идеальных условий для вождения необходимо, чтобы конструкция автомобиля давала возможность перемещать сиденье вперед и назад, поднимать и опускать его, менять наклон спинки и положение рулевого колеса на оси (выдвигать с закреплением в разных положениях). Подобные устройства имеются пока у очень немногих автомобилей серийного производства, поэтому придется приспосабливаться самой. Правильно сидеть за рулем значит сидеть прямо, опираясь на спинку сиденья спиной, поясницей и ногами; взгляд должен быть направлен вперед и вдаль (рис. 3). Рис. 3. Правильное положение тела за рулем Главной опорной частью тела является позвоночник. Правильно устроенная спинка сиденья должна поддерживать его таким образом, чтобы использовать естественные качества позвоночника, который состоит из множества позвонков, соединенных между собой хрящами, и обладает прочностью и упругостью. При продольном давлении на позвоночник он очень прочен. Прочность придается формой вытянутой латинской буквы S. При изгибе дело обстоит сложнее, здесь требуется дополнительное усилие мышц. Идеальное сиденье должно использовать естественную прочность позвоночника, а мышцы должны испытывать минимальную нагрузку. Чтобы хорошо устроить сиденье, необходимо выдвинуть его так, чтобы слегка полусогнутые руки свободно ложились на рулевое колесо (на наклон спинки пока не обращайте внимания). Затем положите под спину подушку. Если сиденье слишком низко, подкладывайте подушку и на него, пока не добьетесь наиболее естественной позы. В зависимости от недостатка сиденья автомобиля внесите соответствующие изменения. В случае если недостаточно изменить только наклон спинки, необходимо пришить к спинке подкладки или укрепить их ремнями. По бокам подкладка должна быть выше; таким образом она будет служить опорой не только для спины, но и для всего тела, особенно на поворотах. Такое устройство сиденья имеет особенно важное значение при езде на большой скорости. Если сиденье не обеспечивает неподвижности положения тела за рулем, приходится держаться при поворотах за руль, что ограничивает четкость и точность управления машиной. Для большинства сидений удобна и практична жесткая подкладка, которая плотно облегает спину и служит упругой опорой для позвоночника. Она хорошо поддерживает тело и с боков и особенно приятна летом, так как пропускает воздух между спиной и спинкой сиденья. Если нужно нарастить и нижнюю часть сиденья, сделать выше или подложить под колени, нужно использовать обивочный материал, придав ему соответствующую форму и набив его. При этом не следует забывать о поперечном профиле сиденья и по бокам сделать его выпуклым, чтобы обеспечить устойчивое положение тела при езде. Подкладки и подушки можно сделать из ваты или пористой резины. Специалисты считают правильным положением тела при управлении автомобилем следующее: бедренная кость и позвоночник образуют угол 80—100 градусов, при этом верхняя часть тела наклонена назад на 25 градусов, руки слегка согнуты в локтях, а ноги согнуты в коленях под углом 95—130 градусов. Такая поза позволяет дольше сохранять внимание в сложной дорожной обстановке. Именно в этом положении необходимо отрегулировать ремень безопасности: кисть руки должна туго входить под него на уровне груди. Подголовник следует установить так, чтобы он препятствовал движению головы назад и в его среднюю часть упирался затылок. Заняв место на сиденье, убедитесь, что ноги свободно стоят на педалях, их не надо вытягивать или сгибать в коленях, спина удобно опирается на спинку, руки на рулевом колесе слегка согнуты в локтях. Если вскоре после начала движения приходится менять положение тела, значит, сиденье и его спинка отрегулированы неправильно. Правильная посадка за рулем – важная составляющая безопасной езды. Не пожалейте времени на регулировку сиденья – это время окупится удобством и безопасностью; не трогайтесь, не пристегнув ремни безопасности. Первыми помощниками за рулем являются зеркала заднего вида (рис. 4). Не поворачивая головы, с их помощью можно наблюдать за пространством сзади и с левой стороны: они помогают действовать уверенно и безопасно перед подачей сигнала о совершении поворотов, обгонов, перестроений, перед открытием дверей, при торможении. Внешнее зеркало установлено правильно, если в его нижнем правом углу видны колесо, задняя часть кузова и уголок задней дверцы. В ходе движения можно проверить точность установки зеркал, наблюдая за опережающей слева машиной: как только ее отражение начнет исчезать из внутреннего зеркала, оно тут же должно появиться во внешнем. Рис. 4. Правильная регулировка зеркал заднего вида: а) положение отрегулированных зеркал; б) проверка правильности регулировки Как правило, современные автомобили оснащены креслами, имеющими профиль, воспроизводящий положение, в котором женщина находится за рулем. Поэтому в ряде случаев необходимо лишь подобрать наилучшее положение сиденья и спинки с помощью специальных регулировок. Конечно, сиденье – не единственное, от чего зависит простота управления автомобилем, что непосредственно влияет на технику вождения. Не менее важно взаимное расположение рычагов и педалей, при помощи которых Вы будете непосредственно управлять машиной, а также рулевое колесо. Рулевое колесо. Техника руления Колесо рулевого управления поворачивают для изменения положения управляемых колес автомобиля. Искусство вождения, кроме всего прочего, во многом зависит от того, насколько правильно водитель держит руль. Существуют наиболее рациональные, правильные, удобные и верные способы управления машиной, которые оправдали себя долголетней практикой. Виды руления: выравнивающее, при котором совершают поворот руля на небольшой угол для компенсации отклонения автомобиля при прямолинейном движении (рис. 5); компенсаторное, с помощью которого устраняются заносы; руление на поворотах. Рис. 5. Выравнивающее руление без перестановки рук Существует много разновидностей рулевых колес, например травмобезопасное рулевое колесо, имеющее возможность деформироваться таким образом, чтобы исключить получение травм при управлении автомобилем в случае его аварийного наезда на препятствие, однако все рулевые колеса объединяет одна общая черта – они круглые. Различаются рулевые колеса главным образом формой, расположением спиц и материалом, из которого они сделаны. Спицы служат для соединения рулевого колеса с рулевым валом, а не для того, чтобы с их помощью управлять машиной. Руль необходимо держать за обод, потому что он дальше всего удален от рулевой колонки и позволяет максимально использовать плечо рычагов. Довольно сложно повернуть колеса, держась за спицы у самой рулевой колонки. Такое положение рук затрудняет управление автомобилем, а не облегчает его. Если сравнить очень маленький и очень большой руль, становится понятно, что при повороте на одинаковое количество градусов точка на меньшем кругу опишет путь значительно короче, чем на большом. Известно, что меньший руль чувствительнее, чем больший, но если ваша рука недостаточно тверда, то при руле небольших размеров или когда вы держитесь за спицы ближе к центру незначительное движение передается передним колесам, и автомобиль изменяет направление. Если приходится делать крутые повороты, рулевое колесо нужно держать таким образом, чтобы, не перехватывая, сделать как можно больший поворот. Если же держать его за спицы, придется перехватывать, едва начнется поворот. Как раз на повороте руки могут так запутаться, что, когда направление движения автомобиля нужно будет выравнивать, невозможно будет повернуть, не перехватив руками вновь. При выравнивании, где нужно действовать быстро, такой способ слишком медленный и далеко небезопасный. Если дорога тяжелая, поворот производят двумя руками. При этом перенос рук должен быть поочередным, чтобы руль удерживался надежно. При движении в городе и иных населенных пунктах, где опасность может возникнуть в результате выхода на проезжую часть пешехода, нужно быть готовым к повороту руля влево. В подобных случаях специалисты рекомендуют левую руку смещать кверху, чтобы можно было повернуть руль одним приемом больше чем на четверть оборота. Опасен поворот руля таким способом, при котором руки перекрещиваются. Если за рулем Вы сидите правильно, то Ваша правильная посадка определит положение рук и ног. Если сравнить обод рулевого колеса с окружностью циферблата часов, то лучшим расположением рук является следующее: левая рука – на цифре 9, правая – на цифре 3 (рис. 6). Чтобы руки не уставали, через 10–15 минут движения меняйте их положение на «без десяти два», «без десяти четыре», «без двадцати четыре». Положение без «двадцати четыре» позволяет проехать крутой поворот, не перехватывая руль руками. Рис. 6. Положение рук на руле Если нужно круто повернуть налево, придется снять с руля левую руку, перенести ее в верхнюю часть руля, а правая пока останется на месте. На дорогах с особенно крутыми поворотами этого движения недостаточно, и плавный поворот в этом случае можно совершить двояким способом. Если у автомобиля легкое управление, перехватите руль сразу перед поворотом (влево), как в предыдущем положении, и поворачивайте одной правой рукой, в то время как левая остается на том же месте и обод руля проскальзывает между пальцами. В момент, когда правая рука уже не может больше повернуть руль, поворот продолжает левая, а правая свободно пропускает обод. Можно воспользоваться и другим способом: еще до поворота, пока автомобиль движется прямо, последовательно перехватите руль обеими руками, и к концу поворота руки примут исходное положение. В предложенных способах имеются и варианты, которые зависят от угла поворота и скорости. Если вы научитесь выполнять их правильно и обдуманно, то через некоторое время будете делать их автоматически, что даст вам возможность повысить мастерство управления машиной. Управляя автомобилем, руль следует держать легко, а не судорожно вцепившись в него, что быстро приводит к утомлению мышц. Однако в любой момент нужно быть готовой сжать руль, если этого требуют обстоятельства. Через некоторое время вы сумеете убедиться, что автомобиль с исправным управлением сам стремится сохранять движение по прямой. Это легко проверить, если, сделав крутой поворот, дать рулю возможность легко скользнуть в руках – колеса сами возвратятся в первоначальное положение. Так же происходит и при движении по прямой, поэтому не нужно постоянно теребить руль, это не только излишне, но и вредит плавности движения машины. Чуть заметное выравнивание необходимо лишь изредка. Опытные автолюбительницы делают его автоматически, когда это действительно нужно. Те, кто слишком часто выравнивают машину, в конце концов едут по кривой, так как выравнивающие движения следуют одно за другим – в противоположном направлении. Опытная женщина за рулем словно помогает машине свернуть с прямого пути на повороте, а не поворачивает ее насильно. При управлении машиной некоторые после поворота часто опускают рулевое колесо и ждут, пока оно возвратится в нейтральное положение. Однако по соображениям безопасности этого делать нельзя. Известно немало случаев, когда при неправильной регулировке узлов установки колес или чрезмерной затяжке рулевого механизма обод руля останавливался на месте после снятия с него рук, что приводило к тяжелым последствиям. Держать руль нужно всегда обеими руками, но важно уметь вести автомобиль и одной рукой. Управление одной рукой допускается во время движения задним ходом, при переключении передач, пользовании звуковым сигналом, включении и выключении освещения и стеклоочистителя. К сожалению, пока у большинства даже опытных автолюбительниц техника руления далека от совершенства, так как в большинстве автошкол не уделяется должного внимания формированию мастерства вождения и навыки управления рулевым колесом (причем не всегда правильные) приобретаются в основном в ходе многолетней практикой. К типичным ошибкам управления (рис. 7): открытый обхват рулевого колеса (рис. 7 а) (большие пальцы рук располагаются снаружи и нет возможности блокировать внезапное вращение руля, вызванное реакцией дороги, особенно при движении по песку, колее, наезде на небольшое препятствие); обхват в нижнем и верхнем секторах (рис. 7 б, г) (уменьшает точность руления, угол и скорость поворота); обхват и поворот рулевого колеса за спицы (рис. 7 в) и сильное перекрещивание рук не позволяют повернуть руль на большой угол; руление с перехватом в нижнем секторе руля (рис. 7 д) – свидетельство недостаточной координации движений; руление одной одной рукой с постоянно раскрытой кистью (через ладони) ослабляет контакт с рулевым колесом и может произойти проскальзывание руки по ободу; полное отпускание рулевого колеса (причесываетесь, прикуриваете и т. п.) может вызвать неожиданное самопроизвольное изменение направления движения. Рис. 7. Типичные ошибки руления: а) открытый обхват руля; б) обхват руля в нижнем секто в) обхват руля за спицы; г) обхват руля в верхнем секторе руление с перехватом в нижнем секторе руля Особенно опасные ошибки проявляются в критических дорожно-транспортных ситуациях, когда при управлении автомобилем не умеют использовать максимальную скорость вращения рулевого колеса, не обладают способностью оптимально координировать движения рук и не владеют рациональными приемами управления. Чтобы избежать ошибок и повысить надежность вождения, необходимы специальные тренировки, строгий самоконтроль, и вскоре у вас выработается такой стиль вождения, который позволит перемещаться по проезжей части плавно, так, чтобы не мешать другим и чтобы другие не мешали вам. В обычных условиях движения поворачивайте рулевое колесо так же плавно, словно едете по скользкому покрытию. Такой режим движения не вызывает неприятных ощущений у людей в салоне, дольше сохраняет шины и узлы ходовой части и, самое главное, обеспечивает безопасность. При управлении автомобилем рядом с педалями располагайте ненапряженные ноги так, чтобы они могли без труда перемещаться по педали, не задевая коленями рулевое колесо. Действуйте педалями сцепления, тормоза и управления подачей топлива не глядя на них, не прекращая наблюдения за дорогой. Для достижения устойчивости ног каблуком опирайтесь на пол. Левой ногой нажимайте на педаль сцепления, правой – на педали управления подачей топлива и тормоза. Левая ступня обычно располагается левее педали сцепления или на полу перед ней, правая – почти напротив педали тормоза с опорой на каблук и поворачивается вправо до контакта передней части стопы с педалью управления подачи топлива. Если необходимо затормозить, стопа почти без смещения, только за счет поворота нажимает средней частью на педаль тормоза. При управлении машиной недопустима расслабленная посадка: нельзя опираться туловищем на дверцу, держать рулевое колесо поперек одной рукой, высовывать локоть в окно, потому что в такой позе женщина не готова к быстрым и четким действиям, необходимость в которых может возникнуть в любой момент в связи с изменением дорожной обстановки. Основную информацию о дорожной обстановке водитель получает через органы зрения. Лобовое стекло и боковые стекла салона всегда должны быть чистыми и прозрачными, поэтому стеклоомыватель, стеклоочиститель, отопитель и вентиляцию нужно содержать в исправности. Важной составляющей правильного управления машиной является микроклимат в салоне – оптимальная температура воздуха, его чистота и влажность. Наиболее благоприятна температура от 18 до 22 °C. Следите за тем, чтобы не было сквозняков, особенно на уровне лица, колен, подъема ноги. При температуре ниже 17 °C начинается охлаждение тела; чтобы этого не произошло должен безотказно работать отопитель. Чтобы в салоне не было пыльно, следует время от времени включать вентилятор. Наиболее опасно для здоровья действие окиси углерода (угарного газа), который не имеет запаха, цвета, вкуса, и поэтому его сложно обнаружить. Окись углерода (СО) очень быстро, примерно в 300 раз быстрее кислорода, соединяется с красными кровяными шариками и вызывает кислородное голодание. Пары бензина, в свою очередь, входя в дыхательную систему, отравляют организм. Трогание автомобиля После того как вы убедились, что автомобиль исправен, в топливном баке достаточно бензина, температура охлаждающей жидкости достигла нормы и не превышает ее, давление масла достаточно и аккумуляторная батарея заряжается, ремни безопасности пристегнуты, дорога, на которую предстоит выехать, свободна и вы никому не мешаете – можно трогаться в путь. Для этого необходимо выжать (выключить) педаль сцепления, включить зажигание, на 3—10 секунд – стартер. Послышатся шумы стартера и заработавшего двигателя. Контрольные лампы давления масла и разряда аккумуляторной батареи погаснут. Выключите стартер – двигатель продолжит работу; переведите рычаг переключения передач из нейтрального положения в положение, соответствующее включению первой или второй передачи; перенесите правую руку на стояночный тормоз, снимите его с фиксатора и отпустите на 1/3 хода; посмотрите в левое боковое зеркало заднего вида, включите указатель левого поворота; плавно отпустите педаль сцепления, одновременно полностью стояночный тормоз, нажмите правой ногой на педаль управления подачей топлива; перенесите правую руку на рулевое колесо; плавно начните движение автомобиля, увеличив частоту вращения коленчатого вала нажатием на педаль управления подачей топлива на 2/3 ее хода; отъехав от места стоянки (тротуара, обочины) по плавной кривой, выровняйте автомобиль и выключите указатель поворота. Плавное трогание с места можно осуществить за счет задержки педали сцепления в положении, обозначенном на рис. 8 буквой В, и последующего медленного отпускания на участке ВБ с одновременным нажатием на педаль подачи топлива, благодаря чему постепенно увеличится частота вращения коленчатого вала. Не следует очень медленно нажимать на педаль и резко отпускать ее – это приводит к нагреванию накладок диска муфты, короблению, выводит их из строя. Рис. 8. Положение педали сцепления при плавном трогании с места На ровной сухой дороге начало движения осуществляется на нижшей передаче с небольшим открытием дроссельной заслонки карбюратора. На подъеме самым сложным является не движение, а трогание с места, так как, чтобы тронуться на подъеме, надо педалью тормоза удерживать автомобиль, одновременно отпуская сцепление. После того как появилось ощущение, что диск сцепления вошел в соприкосновение с маховиком, нужно быстро отпустить тормоз и добавить газ, одновременно окончательно отпустив сцепление. Выполнить эту операцию без надлежащего опыта довольно сложно. Если не выполняется любое из перечисленных условий, двигатель глохнет, а машина откатывается назад, и вполне вероятно, что она может столкнуться со стоящим позади автомобилем. Если стало понятно, что тронуться на подъеме вы не в состоянии, необходимо поставить машину на стояночный тормоз, включить первую передачу, добавить на треть больше, чем обычно, оборотов двигателю, плавно отпустить сцепление и, когда автомобиль тронется вперед, отпустить ручной тормоз. Привыкнув к своей машине, вы вскоре начнете определять положение педали сцепления, когда нужно начать прибавлять газ. При смене автомобиля, прежде чем тронуться с места, проверьте педаль, нажав на нее несколько раз, чтобы приноровиться к ее ходу и определить для себя ее различные положения. При внимательном отношении даже на совершенно незнакомом автомобиле, как правило, первое трогание с места удается успешно. Для тренировки трогания автомобиля с места на подъеме выберите в спокойном месте подъем, загоните на него автомобиль и попробуйте удерживать его на одном месте без помощи тормозов, а пользуясь лишь педалями сцепления и газа. С помощью этого упражнения можно хорошо отработать начало движения на подъеме, однако этих трудностей можно избежать, если приобрести автомобиль с автоматической коробкой передач. Зачастую движение на подъеме связано с дорожными заторами из-за сужения проезжей части при въезде на мосты, виадуки, путепроводы. Опытные водители, чтобы не останавливаться, а потом не трогаться вновь, не спешат нагнать идущую впереди машину. Они сохраняют дистанцию в 7–9 м и медленно сокращают ее, подкатывая на минимальной скорости, с включенной первой передачей и выжатым сцеплением. Если существует угроза остановиться окончательно, они ненадолго приотпускают сцепление, добавляют обороты, затем вновь выжимают сцепление. Когда машина впереди начинает двигаться, сократившуюся дистанцию снова удлиняют, и таким образом без остановок преодолевают весь подъем. В гололед, чтобы начать движение при вынужденной остановке на обледеневшем склоне, необходимо поставить автомобиль на ручной тормоз, выйти и насыпать немного песка позади ведущих колес, затем сесть за руль, снять машину с тормоза, откатиться немного назад, чтобы ведущие колеса оказались на песке, тронуться, немного разогнаться и продолжить подъем. Преодолевая подъем, никогда не останавливайтесь ближе двух-трех метров от впереди стоящей автомашины, так как, трогаясь с места, она может откатиться назад и столкнуться с вашим автомобилем. Чтобы плавно и своевременно тронуться от светофора, необходимо, остановившись, смотреть на тот светофор, который обращен к вам, а на тот, что предназначен для машин, пересекающих ваш путь. В тот момент, когда на нем начнет мигать зеленый свет, не торопясь, выжимайте сцепление, включайте передачу, а затем переносите взгляд на свой светофор, на котором в это время загорится красный с желтым, затем плавно отпускайте сцепление, в то же время добавляя обороты двигателю, и одновременно с включением зеленого сигнала начинайте разгон. Трогание от светофора происходит неторопливо, плавно, и вы не задерживаете стоящие позади вашей машины автомобили. Для того чтобы начать движение по скользкой дороге, можно использовать одну из высших передач. Педаль сцепления опускайте быстрее, чем обычно, и как можно меньше открывайте дроссельную заслонку. Плавное трогание с места является одним из важных умений, так как дает нужное чутье в управлении педалями. Еще в большей степени оно понадобится при езде в гору и при переключении передач с одновременным прибавлением газа. Переключение передач Во время движения автомобиля порой сложно определить, какая передача необходима в данных условиях и при данной скорости, а также правильно выбрать момент для переключения. Разгон автомобиля после трогания с места до скорости, позволяющей ехать на высшей передаче, обычно выполняется последовательным переключением передач в коробке передач начиная с первой. Первая передача – это низшая, следующие передачи – промежуточные и последняя – высшая. Перемещают рычаг коробки передач легко, без усилий (рис. 9). При переключении на низшую передачу нажимают на педаль сцепления, переводят рычаг переключения передач на нейтральное положение, отпускают сцепление; затем включают сцепление и быстрым прибавлением газа увеличивают обороты двигателя; вновь нажимают на педаль сцепления и рычаг переключения передач переводят на низшую передачу. На каждой передаче автомобилю сообщается ускорение и дается такой разгон, чтобы на следующей, более высокой передаче двигатель работал устойчиво. В дороге приучайте свой слух к изменению звука двигателя и определяйте развиваемую им мощность по соответствующим оборотам. Довольно быстро переключение скоростей в этом простом случае не будет представлять для вас трудности. Рис. 9. Перемещение рычпгп коробки передач: а, б – к себе; в – от себя Трогание автомобиля с места начинайте с самой низкой, первой передачи, и затем, при езде по ровной дороге, переключайте ее последовательно на вторую, третью, а то и на четвертую передачу, даже не доводя двигатель педалью дросселя до максимально высоких оборотов. Поставив наивысшую передачу, продолжайте ехать, регулируя скорость уже только дросселем и тормозом, правильно выбрав для себя место на дороге. Считается, что чем сильнее человек торопится, тем левее сдвигается по проезжей части. В соответствии с этим правилом движение в крайнем левом ряду с малой скоростью обычно вызывает большое недовольство со стороны других водителей. Движение с малой скоростью в крайнем правом ряду такого резкого недовольства не вызывает. Тем не менее на многополосной дороге левый ряд не является лучшим для быстрого движения. На нем перед каждым перекрестком находятся машины, остановившиеся для левого поворота. При наличии широкой разделительной полосы, особенно засаженной кустарником, постоянно есть риск, что на левый ряд неожиданно выскочит пешеход. Наиболее безопасной скоростью при движении по главной дороге является не та, что разрешена правилами или дорожными знаками, а средняя скорость общего транспортного потока. При превышении этой скорости необходимо совершать обгоны, частые маневры, перестроения из ряда в ряд, создавая тем самым аварийные ситуации. Если ехать медленнее потока, то обгонять будут вас, создавая уже вокруг вас опасную обстановку. Движение с общей скоростью транспортного потока заметно снижает напряженность вокруг вашей машины. Выбирая наиболее безопасное положение, следует иметь в виду, что на дороге с одной полосой движения в каждом направлении следует двигаться как можно ближе к осевой полосе. На дорогах с двумя и более полосами в каждом направлении самым безопасным является второй ряд справа. Он достаточно далек от тротуара, откуда могут выбежать пешеходы, там не перегораживают проезд остановившиеся или приготовившиеся к правому повороту автомобили. В то же время те, кто превышают скорость, стремятся ехать левее и не создают для вас аварийную ситуацию. Если вы пересекаете перекресток при зеленом свете светофора и видите, что у следующего светофора, который находится в 200 м, вновь придется останавливаться, не разгоняйте автомобиль и не переключайте на последнюю прямую передачу, а, смотря по обстоятельствам, переключите на вторую или третью, затем передвиньте рычаг на нейтральную позицию, и к перекрестку вы доедете по инерции. Если загорится зеленый свет, не доезжая до перекрестка, переключите передачу на соответствующую данной скорости машины и плавно поезжайте дальше. Совершая поездки по городу, вы встречаете на пути повороты, различные транспортные средства, подъемы, которые заставляют снижать скорость, а порой и останавливаться. В таких случаях нужно постараться предусмотреть возможную ситуацию на дороге, что является важным условием плавного движения автомобиля и помогает избежать резких разгонов и торможений со всеми вытекающими отсюда вредными действиями на двигатель и другие механизмы автомобиля. При выезде из города нужно учитывать ситуацию на шоссе. Если вы едете в гору, обороты двигателя падают и, естественно, вы не переключите на низшую передачу тотчас же, так как правильное переключение зависит не только от скорости автомобиля, но и от величины и протяженности подъема. Одинаково ошибочным может оказаться и преждевременное, и запоздалое переключение на низшую передачу. При крутом подъеме обороты двигателя падают. В этом случае можно определить, что переключение неизбежно, и совершить его в наиболее удобный момент, который следует выбирать таким образом, чтобы еще можно было использовать скорость и инерцию автомобиля. При переключении передачи в тот момент, когда двигатель тянет из последних сил, вы не получите оборотов двигателя, соответствующих необходимой мощности, даже если переключитесь на еще более низкую передачу. Если после переключения обороты двигателя уменьшатся и затем установятся, вы преодолеете остаток пути в гору на этой передаче. Въехав на гору и приобретя большую скорость, снова переключайте на высшую передачу, однако, если и после этого обороты двигателя падают, поступите в зависимости от длины подъема. Когда конец подъема близок, не стоит ради нескольких метров переходить на еще более низшую передачу, конечно, лишь при условии, что обороты двигателя не снизятся до такой степени, что он станет работать с перебоями. Переключать передачи чаще всего необходимо при трогании с места и при езде в гору, однако имеются и другие случаи, когда необходимы переключения, например при преодолении железнодорожных переездов. Правила движения запрещают на железнодорожных переездах переключать передачи и выключать сцепление. Большинство переездов позволяют использовать прямую, наивысшую передачу при сохранении и небольшой скорости. Естественно, что при переезде двухколейного железнодорожного пути с сильно выступающими рельсами приходится ехать на низкой скорости. Если не переключить на низшую передачу еще до переезда, может случиться, что при увеличении открытия дросселя на переезде двигатель заглохнет, автомобиль остановится, что запрещено правилами. Поэтому перед переездом автомобиль следует притормозить и перевести на более низкую передачу для того, чтобы иметь достаточный запас прочности для быстрого преодоления переезда. О возможности использования переключения передач нельзя забывать и при необходимости снизить скорость. Если вы включите низшую передачу, коленчатый вал двигателя будет вращаться быстрее, сопротивление движению будет большим и, опустив педаль дросселя, конечно, можно остановить машину быстрее. Это надо иметь в виду не только в случае внезапного отказа тормозов. При частых критических ситуациях вашему автомобилю угрожал бы чрезмерный износ тормозов, особенно при съезде с длинных и крутых спусков. Чтобы этого не случилось, а также чтобы обеспечить безопасность, в этих случаях необходимо регулировать скорость переключением на низшую передачу и дросселем. Все действия при переключении передач необходимо производить уверенно и четко, так как небольшая заминка или неверная оценка ситуации могут привести к аварийной ситуации. Парковка автомобиля При остановках на короткий или длительный срок следует придерживаться следующих правил: летом старайтесь не ставить свою машину под ветвями клена, сливы или деревьев хвойных пород, так как эти деревья выделяют смолистые вещества, которые при попадании на автомобиль оставляют пятна на лакокрасочном покрытии; парковаться следует как можно ближе к бордюру, чтобы вас случайно не задел другой автомобиль; не прижимайтесь к бамперу припаркованной впереди или позади машины; нежелательно останавливаться над люками, особенно если из них идет пар – зимой испарина попадает на машину снаружи и покрывает ее ледяной коркой; в холодное время года не ставьте машину на ручной тормоз, так как за время поездки тормозные барабаны нагреваются до плюсовых температур и часто оказываются влажными; за время стоянки зимой тормоза остывают, влага превращается в лед, а колодки могут примерзнуть так, что барабаны придется отогревать горячей водой; вместо стояночного тормоза безопаснее оставлять автомобиль на включенной первой или задней передаче; при длительной стоянке зимой в неприспособленном месте нужно подложить под колеса деревянные бруски либо кирпичи, так как при изменчивой погоде, когда снег то тает, то смерзается в корку, можно обнаружить свой автомобиль достаточно глубоко вмерзшим в лужу; зимой, оставляя машину даже на короткий срок, следует посмотреть, не свисает ли над ней с дерева или края крыши большая сосулька. Такая сосулька способна пробить насквозь кузов или расколоть блок двигателя. При парковке автомобиля на задней передаче имеется возможность поставить ее в полтора раза менее длинный свободный промежуток, нежели двигаясь вперед. Для этого необходимо, найдя свободное место, остановиться сбоку примерно в метре от уже припаркованной машины и проехать около метра вперед; затем, включив заднюю передачу, начинайте медленно двигаться назад, одновременно поворачивая руль вправо; при этом необходимо быть внимательной и следить, чтобы никто не проезжал по дороге, так как передняя часть вашего автомобиля сильно смещается к осевой линии улицы; одновременно в заднее зеркало нужно следить за тем, как быстро изменяется расстояние между бортом вашего автомобиля и задним углом запаркованной машины; когда расстояние сократится до 15 см, поставьте руль прямо и продолжайте движение; после того как задняя часть вашего автомобиля поравняется с задним углом чужой машины, выкручивайте руль вправо до упора – передняя часть при этом начнет выкатываться дальше на проезжую часть, а задняя – уходить в глубь свободного промежутка; обычно почти сразу руль можно выкручивать назад; за это время машина успеет войти вглубь почти до середины кузова; далее руль выкручивается до упора влево; при этом машина продолжает медленно двигаться назад, а вот ее передняя часть по большой дуге быстро смещается в сторону свободного промежутка; в этот момент важно следить, чтобы капот вашего автомобиля не зацепил багажник уже припаркованной. При правильно выполненной парковке ваш автомобиль упрется вывернутым колесом в бордюрный камень и остановится. Проезд перекрестков; повороты и развороты Перекрестки являются самыми горячими точками в транспортной системе. Характерными для перекрестков являются столкновения и наезды. Наибольшее количество ДТП отмечается на нерегулируемых перекрестках и при совершении левых поворотов. На любом перекрестке преимущественное право на первоочередное движение в намеченном направлении имеют водители транспортных средств с включенным проблесковым маяком синего цвета или специальным звуковым сигналом. При их приближении к перекрестку необходимо остановиться и уступить им дорогу. Несмотря на то что в Правилах дорожного движения нет требования уступать дорогу этим транспортным средствам, если у них не включен проблесковый маяк или звуковой сигнал, многие женщины за рулем уступают им дорогу. Такую вежливость следует только приветствовать. Проезд регулируемых перекрестков Приятнее всего проезжать перекрестки с регулировщиками, потому что на них и пробок почти никогда не бывает, да и правила движения нарушаются редко. Однако не все помнят, как правильно читать сигналы милиционера-регулировщика. Если регулировщик стоит к вам боком, руки опущены – можно ехать прямо и направо; если регулировщик стоит к вам боком с вытянутой вперед правой рукой – можно ехать куда вам нужно; если он стоит к вам грудью и вытягивает вперед правую руку – можете повернуть направо. Во всех остальных случаях следует стоять. Сигналы светофора чаще всего переключаются по схеме: красный – желтый – зеленый – желтый – красный и т. д. Нередко водители, застигнутые перед перекрестком желтым сигналом, включенным после зеленого, выезжают на перекресток. Одни из них просто не могли остановиться перед перекрестком, не прибегая к экстренному торможению, другие могли бы при включении желтого сигнала остановиться, не прибегая к экстренному торможению, однако этого не сделали. Поэтому, приближаясь к перекрестку, надо быть особенно внимательной, собранной и готовой остановиться перед ним в любой момент. Сигналы светофора обычно видны издалека. Если с расстояния пятисот метров виден зеленый свет, значит, ко времени вашего приближения он переключится на красный. В этом случае нет необходимости в быстрой езде. Можно не жечь бензин, а выключить передачу и двигаться накатом. Когда вы доедете до светофора, он переключится на зеленый, и вам останется только выключить передачу и нажать на газ. Если издалека виден красный сигнал – нужно поторопиться, чтобы через тридцать секунд успеть проскочить на зеленый. Имея при подъезде к перекрестку даже небольшой запас скорости, вы обгоните всех, кто там стоял, потому что вам совершенно не нужно разгоняться «с нуля». Кроме того, благодаря проезду с ходу вы экономите бензин и ресурс своего автомобиля, а навыки проезда светофоров без остановки могут выручить при некоторых поломках. Предполагая проехать перекресток с ходу, следует рассчитывать движение таким образом, чтобы подъехать к светофору не в момент его переключения, а чуть позже – тогда вам не придется ждать, пока стоящие там машины разгонятся до скорости вашего автомобиля. Благодаря умению прогнозировать включение и выключение светофора многие опытные автолюбительницы при средней интенсивности транспортного движения в городе крайне редко останавливаются у перекрестков. Очень опасным, особенно в местах, где имеется большое скопление пешеходов является выезд на перекресток при желтом сигнале светофора, включенном после зеленого, в стремлении проскочить перекресток с ходу, пока не включился красный свет. Довольно часто пешеходы начинают переходить дорогу уже на желтый сигнал, и наезд на них в этом случае весьма вероятен. Поэтому перед перекрестком, где в ожидании зеленого сигнала светофора скапливаются пешеходы, и при зеленом сигнале необходимо снизить скорость, тем самым обеспечив себе возможность при необходимости остановиться. Опасно также, не снижая скорости, выезжать на перекресток сразу же, как только зажегся зеленый свет, потому что в этот момент на перекрестке могут быть люди, которые не закончили переход, могут быть и машины, выехавшие на перекресток в поперечном направлении на желтый свет светофора. Тех и других за стоящими у перекрестков транспортными средствами можно и не увидеть, тогда столкновения или наезда не избежать. При движении по крайней правой полосе многополосовой дороги нужно быть готовой к тому, что из соседнего второго ряда водитель начнет поворот направо и создаст угрозу столкновения. Подобная ситуация может возникнуть в случае, если правый поворот совершает большегрузный автопоезд. Его водитель производит поворот обычно с запасом, т. е. из второго ряда, чтобы после поворота не оказаться на полосе встречного движения. С высоты своего рабочего места водитель автопоезда не видит легковой автомобиль, который находится справа от него, и начинает поворот, даже не подозревая, что создает аварийную ситуацию. В этом случае необходимо применить экстренное торможение. При зеленом сигнале светофора или разрешающем жесте регулировщика движение следует начинать без промедления и двигаться через перекресток, не задерживаясь, но перед выездом на перекресток даже при разрешающем сигнале следует внимательно просмотреть дорогу поперечного направления. Повороты не из крайнего положения довольно часто приводят к созданию аварийной обстановки, потому что свободная часть полосы может быть использована другими водителями для движения через перекресток в прямом направлении с ходу. При повороте налево необязательно объезжать центр перекрестка, заканчивая поворот, можно выехать на любую полосу дороги нового направления движения. Если вы совершали на перекрестке, регулируемом светофором, левый поворот или разворот и задержались, пропуская транспортные средства попутного направления, следует выехать с перекрестка, даже если за это время сигнал светофора изменился. Водители транспортных средств, движущиеся с поперечного направления, обязаны уступить вам дорогу независимо от сигнала светофора. На сложных перекрестках, где пересекаются несколько дорог, например на площадях, или на перекрестках с широкой разделительной полосой устанавливают обычно несколько светофоров. Если вы въехали на такой перекресток при зеленом сигнале светофора, должны выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выезде с перекрестка, если на пути следования нет стоп-линии. Этим правилом следует пользоваться очень осторожно: в поперечном направлении в это время могут двигаться другие транспортные средства, для которых светофором дан разрешающий сигнал. В такой ситуации вполне возможно столкновение, виновником которого станет водитель, выезжающий с перекрестка при запрещающем сигнале светофора и имеющий помеху справа. Учитывая это, с такого перекрестка рекомендуется выезжать лишь при разрешающем сигнале светофора. А если перед светофорами, расположенными на пути следования, имеется стоп-линия, необходимо руководствоваться сигналами этих светофоров и в ожидании зеленого сигнала останавливаться перед стоп-линией. Если на перекрестках движение регулируется светофорами с дополнительными стрелками, движение осуществляется только на стрелку нужного направления. Если стрелка нужного направления не включена, это равнозначно запрещающему сигналу. При включенной стрелке необходимо двигаться по ее направлению без остановки на перекрестке. Если стрелка, включенная одновременно с красным сигналом светофора, нужно уступать дорогу всем транспортным средствам, проезжающим с других направлений. Разворот на перекрестке под знаком «Направления движения по полосам», где для поворота налево предусмотрены две-три полосы, осуществляется только с самой левой полосы. Разворот с другой полосы может создать аварийную ситуацию. Там, где разрешен левый поворот, разрешается и разворот, но под знаком, разрешающим разворот, левый поворот не разрешается. Если перед перекрестком нет знаков «Направления движения по полосам (полосе)» или соответствующей дорожной разметки, можно проехать перекресток в прямом направлении по любой полосе. Однако в случае если перекресток регулируется светофором с дополнительными стрелками, крайние полосы, из которых осуществляется поворот на стрелку, лучше не занимать: если вы окажетесь на такой крайней полосе, то при включенной стрелке и наличии сзади машин, желающих сделать поворот на эту стрелку, обязаны двигаться в направлении, указанном включенной стрелкой. Если же сзади транспортных средств нет, то на этой полосе можно дождаться разрешающего сигнала для движения прямо. В случае когда дорожные знаки установлены на перекрестке, где движение регулируется светофором, но этот светофор иногда выключается или работает только желтый мигающий сигнал, то в зависимости от того, включен или не включен светофор, знаки также могут иметь силу, или их требования необязательны. К таким знакам относятся знаки приоритета: «Главная дорога», «Пересечение со второстепенной дорогой», «Примыкание второстепенной дороги», «Уступите дорогу», «Движение без остановки запрещено». При выключенном светофоре или при желтом мигающем сигнале разъезжаться на перекрестке следует, руководствуясь этими дорожными знаками. Если светофор работает, необходимо действовать в соответствии с сигналами светофора, независимо от наличия названных выше знаков. Некоторое недопонимание порой возникает со знаком «Движение без остановки запрещено». Если этот знак установлен на перекрестке со светофором, то при работающем светофоре он не имеет силы. Однако случается, что автомобилисты при включенном для них зеленом свете светофора делают под этим знаком остановку. А бывает и наоборот. Привыкнув при работающем светофоре выезжать на такой перекресток без остановки, они не останавливаются под этим знаком и при желтом мигающем сигнале светофора. Проезд нерегулируемых перекрестков Перекресток, где нет работающего светофора или регулировщика и где водители сами определяют очередность движения, считается нерегулируемым. Нерегулируемым считается также перекресток, если на нем находится регулировщик, который время от времени вмешивается в движение отдельных транспортных средств или пешеходов, но при этом находится не в центре перекрестка и движение в целом не регулирует. Для упорядочения движения через нерегулируемые перекрестки служит четкое разделение дорог на главную и второстепенную. Если грунтовая дорога перед самым выездом на пересечение с дорогой с твердым покрытием имеет несколько метров твердого покрытия, чтобы не заносить грязь на перекресток с грунтовой дороги, это не дает основания считать перекресток равнозначным. К второстепенной относится также дорога, на которой сложно определить наличие покрытия. Такое может случиться в темное время суток, а также если она покрыта снегом или грязью. Двигаясь по главной дороге, водитель имеет преимущественное право на движение через перекресток перед всеми транспортными средствами, передвигающимися по второстепенной дороге. Проезд нерегулируемого перекрестка с поворотом направо с второстепенной дороги, как правило, несложен. Правый ряд даже на оживленных магистралях водители занимают редко. При повороте направо с второстепенной дороги необходимо вывернуть на дорогу именно в крайний правый ряд и влиться в общий поток. Выезжая с второстепенной дороги на главную, следует пропустить не только тех, кто едет по ней прямо, но и тех, кто включил правый указатель поворота. Может случиться, что водитель этой машины просто забыл выключить правый указатель поворота после предыдущего маневра, либо собирается припарковаться сразу за поворотом, либо просто заканчивает перестроение, однако в случае столкновения при таких обстоятельствах виновницей окажетесь вы. Поэтому, прежде чем выехать на главную дорогу, убедитесь, что другие водители действительно выполняют именно те маневры, о которых предупреждают. Более сложен поворот налево с второстепенной дороги. Именно поэтому его выполняют разными способами, которые зависят от типа автотрассы и дорожной обстановки. Так, при наличии достаточно широкой разделительной полосы можно, дождавшись свободного места в потоке слева, выехать на нее, после чего дождаться просвета в потоке справа. Действовать при этом нужно энергично, так как завершить маневр вам будет мешать встречный транспортный поток, стремящийся проскочить мимо, а вы, согласно Правилам дорожного движения, обязаны его пропустить. Если разделительной полосы нет и остановиться негде, необходимо дождаться слева достаточно широкого «окна» и начать выполнять левый поворот, как можно быстрее разгоняясь по встречной полосе. Когда скорость вашего автомобиля сравняется со скоростью попутного потока, вы свободно в него вольетесь. При этом вам не будут мешать встречные машины, но появится риск лобового столкновения с транспортным средством на главной дороге. Если вы не готовы к подобным маневрам среди мечущихся в разные стороны машин, поверните направо, влейтесь в общий поток, перестройтесь в левый ряд, включите указатель левого поворота, развернитесь и езжайте в нужном направлении. Для проезда прямо с второстепенной дороги при наличии достаточно широкой разделительной полосы можно, дождавшись «окна» в потоке слева, выехать на нее, после чего дождаться просвета в потоке справа. В этом случае встречный поток вам мешать не будет, что облегчает проезд. Если «окон» в транспортном потоке нет, можно повернуть направо, развернуться и еще раз повернуть направо. При пересечении главной дороги с интенсивным и плотным движением маневр с двумя правыми поворотами и одним разворотом почти всегда является единственным способом продолжить движение. Проезд перекрестка под прикрытием грузовой автомашины довольно часто применяют на практике многие автомобилисты: перед перекрестком пристройтесь к грузовой машине, следующей в том же направлении, что и вы, сбоку и поступайте так же, как она (она едет – вы едете, она тормозит – вы тормозите). Рядом с большой грузовой машиной можно чувствовать себя в безопасности. Проехав перекресток, вы добавляйте скорости и уезжайте вперед. Приближаясь к равнозначному перекрестку либо двигаясь по второстепенной дороге, движение на которой практически отсутствует, но существует реальный риск, что из-за угла дома или зарослей кустарника появится автомобиль, который необходимо будет пропустить, следует поступить следующим образом: перед перекрестком снизить скорость примерно до 40 км/ч и переключиться на третью передачу; выжать сцепление и занести правую ногу над педалью тормоза; по мере приближения к пересечению внимательно посмотреть направо, или направо и налево вдоль главной дороги; в случае неожиданного появления транспорта или иной помехи нажать на педаль тормоза и остановиться при тормозном пути в три-четыре метра; при отсутствии помехи – отпустить сцепление и нажать на газ. Женщины с небольшим опытом вождения могут выполнить иной вариант, в соответствии с которым на перекрестке следует пропустить помеху, тронуться с места, переключиться на вторую передачу и на ней проехать перекресток. Лучше проехать перекресток на невысокой скорости, чем путаться в органах управления автомобиля в таком опасном месте. Разогнаться до нужной скорости можно и после того, как повернете в нужном направлении. На перекрестках держитесь своей половины дороги и вовремя снижайте скорость. Необходимо запомнить, что при подъезде к перекрестку и при въезде на него прежде всего нужно посмотреть налево, потому что сначала вы пересекаете путь автомобилей, едущих слева. Если слева вам ничего не угрожает, быстро посмотрите вправо. Так как вы едете медленно, правая нога все время находится над тормозной педалью, чтобы в случае необходимости тотчас остановить автомобиль. Если перекресток свободен или машины, движущиеся в поперечном направлении, еще далеко, включите низшую передачу и, быстро прибавив газ, проезжайте перекресток, так как ваша обязанность – не только ездить безопасно, но и не задерживать других водителей. Каким бы ни был перекресток, никогда не следует позволять себе быть неосторожным. Всегда лучше быть готовым к худшему и не надеяться ни на правило преимущественного проезда по главной дороге, ни на правило правой руки. Наблюдайте за поведением пешеходов, стоящих на перекрестке. По их движениям, направлению, в котором устремлены их взгляды и куда они поворачивают головы, зачастую можно понять, что на невидимом вам пока пространстве что-то происходит. Максимально используйте слух и зрение, чтобы вовремя распознать опасность. Будьте всегда готовы к ней, даже когда перекресток кажется пустым и невинным. Не забывайте, что перекрестком является и любой вход в дом, и любые ворота, в том числе и ворота гаража. Главной целью женщины за рулем должна быть езда без аварий всю жизнь. Выполнение поворотов и разворотов Несмотря на то что повороты снижают скорость движения и бывают опасны, без них поездка кажется скучной и неинтересной. Хорошо проехать поворот – вовсе не значит проехать его быстро. Гораздо важнее проехать его плавно и красиво. Управляя автомобилем, необходимо уметь определять кривизну поворотов, покрытие дороги, которое на поворотах может иметь выбоины, наклон дороги, а также определять скорость, допустимую на данном повороте. Вполне возможно, что скорость 35 км/ч будет самой подходящей, а при 40 или 45 километрах в час придется преодолевать значительную инерцию автомобиля. Выполняя поворот, придерживайтесь основного правила движения – ехать только по своей стороне проезжей части дороги. Этому требованию должен быть подчинен и способ безопасной езды. При повороте на автомобиль действует центробежная сила, которой автомобиль сопротивляется сцеплением шин с поверхностью шоссе. Когда центробежная сила превышает определенную при данной максимальной скорости, которую поворот допускает, шины теряют сцепление с поверхностью шоссе и происходит занос. Чтобы избежать заноса, необходимо заранее уметь определять скорость на каждом повороте. Определение скорости на самом повороте является запоздалым. Занос на повороте очень похож на занос при торможении, однако причина здесь другая (из-за высокой скорости возникает значительная центробежная сила, которая нарушает сцепление шин с дорогой). Тормозить здесь нельзя, лучше немного прибавить газ. При передних ведущих колесах – больше, после этого они «вытянут» автомобиль из заноса. При заносе следует поворачивать колеса в противоположную заносу сторону, однако нужно заботиться, чтобы не слишком круто повернуть и вовремя вывернуть руль в обратную сторону. Занос на повороте можно использовать для помощи повороту в направлении движения автомобиля. Этот факт не нужно понимать буквально. Ведь не станете же вы нарочно устраивать занос, чтобы упростить и ускорить поворот. Это большое искусство, которое зависит не только от интуиции и опыта, но в значительной мере и от свойств автомобиля и его нагрузки. Возможность, которую дает нечаянный занос на повороте, заключается в том, что после прекращения его автомобиль повернут в направлении выхода из поворота, и вы продолжаете движение, постепенно прибавляя газ. На повороте вы, собственно, прекращаете занос, не выводя автомобиль в предыдущее направление движения, а только приостанавливаете занос задних колес, избегая полного оборота машины вокруг своей оси. Момент, в который вы должны приостановить занос автомобиля, зависит от длины и радиуса поворота. При заносе передних колес, что случается очень редко, нужно быстро повернуть их еще больше по направлению поворота, т. е. против направления заноса, и одновременно прибавить газ. Прибавление газа очень важно, особенно если включена низшая передача, когда двигатель работает на высоких оборотах, создавая на ведущих колесах большие силы. Этим вы способствуете заносу задних колес в направлении передних и таким образом выравниваете автомобиль. Важнейшие условия правильного выполнения поворота: необходимо пользоваться исключительно правой половиной шоссе; уметь определять нужную скорость перед поворотом; на повороте стараться не тормозить; никогда (и при торможении перед поворотом) не выключать сцепление – двигатель должен оставаться соединенным с ведущими колесами; выполняя поворот, никогда не ездите с максимальной скоростью, потому что неизвестно, не выедет ли вам навстречу другой автомобиль – всегда оставляйте себе определенный резерв. Если вы едете с максимальной скоростью, которую разрешает дорога, безопасно проехать поворот можно только в том случае, если точно выдержите путь следования, указанный на рис. 10. Если в высшей точке левого поворота вы будете вынуждены уклониться немного вправо, автомобиль вынесет из поворота. Если, заканчивая правый поворот, вы будете вынуждены сделать то же самое, в критическом месте у средней линии шоссе автомобиль занесет и вы подвергнете опасности идущую навстречу машину. То же произойдет, если вы будете совершать поворот и на высокой скорости. Следовательно, пользоваться этим довольно опасным способом можно исключительно на хорошо просматриваемых поворотах, когда есть абсолютная уверенность в том, что навстречу никто не едет. Само собой разумеется, что вы поворачиваете на своей половине дороги и при умеренной, применительно к обстоятельствам, скорости. Рис. 10 Выпрямить дугу поворота автомобиля на непросматриваемых поворотах возможно более безопасным способом (рис. 11). Этот метод необходимо освоить и применять. В данном случае поворот нужно начинать (направо или налево) всегда от средней черты. Здесь у вас большие преимущества: перед поворотом, когда вы видите, что никто не едет навстречу, вы находитесь у середины дороги. Далее, когда опасность столкновения с едущим навстречу транспортом увеличивается, необходимо все дальше отдаляться от середины шоссе и, одновременно с этим, выпрямлять дугу поворота автомобиля, уменьшая действие центробежной силы. При повороте налево можно воспользоваться большей дугой, если ехать по правому краю дороги, но там всегда слишком велика опасность заноса на загрязненной поверхности. Кроме того, ликвидация заноса привела бы к тому, что пришлось бы расстаться с шоссе. При повороте направо обратите внимание, что на этот раз вы не проезжаете через высшую точку поворота, помеченную крестиком, и на правый край дороги выедете уже снова за поворотом. Рис. 11 Этот метод применяют также тогда, когда повороты следуют один за другим в разных направлениях (рис. 12). Такую букву S, которая начинается перед правым поворотом, вы проезжаете, как простой поворот. В месте, которое отмечено крестиком, когда поворот уже просматривается дальше, если нет встречного транспорта, можно применить первый способ и выехать вплотную к средней черте второго поворота. Если поворот не просматривается или имеется встречная машина, следует держаться на линии, прочерченной на рисунке пунктиром ближе к правому краю шоссе. В обоих случаях повороты, имеющие форму буквы S, более выравнены. Если двойной поворот начинается поворотом влево, проехать его еще легче. В отмеченной точке вы уже хорошо видите поворот, поэтому выезжайте за высшую точку второго поворота, одновременно удаляясь от опасной средней черты и выравнивая линию движения автомобиля. Рис. 12 Делая повороты, необходимо выполнять то же правило, что и на ровной дороге, – просматривать дорогу не только перед самим автомобилем, но и как можно дальше, чтобы вовремя заметить встречную машину, правильно определить кривизну поворота и вести автомобиль по наиболее выгодной линии. Итак, проезжая поворот, не следует тормозить, выключать сцепление, чтобы не случилось заноса и для повышения устойчивости автомобиля, а также не следует переключать передачи, потому что при этом руль нужно держать одной рукой и изменять связь двигателя с ведущими колесами, что, возможно, будет сопровождаться рывком из-за плохо определенных оборотов двигателя. Рис. 13. Перехват руля при выполнении крутого поворота При слишком крутом повороте, когда в конце его нужна будет низшая передача, переключиться на нее нужно еще до поворота. В этом случае, особенно при спуске с горы или на скользкой поверхности, можно использовать тормозные возможности двигателя. Для выполнения крутого поворота необходимо также и правильное положение рук на рулевом колесе. Так, выполняя крутой поворот налево, достаточно перенести левую руку вверх – правая в этот момент удерживает обод, и поворот дороги можно проехать, не перехватывая руль руками (рис. 13). На очень крутых поворотах или в критической обстановке, выход из которой требует такого же крутого и быстрого поворота, приходится руль перехватывать. Перехват руля требует еще при движении прямо, до поворота, последовательных действий сначала левой, затем правой рукой (рис. 14). К концу поворота руки примут исходное положение. Рис. 14. Крутой поворот без перехватывания руля. Одна из рук (в данном случае правая) останется на месте Если вы управляете автомобилем с передними ведущими колесами, то поворот лучше проехать с увеличением газа, т. е. с нагрузкой на двигатель. Это возможно, если правильно определить скорость перед поворотом, чтобы на самом повороте высокая скорость не оказалась помехой. Прибавлять газ необходимо плавно, особенно при включенной низшей передаче, так как из-за быстрого прибавления газа колеса пойдут юзом и произойдет занос. Если у вас автомобиль с задними ведущими колесами, то газ следует прибавлять плавно, чтобы не проскальзывали ведущие колеса, лучше это сделать в момент проезда высшей точки поворота. Чтобы правильно и безопасно выполнить поворот, необходимо: заканчивать тормозить всегда перед поворотом, пока автомобиль едет по прямой; доезжать до высшей точки поворота при включенном сцеплении и передаче нужно почти без газа, а затем газ следует понемногу прибавлять, чтобы выехать из поворота, набирая скорость. Если поворот длинный и вы едете на очень низкой скорости, то прибавлять газ лучше раньше, в момент, когда начинаете поворачивать передние колеса, т. е. уже не тормозите. При достаточном опыте вождения можно так рассчитать скорость и убавить газ, особенно на не очень крутом повороте или на следующих друг за другом нескольких поворотах, чтобы скорость упала вовремя и без применения тормозов. Существует множество разновидностей поворотов, среди которых особенно сложны левые с резким уклоном. Выполнять их нужно на умеренной скорости. Если такой поворот просматривается, его следует проехать как можно ближе к середине дороги. Опасен поворот «спиралью». Кажется он легким, но это обманчиво. Ехать быстро здесь никак нельзя. В тот момент, когда вам покажется, что вы находитесь в высшей точке поворота, на самом деле вы оказываетесь в начале следующего, еще более крутого. Не особенно приятны и длинные повороты одинаковой кривизны. На таких поворотах автомобиль приходится вести точно по своей стороне, не видя конца. Преодолевая их, особенно следует заботиться о том, чтобы вовремя заметить момент, когда поворот заканчивается. Овладеть техникой движения на поворотах исключительно важно для безопасной езды. Весьма ответственным и опасным маневром автомобиля является разворот. Здесь самое главное – выбрать безопасный момент и место для разворота, когда вас никто не обгоняет слева, а дорога в обоих направлениях просматривается хорошо. Порядок разворота на неограниченном участке без применения заднего хода: выбрать место для поворота и остановиться; определить возможность разворота; посмотреть в зеркало заднего вида; включить указатель левого поворота и низшую передачу; еще раз посмотреть в зеркало; после трогания автомобиля с места быстро, используя перехват рук на боковом левом секторе, повернуть рулевое колесо до упора; подъехать к середине участка, выбранного для совершения поворота, оценить ситуацию и завершить разворот; посмотреть в зеркало заднего вида; выключить указатель поворота и выровнять автомобиль параллельно обочине. Рис. 15. Схема разворот с применением заднего хода: 1) начало поворота рулевого колеса налево; 2) рулевое колесо повернуто налево до отказа: 3) начало поворота рулевого колеса направо; 4) передние колеса направлены прямо; 5) рулевое колесо повернуто направо до отказа; S) начало поворота рулевого колеса налево: /—IV – крайние положения автомобиля при выполнении моневрп (на заштрихованных участках автомобиль движется с полностью повернутыми колесами) Для того чтобы ваш маневр не вызвал задержку движения, необходимо все операции сократить до минимума. Для этого нужно делать поворот очень малого радиуса, чтобы затратить меньше времени на маневрирование и завершить его без заднего хода. Поворот следует начинать от самого края дороги. За городом можно использовать обочину и свободное пространство по сторонам проезжей части. На узких улицах и дорогах для разворота применяют задний ход (схема разворота с применением заднего хода дана на рис. 15). Чтобы ускорить разворот в узких городских проездах, можно использовать арки, различные расширения дороги, куда автомобиль подается задним ходом и выезжает в нужном направлении (рис. 16). При полной безопасности маневра разворачиваться можно и с ходу, минуя промежуточные остановки. Puc. 16. Разворот с применением заднего хода на городских дорогах Если вам нужно разворачиваться на узкой тропе, например в лесу, старайтесь это делать так, чтобы на тропе оставались ведущие колеса. Они смогут вытащить вас даже в том случае, если ведомые колеса при повороте провалились в грязь или болото. Движение задним ходом Движение задним ходом возможно лишь с небольшой скоростью, но и при этом иногда случаются наезды на людей и столкновения. При движении назад направляющими становятся задние колеса, что меняет взаимоотношения передних и задних колес. Теперь обращать внимание необходимо совсем на другие точки автомобиля. При движении назад необходимо наблюдать за задним внутренним колесом, но, поскольку вы двигаетесь назад, для вас оно сейчас является передним. Обычно при движении задним ходом смотрят на дорогу через заднее стекло автомобиля. Повернитесь вправо (управление с левой стороны), возьмитесь за верхнюю часть руля левой рукой, локоть положите на обод, а правой рукой обопритесь на спинку правого сиденья. Через заднее стекло хорошо видно, что происходит позади по центральной оси, заметны и незначительные отклонения от прямого направления. Помогают и боковые стекла. Так, например, когда вы едете задним ходом по узкой улице или проезду, проверяйте расстояние автомобиля от боковых стен проезда, относительно ворот и других ориентиров. Однако при просматривании пути через заднее стекло, вы не можете следить за крыльями, которые легче всего повредить, а также видите дорогу лишь у самого автомобиля и можете не заметить края тротуара, детей, тумбы и т. д. Поэтому время от времени нужно оборачиваться и смотреть на пройденный путь – так легче и быстрее определить положение машины и к тому же передняя ее часть более подвижна, так как управляема. Начиная движение задним ходом, нужно помнить, что поворот машины при этом достигается не столько за счет рулевых колес, сколько за счет смещения кузова. Это означает, что, проезжая на передней передаче через проезд, по ширине превышающий габариты вашего автомобиля сантиметров на 25, вы можете не испытывать никаких трудностей, но, двигаясь точно там же на задней передаче, вы рискуете при малейшем смещении руля поцарапать о стены кузов. Иногда при движении задним ходом удобнее открыть дверцу и смотреть за дорогой вдоль автомобиля. Если позволяет место, продолжайте ехать, придерживая дверцу левой рукой, что очень облегчает управление, но лучше лишний раз остановиться, проверить расстояние с обеих сторон автомобиля и затем следовать дальше. Заезд на стоянку задним ходом показан на рис. 17. Рис. 17. Заезд на стоянку вдоль тротуара задним ходом Если вы на задней передаче огибаете какое-либо препятствие, следует помнить, что задние колеса будут следовать по меньшему радиусу, нежели передние. И если задним ходом вы проезжаете через ворота, близкие по габаритам к габаритам автомобиля, в них нельзя совершать никаких маневров, двигаться следует только по прямой. В случае если нужно объехать препятствие с одной стороны (угол дома, столб, дерево), не следует начинать поворот до тех пор, пока заднее колесо не поравняется с помехой. До этого момента в случае начала поворота автомобиль начнет сближаться с препятствием и может его задеть. После этого начнет довольно быстро удаляться. Чтобы не упустить нужного момента, желательно открыть дверцу и выглянуть наружу, чтобы увидеть заднее колесо. Подавая задним ходом прицеп, обязательно обойдите его сзади и убедитесь в безопасности маневра. Чтобы повернуть прицеп влево, рулевое колесо поворачивайте тоже влево и наоборот. После того как прицеп двинулся в нужном направлении, вращайте рулевое колесо в противоположном направлении. За движением следует следить, обернувшись назад через правое плечо. Если вы поворачиваете налево, то не забывайте, что передняя часть автомобиля сместится вправо почти на метр, а то и больше, поэтому убедитесь, что там нет никаких препятствий. Подстраховаться следует и при повороте направо. При движении задним ходом никогда не торопитесь. Необходимая сноровка приобретется на практике. Совершение обгона, объезда, разъезда Согласно статистике наибольшее количество аварий на транспорте происходит при обгоне, поэтому обгон является одним из самых ответственных маневров. Он требует правильной оценки обстановки и четких, грамотных действий. Ошибки при обгоне довольно часто создают аварийную ситуацию или приводят к ДТП. Конец ознакомительного фрагмента. Текст предоставлен ООО «ЛитРес». Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию (https://www.litres.ru/aleksandr-hannikov/zhenschine-za-rulem/?lfrom=334617187) на ЛитРес. Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.
КУПИТЬ И СКАЧАТЬ ЗА: 59.90 руб.