Сетевая библиотекаСетевая библиотека
Законы Батера Брэда, или Летание как способ существования Александр Мирошниченко Законы Брэда были написаны 25 лет назад, с целью просто и интересно поговорить с коллегами о безопасности. Кроме этого, в данном издании важным для меня было сохранить память о близких людях. В частности, о моём отце, который был Лётчиком с большой буквы «Л», благодаря которому я попал в профессию и сумел пройти путь длиной 45 лет безопасно. Его советы и наставления иногда были последней преградой от действий и поступков, которые могли нанести непоправимый вред репутации, а то и безопасности. Законы Батера Брэда, или Летание как способ существования Александр Мирошниченко Посвящается лучшему другу, любимой женщине, музе и жене. И всё это один человек. © Александр Мирошниченко, 2019 ISBN 978-5-0050-3109-9 Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero Законы Батера Брэда Предисловие к настоящему изданию И увидел Человек Небо. И полюбил его. И просил Человек Творца близости с Небом. И разрешил Творец эту близость, но только по Любви. Законы Батера Брэда появились на свет в 1994 году в виде популяризации только приходящего в отечественную гражданскую авиацию предмета «Управления ресурсами экипажа». Написаны они были для узкого круга друзей и коллег и в этом же кругу распространялись. Потом, встретив эти Законы на просторах сети, я решил опубликовать отдельной книжкой. Постепенно издание дополнялось методическими материалами для лётного обучения или «умения летать безопасно». Имея достаточный опыт работы с аудиторией и зная, что только интересный материал будет воспринят, я пытался излагать его в виде рассказов, миниатюр, притч, сказок. С удивлением обнаружил, что интерес к сим трудам выходит за пределы узкой профессиональной аудитории. По сему я стал разделять материал, предназначенный исключительно для профессионалов, от материала, который по необъяснимым для меня причинам вызывал интерес за пределами профессионального сообщества. Следует иметь в виду, что конкретно «Законы Батера Брэда» были написаны 25 лет назад и отражали ситуацию в гражданской авиации, что была на тот день. Перечитывая их сейчас, становится очевидным, что часть материала потеряла актуальность. Но это можно воспринимать, как свидетельство истории бурного развития гражданской авиации в конце XX и в начале XXI века. В настоящем издании Законы будут изданы в сокращенном виде, чтобы быть более понятными в том числе и молодому читателю. Кроме причин, указанных выше, важным для меня было сохранить память о близких мне людях. В частности, о моём отце, который был лётчиком с большой буквы «Л», благодаря которому я попал в профессию и сумел пройти путь длинной 45 лет безопасно. Его советы и наставления иногда были последней преградой от действий и поступков, которые могли нанести непоправимый вред репутации, а то и безопасности. Вступление, или Немного истории Батер Б. Брэд, известный американский летчик, родился 17 декабря 1903 года. В этот день его мать Мэри Брэд ехала на рынок и увидела, как невдалеке от нее какая-то машина (не то авто, не то сенокосилка с мотором) оторвалась от земли и полетела. Это был первый в мире самолет, который построили ее соседи Вилбур и Орвилл Райт. Мэри была на восьмом месяце беременности, и страшный испуг вызвал преждевременные роды. Таким образом, дата рождения маленького Батера совпала с днем рождения авиации. А страшный испуг матери передался ребенку. Панический страх ко всему, что отрывается от земли, наложил отпечаток на всю дальнейшую жизнь Батера Брэда. В 16 лет он поступил в летную школу, где из всех предлагаемых дисциплин с успехом освоил только две: руление самолета по земле и экстренное покидание самолета так же на земле. После чего юный Батер зарекся никогда ни под каким предлогом не подниматься в воздух. Но дальнейшие события его жизни подтолкнули молодого авиатора на формулирование главного закона летной деятельности: «Не зарекайся!» Прошли годы и однажды, задержавшись на работе, Батер с ужасом обнаружил, что не успевает домой муниципальным транспортом на вечеринку, посвященную дню рождения жены. Надо сказать, что жену Батер боялся больше, чем самолеты. Поэтому ему пришлось воспользоваться стоящим неподалеку аэропланом, чтобы избежать опоздания. После этого случая Батер Брэд освоил много летательных аппаратов, всем своим опытом показав, что страх не мешает, а семейная жизнь только помогает в летной карьере. Критический же подход к летной работе позволил ему сформулировать основы безопасности в оригинальной манере. Законы Батера Брэда Закон и главной цели лётной работы Главной целью полета является не обеспечение безопасного завершения полёта, не строгое выполнение расписания, не обеспечение экономической эффективности и комфорта. Главная цель любого полёта – это уйти домой после успешно завершённого полёта с таким же хорошим настроением, как и пришёл. А это значит, что ты обеспечил и безопасность, и регулярность, и эффективность, и комфорт. А также сохранил хорошие отношения с коллегой. Первое Дополнение к Закону о главной цели лётной работы о факторах, влияющих на лётную работу Количество факторов, влияющих на лётную работу, стремится к бесконечности и по последним данным эту бесконечность достигает. Второе Дополнение к Закону о главной цели лётной работы о факторах, влияющих на лётную работу В виду колоссального количество факторов, влияющих на лётную работу, прогнозировать исход полёта не представляется возможным. Третье дополнение к Закону о главной цели лётной работы о факторах, влияющих на лётную работу Учитывая сложности прогнозирования исхода полёта, капитан должен самостоятельно выбирать факторы, которые будут влиять на качество выполнения конкретного полёта и сортировать их по принципу «благодаря» и «вопреки». Примечание к Третьему дополнению к Закону о главной цели лётной работы о факторах, влияющих на лётную работу: даже если в наличии имеются только факторы «вопреки» и вне зависимости от их количества, полёт должен быть выполнен безопасно. Факторы, влияющие на выполнение полёта Законы о погоде Закон о хорошей погоде Хорошая погода – это определенная погода. Вывод из закона о хорошей погоде Хорошей погоды не бывает. Первый закон об ухудшении погоды Если ухудшение погоды не прогнозируется, то оно может произойти. Второй закон об ухудшении погоды Если ухудшение погоды прогнозируется, то оно произойдет обязательно. Исключение из второго закона об ухудшении погоды Прогнозируемого ухудшения погоды не произойдет, если на основании этого прогноза принято решение не лететь. Дополнение к закону об ухудшении погоды Если ухудшение погоды на аэродроме назначения не прогнозируется, то оно произойдет только в случае отсутствия запасных аэродромов. Закон о погоде на запасном аэродроме Хорошей погода на запасном остается все то время, пока этот запасной нам не нужен. Закон об одновременном изменении погоды Ухудшение погоды на основном и запасном аэродромах происходят одновременно. Первое исключение из закона об одновременном ухудшении погоды Если погода на аэродроме назначения ухудшилась, а на запасном нет, то это означает, что погода ухудшится при подлете к запасному аэродрому или все его полосы, будут непригодны. Второе исключение из закона об одновременном изменении погоды Погода на запасном никогда не ухудшится, если встречный ветер не позволяет его достичь при фактическом остатке топлива. Вывод из закона о хорошей погоде Хорошая погода нужна летчику только в двух случаях: во время посадки и на выходные. Закон о плохой погоде Плохая погода – это погода, которую не ждали. Дополнение к закону о плохой погоде При хорошей заправке вероятность плохой погоды минимальна. Законы о турбулентности Болтанка начинается сразу после выключения табло «Пристегните привязные ремни» и объявления, что зона турбулентности пройдена. Дополнение к закону о турбулентности Намеренное длительное неотключение табло «Пристегнуть привязные ремни» приводит к тому, что на него никто не обращает внимания и болтанка начинается неожиданно. Второе дополнение к закону о турбулентности Сильная болтанка с отключением автопилота начинается только тогда, когда заняты руки у обоих пилотов. Правила обхода гроз и зоны турбулентности Зону гроз или турбулентности всегда можно обойти: – низом, когда недостаточно топлива для завершения рейса на выбранном эшелоне полета; – верхом, когда самолет еще слишком тяжелый; – стороной, когда обходной маршрут будет проходить через запретные зоны или встречные маршруты. Законы о сдвиге ветра Первое правило полетов в сдвиге ветра Сдвиг ветра – это лотерея, в которой выигрывает только тот, кто в ней не участвует. Второе правило полетов в сдвиге ветра В природе не бывает двух одинаковых сдвигов ветра. Первое дополнение ко второму правилу полетов в сдвиге ветра На тренажере бывают два одинаковых сдвига ветра Третье правило полетов в сдвиге ветра Если ты попал в сдвиг ветра и полет закончился благополучно, то правильнее сказать: «Мне повезло!», а не «Я справился!». Дополнения к третьему правилу полетов в сдвиге ветра Первое дополнение к третьему правилу полетов в сдвиге ветра Везение нужно заслужить. Второе дополнение к третьему правилу полетов в сдвиге ветра Везение выбирает подготовленных. Третье дополнение к третьему правилу полетов в сдвиге ветра У везения будет больше шансов, если ты ему поможешь. Гроза Гроза – она что теща: никаких проблем, если ты ее уважаешь. Закон о дополнительной заправке Дополнительное топливо, сверх рассчитанного, никогда не пригодится, кроме случаев его отсутствия. Вывод из закона о дополнительной заправке Обоснования наличия дополнительного, сверх рассчитанного, топлива не существует. Дополнение к закону о дополнительной заправке Тот, у кого меньше топлива, раньше полетит на запасной и соответственно раньше вылетит на базу при улучшении погоды. То есть, чем меньше у тебя топлива, тем больше шансов оказаться дома раньше. Очередь на посадку Самая дисциплинированная очередь – это очередь самолетов на посадку. Каждый знает максимальную продолжительность своего ожидания с точностью до литра топлива. Расчет топлива на полет У того, кто пожалел о большой заправке, – мелкие проблемы; у того, кто пожалел о том, что заправил мало, большие неприятности. Интересная игра линейных пилотов Как только приходит непогода, линейные пилоты начинают играть в интересную игру под названием «Угадай правильную заправку на полет». Правила игры просты: побеждает тот, кто предложит и обоснует большую заправку. Закон о неприятностях Определение неприятности Любой фактор, влияющий на выполнение полёта, может стать неприятностью, если его не учли. Вывод из определения неприятности (Основной закон о неприятностях) Если к неприятности очень хорошо подготовиться, то она, скорее всего, не случится. Дополнение к основному закону о неприятностях Чем дольше неприятности не случаются, тем больше вероятность, что неприятность всё-таки случится. Вывод из основного закона о неприятностях Случаются только те неприятности, к которым не готовился. Второй вывод из основного закона о неприятностях Неприятности случаются только тогда, когда к ним не подготовился. Дополнения к первому и второму выводу из основного закона о неприятностях Это такой лом готовиться к неприятностям, зная, что, скорее всего, они не случатся. Главный вывод из основного закона о неприятностях При дальнейшем повышении автоматизации летной деятельности капитану предстоит единственная задача – быть готовым к неисправности автоматики. Вывод из главного вывода из основного закона о неприятностях Чем надежнее автоматика, облегчающая работу пилотов, тем тяжелее быть постоянно готовым к ее неисправности. Следовательно, чем более облегчается труд пилотов, тем тяжелее у них работа. Дополнение к выводу из главного вывода из основного закона о неприятностях Линейный пилот может стать героем, если ему сильно не повезет, во-первых, но он будет очень хорошо к этому невезению готов, во-вторых. Главный закон организации летной работы (ОЛР) Меры по обеспечению безопасности полётов необходимо принимать до наступления неприятности, а не после того. Дополнение к главному закону ОЛР Если вышеуказанные меры требуют материальных затрат, то объяснить необходимость этих затрат финансистам до наступления неприятности невозможно. Уточнение к дополнению к главному закону ОЛР Все вышеуказанные меры требуют материальных затрат. Выводы из уточнения к дополнению к главному закону ОЛР Профилактика неприятностей невозможна, если в принятии решения принимают участие экономисты. Уточнение к выводу из дополнения к главному закону ОЛР Экономисты бывают умными – кто учится на ошибках других; глупыми – кто учится на своих ошибках, и придурками – кто даже на своих ошибках не учится. Правила Батера Брэда Правила проверки техники пилотирования (для проверяющего) Первое правило проверки техники пилотирования При проверке техники пилотирования главная задача – безопасное завершение полета. Второе правило проверки техники пилотирования Хороший проверяющий тот, кого проверяемый до завершения рейса не замечает. Третье правило проверки техники пилотирования Если полет с проверяющим менее надежен, чем без него, то проверяющий – лишний элемент системы. Четвертое правило проверки техники пилотирования Если проверяющий занял рабочее место, то он должен забыть до конца полета о том, что он проверяющий. Пятое правило проверки техники пилотирования Проверяющий должен находиться в самолете только тогда, когда его отсутствия избежать невозможно. Предупреждение о проверке техники пилотирования Чаще происшествия происходят в тех случаях, когда моделируют особые условия в реальном полете, чем тогда, когда эти условия возникают сами собой. Правила проверки техники пилотирования (для проверяемого) Первый закон о проверке техники пилотирования Не перестарайся. Второй закон о проверке техники пилотирования Не перестарывайся таким образом, чтобы проверяющий не подозревал, что ты не хочешь перестараться. Третий закон о проверке техники пилотирования Сразу забудь о совершенной ошибке. Тебе о ней напомнит проверяющий на послеполетном разборе. Зачем забивать свою память? Четвертый закон о проверке техники пилотирования На результат оценки большее влияние оказывает не отсутствие замечаний, а правильная на них реакция. Дополнение к законам о проверке техники пилотирования Для того чтобы убедить кого-либо, что ты хороший летчик, ты сам должен быть в этом уверен. Разбор полетов Определения Разбор полетов (офиц.) – тот, кто летает мало, рассказывает тому, кто летает много, о том, как надо летать. Разбор полетов (неофиц.) – тот, кто помнит, чем вчера все закончилось, рассказывает тому, кто не помнит, чем вчера все закончилось, чем же вчера все закончилось. Критерии качества выполнения полета Единственным объективным критерием оценки качества выполнения полета является его благополучный исход. Оценка полета Если в будущем тебе есть, что вспомнить о прошедшем полете —значит, ты что-то делал не так. Критерии профессионализма пилота Единственный объективный критерий профессионализма пилота – егонадежность. Характеристика Оценивая чей-то профессионализм, помни, что характеристика в первую очередь характеризует того, кто характеристику дает. Разборчики Если дело дошло до разбора полета – значит, не все так плохо. Плохо – это когда проводится не разбор полета, а выяснение отношений. Очень плохо – когда полет разбирает комиссия по расследованию. Если все живы, остальные итоги полета вторичны. Хороший летчик, что масло масляное. Если летчик, то уже хороший. Если не хороший, то это и не летчик. Если летчик не боится летать, значит, он что-то в этой профессии ещё не знает. Авиацию трезвым умом не понять. Но с нетрезвым там нечего делать. Если не знаешь, что делать, лучше ничего не делай. По крайней мере, не сделаешь хуже. В жизни всегда есть место подвигу, но профессиональный пилот обязан держаться от этого места подальше. Иногда самое глупое молчание умнее самого умного высказывания. Летание не есть дело мужское или женское, но только того, кто этого достоин. Советы летному руководителю Любите своих пилотов. Кому вы нужны без них? Уважайте своих пилотов. Где гарантия, что кто-то из них не станет вашим руководителем? Среди твоих подчиненных всегда есть твой будущий начальник. Любые взаимоотношения – улица с двухсторонним движением. Не выезжай на встречную полосу. За штурвалом не прикрыться должностью. Если за штурвалом ты не осознаешь себя рядовым линейным пилотом, жди неприятностей. Узнать, кто настоящий друг, ты сможешь, только оставив свою должность. Карьера руководителя оценивается не должностью, которой достиг, а тем, что скажут коллеги, когда он эту должность оставил. Правила расследования авиационных происшествий Для проведения качественного расследования происшествия необходимо определить причину до начала расследования. Существуют только две возможные причины происшествия: – полная вина экипажа без смягчающих обстоятельств; – полная вина экипажа со смягчающими обстоятельствами (может применяться в редких случаях, только если происшествие произошло на стоянке через 5—7 часов после того, как экипаж покинул самолет, и у каждого члена экипажа есть показания не менее трех свидетелей, что на момент происшествия он находился на расстоянии не менее 3 часов полета от места происшествия). Лучший источник определения причин происшествия – объяснительные записки членов экипажа. Если экипаж не в состоянии написать объяснительные записки, это намного облегчает расследование. В этом случае оспорить решение о вине экипажа некому. Правила написания объяснительных Необходимое условие написания объяснительных записок Для того чтобы иметь возможность написать объяснительную записку, летчик как минимум должен остаться в живых. Первое правило написания объяснительных записок Не пиши объяснительную записку до тех пор, пока не будешь уверен, что последствия от не написания будут хуже, чем если ты ее напишешь. Второе правило написания объяснительных записок Написанию объяснительной должен предшествовать здоровый восьмичасовой сон, консультация с коллегами и специалистами, а также осознание того, что самое страшное уже позади. Третье правило написания объяснительных записок Всегда можно сослаться на капризы памяти. Практические советы написания/не написания объяснительных записок: • Форма написания объяснительной записки Основная часть объяснительной записки должна выглядеть следующим образом: Тогда-то и там-то произошло то-то и то-то. (Не более 20 слов.) Далее: В сложившейся условиях полёта экипаж действовал в соответствии со сложившимися условиями полёта и в соответствии с требованиями руководящих документов, регламентирующих соответствующие условия полёта.(Тавтология обязательна.) Примечание: при требованиях уточнить подробности, обращайтесь к третьему правилу написания объяснительных записок. • Форма написания объяснительной записки по поводу не написания объяснительной записки Если вы воспользовались первым правилом написания объяснительных, будьте готовы к написанию объяснительной записки по поводу не написания объяснительной записки. Для этого случая приводится следующая форма. Тогда-то и там-то (указать место и время) я не смог написать объяснительную записку, потому что не было такой возможности, потому что (далее на выбор): закончилось рабочее время, плохо себя чувствовал, не было бумаги (варианты: ручки, очков, настроения), не мог сосредоточиться, тряслись руки, нет навыков написания объяснительных на трезвую голову, без ошибок пишу только в Word, писать объяснительные по понедельникам (вторникам, средам, на голодный желудок, после обеда и т.д.) противоречит моим моральным принципам. Правила принятия решений Самое правильное решение – непринятое. Первое обоснование правила принятия решений Обосновать непринятое решение много проще, чем принятое. Второе обоснование правила принятия решений Последствия от непринятого решения всегда более благоприятны, чем от принятого. Первый вывод из правила принятия решений Если можешь не принимать решение, не принимай его. Второй вывод из правила принятия решений Если не можешь, тем более не принимай. Предупреждение к правилам принятия решения Если нет возможности избежать принятия решения, запомни одно: тебя предупреждали. Законы принятия решений Полет был, есть и всегда будет чередой принимаемых решений. Первый закон принятия решений Самое правильное решение – первое, потому что оно принимается без эмоций, давления и учёта иных обстоятельств, не имеющих отношения к безопасности. Второй закон принятия решений Никогда не меняй решения, если не изменились обстоятельства, на основании которых решение принято. Дополнение ко второму закону принятия решений При изменении обстоятельств, на основании которых решение принято, корректировка решения так же естественна, как смена одежды при изменении погоды. Третий закон принятия решений Принимая решение, помни: сейчас все еще можно изменить. Оценка профессионального уровня Профессиональный уровень оценивается количеством факторов, влияющих на выполнение полёта, учитывается при принятии решения и настойчивостью, с которой игнорируются факторы, отрицательно влияющие на безопасность предстоящего полёта. Не человеческий фактор (авиационная техника) Правила осмотра самолета Перед осмотром самолета убедись, что собираешься осматривать именно свой самолет. Обязательно осмотри те поверхности самолета, которыми самолет может соприкасаться с другими объектами, и поверхности самолета, с которыми могут соприкасаться другие объекты. Проверь, что на самолете есть все, что должно быть, и нет того, чего быть не должно, или, по крайней мере, раньше не было. Тщательно проверь колеса, но помни: все недопустимые повреждения чаще всего находятся в недоступной для осмотра зоне. В пилотской кабине все должно находиться на своих местах. А также должно быть место для того, что находится не на месте. Чем тщательнее проверяешь аварийное оборудование, тем меньше шансов, что оно пригодится. Критическая неисправность Любая критическая неисправность, до того как произойдет впервые, считается или невозможной, или некритической. Выбор типа самолета Лучший в мире самолёт – это самолёт, на котором ты сейчас летаешь. Законы о совершенствовании авиатехники Первый закон о совершенствовании авиатехники Любое совершенствование авиатехники, направленное на высвобождение свободного времени пилота, приводит к тому, что все высвободившееся время необходимо тратить на то, чтобы освоить, а потом эксплуатировать оборудование, которое экономит время пилота. Второй закон о совершенствовании авиатехники Счеты надежнее компьютера, однако все пользуются именно компьютером. Третий закон о совершенствовании авиатехники Компьютер никогда полностью не заменит человека в управлении самолетом только потому, что не может испытывать эмоций. Эволюция авиаперевозок (негативный сценарий) Первый этап Самолетами начнут управлять компьютеры, которые не ошибаются, не устают, не требуют зарплаты и отдыха. Второй этап Пассажиров также заменят компьютерами, которые не боятся летать, не высказывают необоснованных претензий и соблюдают правила поведения на борту самолета. Третий этап Бортпроводниками по-прежнему останутся люди, потому что ни один компьютер не согласится на такую работу, во-первых, а, во-вторых, в случае аварийной эвакуации кто-то должен будет вышвыривать из самолета весь этот электронный хлам. Правила противообледенительной обработки самолетов Первое правило противообледенительной обработки самолетов Самая большая проблема взлета на обледеневшем самолете состоит в том, что такие самолеты чаще взлетают, чем падают. Второе правило противообледенительной обработки самолетов Взлет на обледеневшем самолете – это то же самое, что русская рулетка: если ты нажал на курок и не раздался выстрел, это означает, что при следующем нажатии вероятность выстрела возрастает. Третье правило противообледенительной обработки самолетов Если решил рисковать – убедись, что рискуешь только собой. Методика летного обучения Учить летать – это регулярно совершать чудо. Требования, предъявляемые к пилоту-инструктору Настоящий инструктор должен обладать пятью качествами: 1. Терпением, когда курсант не умеет делать того, что умеешь ты. В противном случае его не надо было бы учить. 2. Терпением, когда курсант осваивает программу медленнее, чем предусмотрено программой. Программа написана для среднестатистического курсанта, а ты имеешь дело с конкретным человеком. 3. Терпением, когда техника пилотирования курсанта не соответствует твоему представлению об идеальном выполнении полета. Пилотирование – это почерк. Надежным пилот станет только тогда, когда у него будет свой почерк, а не копия твоего. 4. Терпением, когда курсант допускает отклонения. Если нет отклонений в процессе обучения, они появятся позже, и курсант может быть не готов к ним. 5. Терпением, даже когда осознаёшь, что благодарность не является неотъемлемым атрибутом инструкторской работы. Дополнение к Требованиям, предъявляемым к пилоту-инструктору: Советы инструктору Учись учить. Учить летать не просто труднее, чем летать самому, – это другая профессия. Для обучаемого нет ничего само собой разумеющегося. Отсутствие информации намного предпочтительнее наличию информации недостоверной. Инструктору лучше сказать: «Не знаю», чем дать сомнительную информацию. Освоить профессию, не ошибаясь, невозможно – это все равно что научиться ходить не спотыкаясь. Нужно не только учить, как летать правильно, но и как исправлять неправильный полет. Между понятиями «рассказать (показать), как нужно делать» и «научить, как нужно делать» – пропасть, только, преодолев которую можешь называться инструктором. Если у твоего курсанта нет прогресса в обучении, подумай, может, это его инструктор не справляется. Инструктор постоянно сдает экзамен, даже когда экзамен принимает. Учить летать – все равно что учить жить. В смысле одинаково сложно. Советы учителю Не учи всему, что умеешь сам, но только тому, чему без тебя ученик не научится. Не лишай его радости самосовершенствования и возможности пойти дальше тебя. Примечание: Учитель (инструктор) – это тот, кто хорошо помнит, как сам был ребенком (курсантом). Замечание о качестве летного обучения Хорошие курсанты бывают только у хороших инструкторов. Курсант так же может быть виновен в плохом прохождении программы летного обучения, как сопровождаемый не может быть виновен в том, что проводник заблудился. Хороший инструктор, что хороший садовник. Он растит сад, а не жалуется на деревья. Но летная работа – это особая среда, где не все деревья приживаются. Эмоции есть непозволительная роскошь для профессионала вообще и для инструктора в частности. Как только ты перестаешь учиться сам, ты теряешь право учить других. Как невозможно посетить город, которого нет, так невозможно достичь цели, которая не поставлена. Целеполагание – основа обучения. Главное правило методики летного обучения Самое сложное в профессии пилота не научиться летать, а понять, что учиться летать нужно всю летную жизнь. Главная оценка в методике летного обучения Летная работа – это экзамен, длинною в летную жизнь. Сказать: «Я хороший летчик» можно, только сдав этот экзамен. Поэтому между словами «я» и «хороший летчик» в утвердительной форме может стоять только глагол прошедшего времени. Цель обучения Хороший инструктор учит, как выйти из сложной ситуации, а очень хороший – как в эту ситуацию не попасть. Парадокс в методике летного обучения Для того чтобы линейный пилот был надежным, его нужно учить быть готовым действовать в аварийной ситуации. Пилот, которого научили действовать в аварийной ситуации, готов проявить свои навыки на практике. Готовность проявить свои навыки на практике приводит к тому, что ситуация, при которой эти навыки потребуются, становится более вероятной. Подготовка пилота к действиям в аварийной ситуации повышает вероятность аварийной ситуации и делает пилота менее надежным. И еще Профессионализм не есть уровень владения профессией, но постоянное стремление к повышению этого уровня. Совершенствоваться может только тот, кто способен начинать с начала столько раз, сколько потребуется. Не существует другого критерия профессионализма инструктора, кроме профессионализма его ученика. Закон о профессиональном уровне инструктора Инструктор не должен быть лучшим летчиком, но надежным летчиком быть обязан. Дополнение к закону о профессиональном уровне инструктора Никто не должен быть лучшим летчиком. Исключение из дополнения к закону о профессиональном уровне инструктора: Карлсон. Цена инструктора Инструктор – это штучный товар, потому что он учится на живых людях. Человеческий фактор Основы психологии совместимости для экипажей незакреплённого состава В полете заменять члена экипажа уже поздно. Даже если тебе очень не нравится сегодняшний напарник по кабине, для тебя будет лучше, если он не ошибется. Никаких выяснений отношений в полете. В полете не отношения, а взаимодействие. Правила выполнения карт контрольных проверок Никогда не полагайся на память. Память на то и женского рода, что её капризы памяти предсказать невозможно. Контрольная карта – это последний шанс исправить ошибку, если ты контрольную карту выполняешь, и основной шанс вляпаться в неприятности, если ты контрольной картой пренебрегаешь. Если ты не кончил выполнение карты, начни сначала. Правила распределения внимания Повышенное внимание требуется при выполнении полетов после перерыва, вследствие деавтоматизации навыков, а также при выполнении полетов с высокой интенсивностью вследствие переутомления, при выполнении полетов при обычной нагрузке вследствие монотонии, и вообще, если ты в самолете с целью выполнения полета, то будь повнимательнее. Закон о спешке Первые 1000 часов самостоятельного налета проявлять поспешность категорически запрещается. Дополнение к закону о спешке Вот когда налетаешь, эти 1000 часов тогда и сам поймешь, что в самолёте торопиться не стоит никогда. Если ты этого не понял, попробуй налетать ещё 1000 часов без спешки. Опять не понял? Ещё 1000. Если и не поймешь, то, по крайней мере, привыкнешь не торопиться. Законы об ошибках Закон о неизбежности ошибки Ошибиться может каждый. Если ты знаешь человека, который не ошибается, это значит только то, что ты не все о нем знаешь. Исключение из закона о неизбежности ошибки Исключений из закона о неизбежности ошибки нет. Исключительный случай – это когда еще не ошибался. Дополнение к исключению из закона о неизбежности ошибки Чем дольше ты не ошибаешься, тем выше вероятность ошибки. Начало ошибки Первый шаг в цепи ошибок – это исключение вероятности самой ошибки. Значение ошибки От правого пилотского кресла до левого – большой налет, тренировки, зачеты, проверки, экзамены. Путь в обратном направлении – одна ошибка. Выводы из закона об ошибках (Основной закон об управлении рисками) Если в результате чьей-то ошибки происходит неприятность, виновен в неприятности не тот, кто в полете совершил эту ошибку, а тот, кто перед полетом не предусмотрел возможность данной ошибки и не создал процедуры для устранения причин и последствий ошибки. Требования к процедурам Процедуры должны обеспечить исключение ошибки одного члена экипажа, которая станет ошибкой всего экипажа. Дополнение к выводу из закона об ошибках Вина ложится на капитана, если он или любой член его экипажа игнорирует эти процедуры. Правило определения надежности системы В конкретной системе можно не предусматривать риск ошибки человека только в том случае, если человек в ней не участвует. Безопасность полетов Если тебе кажется сложным летать безопасно из полёта в полёт, изо дня в день в течение долгих лет, а то и десятилетий, реши задачу проще: выполни безопасно только предстоящий полет! О статистике Даже если печально заканчивается только один рейс из миллиона, для меня этого будет больше, чем достаточно, если я лечу этим одним рейсом. Взаимоотношения в летном коллективе Начальник – пилот Начальник для пилота, что отец родной: не позволяет пить, курить, контролирует расходы и жалуется на неблагодарность. Пилот – начальник Пилот относится к начальнику, как к отцу родному: тайком курит, пьет, все время просит денег и ждет старости начальника, чтобы за все поквитаться. Обслуживающий персонал Капитан должен с уважением относиться к обслуживающему персоналу: уборщикам, техникам, проводникам, диспетчерам, инструкторам, командирам эскадрилий, командирам отрядов, летным и генеральным директорам. Особенно к первым четырем категориям, без работы которых самолет сегодня не полетит. Остальные категории обеспечивают, что завтра тоже будет полёт. Требования к руководителю Хочешь быть моим руководителем? Будь достоин этого! Объявление взыскания Объявлять взыскание, что потерять одну перчатку: ни потерявшему радости, ни нашедшему пользы. Объявление взыскания, что запрещающий знак на дороге – может сколько угодно не нравиться, но его отсутствие в нужном месте чуть позже приводит к серьёзным проблемам. Причины дискомфорта пилота Свое недовольство пилот выражает в двух случаях: 1) когда вводится новая форма одежды, оборудование, технология или курс переподготовки; 2) когда новая форма одежды, оборудование, технология или курс переподготовки отменяются. Система управления безопасностью полетов и CRM Первое правило управления ресурсами экипажа (CRM) Для того чтобы управлять ресурсами экипажа, ресурсы нужно как минимум иметь. Недостаточно только иметь ресурсы – нужно ещё знать, что они у тебя есть. Недостаточно иметь ресурсы и знать, что они у тебя есть. Нужно ещё уметь ресурсами пользоваться. Ошибка Ошибка – это разность между ожиданием и результатом. Промах Промах – это неправильная реализация правильных намерений. Упущение Упущение есть разница между планом и его исполнением. Хороший руководитель Хороший руководитель – тот, кто может простить подчиненному свои ошибки. Лидер Лидерство – это бремя. Тот, кто считает иначе, никогда не будет лидером. Разве что начальником. Градиент авторитета Градиент авторитета есть величина обратно пропорциональная вероятности действительно услышать вопрос после фразы: «Вопросы есть?!» Состав экипажа Два члена экипажа лучше, чем один: в этом случае есть кому поставить под сомнение ошибочное решение капитана. Два члена экипажа лучше, чем три и более: в этом случае не может образоваться критическая масса ошибочного мнения лиц, не несущих ответственности за принимаемые решения. Навыки Навыки – это кирпичи в здании, которое зовется «умение». Управление безопасностью полетов Управление безопасностью – когда решения принимаются до авиационного происшествия, чтобы его не допустить, а не после, чтобы не повторить. Факторы, влияющие на безопасность полета Перечисляя факторы, влияющие на безопасность полета, помни, что все они «во-первых», независимо от их количества. Летные законы Не пишите летные законы кровью. Используйте здравый смысл. Управление рисками Способность определить опасность до того, как она стала причиной. Обеспечение безопасности полетов Безопасность полетов начинается с желания выполнить полет безопасно. Приоритет желания обеспечить безопасный исход полета не компенсируется ни профессионализмом, ни надежной техникой, ни благоприятными погодными условиями. Если ты в текущем полете, вместо задачи выполнить этот полёт безопасно, ставишь задачу подготовиться к возможным неприятностям в будущих полетах, ты должен быть готов к тому, что будущих полетов может не быть из-за неприятностей в текущем полете. Надежный пилот Безопасно летает не тот, кто хорошо умеет летать, а тот, кто правильно свое умение оценивает. Авиационный язык Авиационный язык – это не английский, французский или русский язык. Авиационный язык – это язык, понятный всем участником процесса под названием полёт. Правила работы с бортовым компьютером (FMS) Первое правило работы с бортовым компьютером Ты умнее компьютера Второе правило работы с бортовым компьютером Компьютер считает лучше тебя Третье правило работы с бортовым компьютером Компьютер ошибается реже тебя Вывод из правил работы с бортовым компьютером Если к тебе относится первое правило, то ты чаще используешь второе и третье правило. Принцип взаимодействия «человек – компьютер» От дурака защиту сделать просто. От умного защиты не бывает. Следствие: тем хуже для умного. Электронно-дистанционной управление (Fly-by —wire) Если на всех предыдущих самолетах устанавливался бортовой компьютер, то электронно-дистанционная система управления предполагает присоединение к компьютеру необходимых элементов самолета. Бортовой компьютер В принципе хорошо, что компьютер не способен на эмоции, иначе бы мы получили от него очень много нелицеприятной и объективной информации о себе. Существует много способов безопасной перезагрузки компьютера и только один небезопасный, именно он чаще всего и используется. Чем совершеннее компьютер, тем сложнее на нем перемножить два однозначных числа. Аварийные процедуры Основное правило действий в аварийной ситуации Не торопись. Разъяснение к основному правилу действий в аварийной ситуации Ошибочные, но быстрые действия более опасны, чем правильные, но медленные. Дополнение к разъяснению к основному правилу действий в аварийной ситуации Спешка всегда повышает вероятность ошибки. Второе дополнение к разъяснению к основному правилу действий в аварийной ситуации Необходимая быстрота выполнения аварийных процедур достигается только тренировкой на тренажере и тщательной подготовкой к каждому полету. Аварийная эвакуация Лучше пожалеть о том, что начал аварийную эвакуацию, чем сожалеть о том, что не сделал этого. Первое правило подготовки к действиям в аварийной ситуации К действиям в аварийной ситуации обязательно нужно быть готовым перед тем полетом, в котором аварийная ситуация может иметь место. Примечание к первому правилу подготовки к действиям в аварийной ситуации Аварийная ситуация может иметь место в любом полете. Второе правило подготовки к действиям в аварийной ситуации Если ты принял решение лететь, то должен быть в состоянии справиться с любой аварийной ситуацией. Дополнение ко второму правилу подготовки к действиям в аварийной ситуации Настоящий профессионал – это тот, кто в аварийную ситуацию не попадет. Второе дополнение ко второму правилу подготовки к действиям в аварийной ситуации Желание не попасть в аварийную ситуацию само по себе уменьшает вероятность попадания в такую ситуацию. Третье правило подготовки к действиям в аварийной ситуации Уверенность, что тебе это по силам – половина успеха. Линейные полеты О хорошем линейном полете вспомнить нечего. Профессионализм линейного пилота состоит из: – Способности правильно расставить приоритеты. – Умения принять правильное решение в соответствии с пунктом 1. – Наличии возможностей реализовать решение в соответствии с пунктом 2. Линейный пилот Линейный пилот может стать героем, если ему сильно не повезет, во-первых, но он будет очень хорошо к этому невезению готов, во-вторых. Однако нужно всегда иметь в виду: если пассажиру предоставить право выбирать, то он выберет не героя, а везучего. Любой линейный пилот всегда стоит дорого. Разница только в том, что за хорошего пилота приходится много платить, а за плохого – расплачиваться. Линейному пилоту нельзя погибнуть на работе, потому что это, как минимум, непрофессионально. Профессиональные качества линейного пилота Нельзя говорить, что нравственные качества линейного пилота так же важны, как его профессиональные, но только потому, что нравственные качества линейного пилота – это часть его профессиональных качеств. Причем часть, определяющая общий профессиональный уровень. Опыт Опыт ценен потому, что оплачивается только временем и трудом. По отдельности оплата не принимается. Летная работа Летная работа, что семейная жизнь. Без любви – это каторга невыносимая, с любовью – счастье безмерное. Авиационная медицина Закон о проверке здоровья Проверка здоровья опасна для здоровья. Аксиома о проверке здоровья Самый правильный диагноз ставит патологоанатом, так как пациент не мешает ему своими советами. Следствие из аксиомы о проверке здоровья Чем выше стремление поставить правильный диагноз, тем ближе обследуемый к вскрытию. Летное долголетие Сохранять здоровье, что экономить топливо: нужно, пока оно есть. Правила приема пищи в полете Оба пилота в полете не должны принимать одно и то же блюдо, иначе нечего будет обсуждать в оставшуюся часть полета. Или некому. Правило предотвращения стрессов На любую неприятность нужно посмотреть своими глазами из своего же далёкого будущего. Всё может оказаться таким милым. Спиртное и летная работа Если спиртное мешает летной работе, бросай работу. Ты более достоин пить, а не летать! Правила борьбы со сном Первое правило борьбы со сном Лучшее средство от засыпания – это хорошее высыпание. Второе правило борьбы со сном Сон все равно победит. Третье правило борьбы со сном Спи, когда есть возможность спать, а не тогда, когда уже нет сил бодрствовать. Предупреждение борьбы со сном Самая прозрачная граница – это граница между бодрствованием и сном. Дополнение к правилам борьбы со сном Открытые глаза не есть признак бодрствования. Правила завершения сна Правильное просыпание: спать, пока не останется сил для сна, потом полежать минут пятнадцать, собраться силами и еще поспать часа два—три. Просыпаться нужно после хороших снов. Просыпание после плохого сна не засчитывается и требует повторения. Если проснулся, а за окном сумерки и не уверен, вечер это или утро, запомни: еще час-другой сна внесут в картину ясность. Если ты за неделю возненавидел свой будильник, не отключай его на выходные. Получи удовольствие от того, что он звенит, а ты его игнорируешь. Советы миссис Батер Брэд Женщина, также, как и мужчина, играет строго по правилам. Разница только в том, что озвучивает эти правила женщина исключительно после подведения итогов. Женщина добивается всего, что она хочет. Хорошо, что она не всегда знает, чего хочет. Перед тем как прийти, успех впереди себя посылает женщину. По тому, как мужчина ее встречает, успех решает «приходить» или «не приходить. Если мужчине не объяснить достаточно настойчиво, что он хочет, сам он может и не догадаться. Напрасно говорят, что женщины не признают свои ошибки. Я, например, обязательно признала бы, что я не права, если бы со мной хоть раз в жизни такое случилось. Если не можешь найти какую-нибудь вещь, забудь о ней. Потерянные вещи, как мужчины: только ты о них забываешь, как они сами тебя находят. Стерв не бывает. Просто некоторые женщины тщательно скрывают свой ангельский характер. Если бы мужчины каждый раз высказывали свои желания, население земли было бы раз в сто больше. Мужчинам не нравится, когда женщина стремится выйти замуж, сидит дома, хочет забеременеть. Также мужчинам не нравится, когда женщины пренебрегают замужеством, увлечены работой, не хотят иметь детей. Что делать? Оставайся самой собой. Хочет мужчина или нет, что именно он хочет, а также нужно ли это ему, решает женщина. Первый признак импотенции – радость по поводу того, что у другого не получается. Одиночество, как лекарство, горькое, но полезное. Полезное, но, если в меру. Любящая жена, что талисман на шее, всегда приносит удачу. Женщины, делайте успешными мужей сами, но не забывайте любоваться собой на их фоне. А если вас не оценили, значит, вы не на той шее. Если размер имеет значение, то это явно не тот размер. Милые женщины, если вас оскорбил мужчина, не обижайтесь на него, лучше пожалейте. Если мужчина оскорбляет женщину, смею вас заверить, его есть за что пожалеть. Хороший мужчина – это мужчина, который вовремя попал в хорошие руки. Если вы влюбились и мгновение без него кажется вечностью, если только одного его слова достаточно, чтобы вас сделать самой счастливой или самой несчастной, если радость приносит боль, а боль, доставленная им, сладка, если вы просто не представляете себе жизни без него, – выходите за него замуж, и все очень скоро пройдет. Ничего плохого не случится с тем, кого очень ждут. Бывают долги, которые, сколько ни отдавай, все равно никогда ни рассчитаешься. Супружеский, например. Любой исход отношений с женатым мужчиной неблагоприятен. Либо он предпочтет свою семью, либо ты получишь мужчину, которого можно увести из семьи. Встречай, Новый год, не встречай – он придет все равно. Выходите замуж по любви и только по любви. Но вот влюбляться, если хотите быть счастливыми в браке, нужно только по расчету. Наведение порядка есть перемещение беспорядка туда, где порядок в данный момент не очень нужен. Женщина должна быть так уверена в своей неотразимости, чтобы никто не смог в этом усомниться. И так умна, чтобы никто об этом даже не догадывался. Хорошая супруга – это супруга хорошего супруга. Старики – те же дети, только испорченные жизненным опытом. Чем скромнее желание, тем больше шансов, что оно исполнится, и тем меньше вероятность, что это доставит удовольствие. Сколько ни говори «сахар», во рту слаще не станет. А вот скажи женщине, что она прекрасна, и она сразу похорошеет. Помирившиеся дружнее, чем не ссорившиеся. Не стыдно не уметь, стыдно даже не попытаться. Количество непарных носков после стирки всегда больше, чем было пар. Хороший человек не профессия, но часто помогает хорошо заработать. Мужчина легко прощает женщине ее слабости, но никогда не прощает женщине слабости свои. Мужчина пьет для храбрости. Женщина тоже пьет для того, чтобы мужчина стал смелее. Целомудрием можно гордиться только при условии, что на вашу невинность хоть кто-нибудь покушался. Привлекательной женщину делает природа и молодость, красивой – только любовь. Любить – не означает ценить достоинства, любить – это уметь прощать недостатки. Воспитание внуков – это работа над ошибками в воспитании детей. Если вас не ценит ваш мужчина, не огорчайтесь. Вполне возможно у него просто не было возможности сравнить. Хорошее женское воображение может вполне заменить плохую женскую память. Девочки, ваше дело всем улыбаться. А уж дело каждого решать, искренне вы это делаете или назло. Сколько мужчину ни корми – назавтра он всё равно голодный. В споре мужчины и женщины одна сторона выглядит мило, другая дураком. Дети – это такая штука, опыт к которой не прилагается. Конфликт отцов и детей отличается от всех других конфликтов тем, что в нем или побеждают, или проигрывают обе стороны одновременно. Сколько же изворотливости, предприимчивости, изобретательности, лукавства, находчивости и остроумия женщина должна использовать в отношении мужчины, чтобы сделать его счастливым. Никогда не спорь, если не знаешь. Или если знаешь, но не уверен. Или если уверен, но оппонент – женщина. Это же сколько глупостей нужно сотворить чтобы ума набраться. Если хотите чего-то добиться от женщины, спрашивайте с такой интонацией будто Вас устраивает только отрицательный ответ. Счастливый брак – это аванс, который нужно отрабатывать всю жизнь. И оно того стоит. Делая выбор между умной и красивой, мужчина всегда выберет мудрую. Потому что мудрая сама решает какая она сегодня – умная или красивая. Если Вам сказали «не в обиду будет сказано», можете не сомневаться – дальше будет что-то очень обидное. Для женщины отношения – это целый эмоциональный мир. Для мужчины отношения это частное двух чисел во множественном числе. Когда Вы слышите фразу «учёные доказали, что…", имейте в виду, что есть такое же количество учёных, которые с этим не согласны. Чем больше мужчины прикалываются над непрактичностью и наивностью женщин, тем меньше у них шансов найти вай-фай, защищённый паролем 12345678. Если Вам кто-то говорит, что он очень умный, поверьте мне, он не хвастается, он жалуется. Между 18 и 55 долгое-долгое «когда это ещё будет», а между 55 и 18 короткое «кажется только вчера». Брюки, сорочки и мужчины должны быть поглажены. У женщины всегда есть выбор – быть счастливой или чтобы всё было, как она захочет. «До чего же мужики упёртые, – думает женщина, – видит же, что я с ним не соглашусь, а всё спорит!» Одно счастье в одни руки не отпускается. Грустное Смена времен года в авиации есть не что иное, как смена проблем. Низкие температуры и ливневой снег сменяется скользкой полосой и боковыми ветрами. Затем высокие температуры и узкие лазейки между грозами сменяются туманами и обледенением самолета и полосы. И только за облаками всегда ясно. Опыт всегда горек на вкус. С определенного возраста день рождения вызывает те же эмоции, что и изменение циферки в окошечке таксометра, когда точно не знаешь, сколько денег у тебя в наличии. Старше нас делают годы, мудрее – смерть близких. Несчастны оба: и тот, у кого желания никогда не исполняются, и тот, чьи желания исполняются всегда и сразу. Но у первого еще есть шанс. Не гневи Бога, даже, если ты в Него не веришь. Сначала мы торопим время: скорее бы семь часов и мама заберет из детского сада; скорее бы сентябрь и пойти в школу; скорее бы июль и забыть этот институт; скорее бы декабрь и отпуск; скорее бы закончился год и на пенсию. А потом удивляемся: как быстро летит время! «Уступите дорогу молодым!» Начинаешь ты эту фразу, когда тебе мешают спины ветеранов, а заканчиваешь, когда позади себя слышишь: «Уступи дорогу молодым», адресованное тебе. Именно, когда больше всего умеешь в профессии, нужно уходить. Почему добрыми бывают только старые времена? Потому что прошлое как сложная задача, решить которую ты хоть и не смог в свое время, но теперь и правильное решение, и ответ тебе известны. Время еле тянется, в то время как жизнь летит стремглав. Нет ничего проще, чем быть самим собой. Нет ничего сложнее, чем самим собой оставаться. Счастье – это миг между предвкушением и воспоминанием. «Есть» – всегда хуже, чем «было». «Есть» даже проигрывает «будет». Но без «есть» не было бы «было» и не будет «будет». Не пытайся остановить прекрасное мгновение, лучше просто проживи его. Именно цифры вызывают у нас самые бурные эмоции. Иначе чем объяснить, что смена одной цифры, обозначающей всего лишь номер текущего тогда – наш самый радостный праздник. А возраст женщины, стоимость бриллианта, размер чужого гонорара, параметры ненужных объектов, год основания, количество ножевых ранений и число пострадавших – более всего интересующие нас детали. За прогнозом или предсказанием конца света чаще всего следует сумма, необходимая для предотвращения или спасения. Тебе не нравится, что мир несовершенен? А ты задумывался над тем, каково тебе будет в совершенном мире? Душам, умерших в небе, короче дорога. Мудрость – это способность осознавать, что такое хорошо, до того, как станет плохо. Только в старости, когда прощается чудаковатость, можно быть самим собой. Одинок не тот, кто один, одинок тот, кто никому не нужен. Умная мысль как женщина: она или приходит – звал не звал, или не приходит – зови не зови. Странные все-таки эти люди. С одинаковой одержимостью они ищут жизнь на других планетах и уничтожают на собственной Теория относительной вероятности Теория относительной вероятности – это теория о том, что вероятна любая относительность и относительна любая вероятность. Аксиома теории относительной вероятности Вероятность может быть сколь угодно малой, но никогда не может равняться нулю. Первый вывод из аксиомы теории относительной вероятности Возможно всё. Второй вывод из аксиомы теории относительной вероятности Малая вероятность всегда компенсируется достаточной степени настойчивостью. Третий вывод из аксиомы теории относительной вероятности Вероятность зависит от нас. Оптимизм При любом сценарии оптимист в выигрыше. При оптимистичном сценарии он прав, при пессимистичном у него, по крайней мере какое-то время, будет хорошее настроение. Ситуация Если вокруг все наоборот, подумай, может, это не мир несовершенен, а ты стоишь на голове. Тенденция Если очень плохо и становится немного лучше – это хорошо. Если очень-очень хорошо и становится чуть-чуть хуже – это очень плохо. Тенденция важней мгновенного значения. Причина Любая большая неприятность имеет много маленьких причин. Повод Не настроение меняется в зависимости от повода, а повод дается под те эмоции, на которые ты способен. Состояние Все не так плохо, пока может быть хуже. Стабильность Когда хуже некуда – это, по крайней мере, стабильность. Дорога Любая полоса движения для кого-то является встречной. Небо В небе есть очень большое преимущество – оно не заканчивается. Даже на земле. Размер Размер важнее содержания. Если не подходит размер, то содержание уже ни к чему. Настроение Мы живем не в том мире, что нас окружает, а в собственном отношении к этому миру. Скорость Раньше к цели придет не тот, кто движется быстрее, а тот, кто правильно выбрал дорогу. Удача Не суетись – у удачи будет меньше шансов с тобой разминуться. Вероятность Заблуждение считать, что не случится что-либо потому, что такого никогда не было. Было время, когда не было ничего. Все когда-то происходило впервые. Но не все произошло, что может или должно произойти. Везение Везение есть поощрение за то, что ты сам все не испортил. Удача Удача – это везение, проверенное временем. Умные мысли Умные мысли, как женщины. Они приходят, руководствуясь только им понятной логикой. И никогда не приходят снова, если им не уделили достаточно внимания. Открытая дверь Невозможно взломать открытую дверь. Мгновение Мгновение короче самой маленькой меры времени. Однако именно мгновение является тем, что мы называем настоящим. Цена Имеет цену только то, что оплачено временем. Талант Талант – это когда можешь дать другим больше, чем имеешь сам. Талант – это огонь, который либо согревает окружающих, либо сжигает его обладателя. Счастье Для счастья необходимы и достаточны две составляющие: во-первых, быть счастливым, во-вторых, осознавать это. Проблемы чаще всего именно со вторым. Несчастье Несчастен не тот, кто счастлив не был, несчастен тот, кто счастлив был. Время Было время, когда не было ничего, кроме времени. И не было времени, когда не было времени. Воспоминания Любое событие выглядит лучше, если его обработать временем. Мудрость Мудрость – это умение прощать окружающим свои недостатки. Несправедливость Несправедливость бывает трех видов. Ужасная несправедливость – если в результате несправедливых обстоятельств пострадали ваши интересы. Обыкновенная несправедливость – когда в результате несправедливых обстоятельств не пострадали ваши интересы. Ну, какая же это несправедливость? Если в результате несправедливых обстоятельств ваши интересы не только не пострадали, но вы еще оказались в выигрыше. Вдохновение Вдохновение, как женщина, а женщина приходит к нам не тогда, когда мы ее ждем, а тогда, когда мы ее достойны. Кризис Кризис – праздник пессимистов. Однако только оптимисты выходят из кризиса с меньшими потерями, поскольку они уверенны, что кризис все равно кончится, и, следовательно, готовы к этому. Совершенство Совершенство – конечная станция. Дальше движение только в обратном направлении. Беспорядок Беспорядок – это порядок, который нам не нравится. Ускорение Девять из десяти попыток ускорить процесс приводит к многократному увеличению используемых ресурсов и замедлению самого процесса. Информация Избыток информации скрывает истину надежнее, чем полное ее отсутствие. Карьера Карьера, что движение по городу на автомобиле. Мощный мотор, конечно, дает преимущество, но первым приезжает тот, кто правильно выберет дорогу. Комфорт В своем развитии любая сфера деятельности перестает быть уделом избранных, после того как произносится слово комфорт. Мера Мера должна быть во всем. Даже в чувстве меры должна быть мера. Ценовой парадокс Дороги новинки и раритеты, когда надежно только то, что проверено временем, но не изношено. План действий В каждой ситуации есть как минимум два взаимоисключающих и противоположенных плана действий с одинаковой по убедительности аргументацией. Выборы В политике, как и в жизни, побеждает не тот, кто более достоин, а тот, кто первым пообещал жениться. Отцы и дети Ничто так не унижает великих профессионалов, как то, что следующее поколение в профессии хуже их. Мудрость Мудрость – не растраченный попусту опыт Работа Чем больше работы, тем легче себя убедить, что ее можно не делать. Парадокс Брэда Если человеку предстоит сделать выбор между двух зол, результатом выбора будет зло большее. Доказательства парадокса Брэда Из двух зол человек всегда выбирает то зло, которое ему кажется меньшим. Меньшим всегда видится менее вероятное. Менее вероятным всегда является зло большее. Дополнение к парадоксу Брэда Создатель сделал человека свободным, для того чтобы тот имел возможность самостоятельно ухудшать свою судьбу. Барербэдины Парадокс, но ложь выглядит правдоподобней чем правда. Потому что правде плевать на правдоподобность. Она же правда. Лучше джаза только джаз, проверенный временем. Виски – это тот же джаз только в жидком состоянии. Какое это удовольствие насладиться одиночеством. Но только недолго и в хорошей компании. Побеждает не тот, кто лучше играет. И даже не тот, кто подводит итоги. Но тот, кто устанавливает правила игры после подведения итогов. В споре может родиться истина, но также ругань, скандал и мордобой. Ничего не увидеть в замочной скважине распахнутой двери. Завтра при ближайшем рассмотрении всегда оказывается сегоднем. Не стоит думать, что ты гений только на основании того, что в твою голову пришла гениальная мысль. Вполне возможно, что она ошиблась адресом. Когда читаете или слышите фразу «Научно доказано», вспомните, что квантовая теория и теория относительности научно доказаны, но противоречат друг другу. Ничто так не мешает понравиться, как желание понравиться. Поэтому всем нравятся пофигисты. Когда дело касается красивой женщины женская объективность сродни мужской солидарности, когда дело касается красивой женщины. Именно до того, что под рукой чаще всего не доходят руки. «Есть» всегда хуже, чем «было». «Есть» даже проигрывает «будет». Но без «есть» не было бы «было» и не будет «будет». Если кто-то говорит, что он очень умный, поверьте – он не хвастается, он жалуется. Когда судьба даёт единственный шанс, гарантийный талон, что этот шанс единственный, обычно не прилагается. Чем меньше мужчина говорит, тем больше у женщины возможностей наполнить его молчание нужным ей содержанием. Миниатюры Взлёт Взлёт самолета – это рождение полёта. Самолёт создан для нёба, для полёта. Земная поверхность, даже специально подготовленная для пребывания самолетов, поверхность аэродрома, неуютна для обитателей неба. Посмотрите, как неловок и зависим от различных помощников и устройств самолет на перроне. Сколько специальных механизмов и людей нужно чтобы обслужить самолёт на земле и подготовить его к полету до того момента как он, запустив двигатели, уже самостоятельно, но все ещё неуклюже начинает движение по перрону. Весь наземный транспорт останавливается, уступая ему дорогу. Все понимают, что здесь на земле, ему самолёту сложно, тесно и неуютно поэтому и пропускают его чтобы он занял свою очередь на взлёт. И вот уже в одном ряду в очереди в ожидании полёта железные птицы всё ещё неуклюжие, но уже приосанившиеся среди себе подобных. В них уже живёт предощущение полёта. И наконец команда занимать исполнительный старт. А значит через считанные секунды диспетчер даст разрешение на взлёт и впереди взлетная полоса, впереди полёт, впереди небо. Но близость неба только кажущаяся. Нам нужно ни много ни мало, преодолеть земное притяжение. И сделать нужно вот здесь на этом небольшом клочке земли, застеленном бетоном специально для таких как мы, кому в нормальной земной жизни не хватает ещё одного измерения – высоты. А для этого двигатели должны выдать необходимую мощность, чтобы мы смогли на собственных крыльях почувствовать силу большую той, что определена природой для нашего пребывания на этой планете. И вот самолёт начинает плавное движение. Это движение уже есть основа полёта, хотя в столь медленном перемещении самолета по бетону взлетной полосы предчувствие полёта может ощутить только тот, кто уже не раз бывал в небе, тот кто знает, что и когда нужно ждать и что делать, чтобы наш лайнер получил от набегающего встречного потока именно то, что рождает полёт – подъемную силу. Для этого привычный нам воздух должен стать плотным и превратиться в надежную опору для двеститридцатитонной машины, что раскинула крылья готовясь положить их на набегающий поток. До этого момента нужно прожить ещё сорок – пятьдесят секунд, в течение которых самым главным для нас будет правильно выдерживать направление и быть готовым в любой момент прекратить взлёт, если вдруг что-то серьёзное сделает наш путь в небо небезопасным. И так каждый взлёт. Изо дня в день, из месяца в месяц, из года в год. Рука на рычагах управления двигателями готова установить двигателям малый газ для прекращения взлёта или увеличить режим при необходимости до максимального для продолжения, если скорость принятия решения пройдена. Это скорость есть тот рубеж, за которым только продолжение взлёта. За которым только полёт. За которым только небо. На этом рубеже рука, что была на рычагах управления двигателем как страховка на случай «если что» становится свободной и через мгновение мы движением ручки управления самолетом превращаем, набранную в процессе разбега, скорость в полёт самолета. Самолёт будто бы нехотя начинает отрываться от земли, хотя мы знаем, что именно полёт его стихия, это его среда обитания, и неторопливость его происходит не от нежелания, а от понимания, что среда обитания, где опорой есть обычный воздух, просто не терпит суетливости и поспешности,. Самолёт поднимает нос, отрывая переднюю стойку шасси от бетона полосы, готовится весь свой вес положить на крыло, которое ещё мгновение и изогнётся в полётное положение и незначительным практически неуловимым проседанием фюзеляжа скажет своему пилоту: «Я лечу!». Скажет: «Мы в небе! Мы дома! Радуйся!». И нужно хоть раз ощутить почувствовать этот момент рождения полёта, увидеть и почувствовать, как самолёт, пробив облака останавливается от восторга, от неба невиданной на Земле голубизны или от звёзд такой величины и таких близки, что неловкое движение и зацепишь крылом штук несколько. А когда небо ясное то самые замечательные картины нам представляет наша планета, которая уже с небольшой высоты нескольких километров прячет все шероховатости и несовершенства свои, даря удивительные краски днём, и необыкновенные огни ночью. Которые не сфотографировать, не написать. Только увидеть и восхищаться увиденным и хранить в памяти, как ещё одну радость полёта. Коих ещё много нас ждёт. Но взлёт закончился, и мы в своей стихии, которая встречает нас привычными разговорами, знакомыми голосами, дружелюбной атмосферой и радостью дальнейшего полёта. Тонкая белая линия Ты спрашиваешь, кто такой линейный пилот. Зачем тебе это? Ты хочешь стать линейным пилотом? Тогда слушай. Представь себе очень широкую дорогу. Представил? Так вот теперь нужно представить дорогу в десятки раз шире. А теперь представь, что по краям этой дороги крутые обрывы. Это ты представил, что такое авиация. Где-то на краю у обрыва испытатели проверяют на прочность новые машины и себя. Там же недалеко от них военные летчики рискуют своими жизнями и угрожают чужим. На другой обочине тоже возле обрыва наслаждаются самосовершенствованием и ведрами хлещут адреналин различные авиаспортсмены и авиаэкстремалы. Подальше от обрыва любители. Как подальше? То осторожненько посерединке, то почти возле пропасти. И так пока не поумнеют или в пропасть не свалятся. Еще чуть подальше от края бизнес авиация. Насколько далеко от края зависит от ума и настроения хозяина и от принципиальности и профессионализма капитана бизнесджета. От края к краю шарахаются представители специальной авиации. Они, конечно, трудяги и мастера, и рискуют они подходить к краю только по необходимости: спасти человека, потушить лесной пожар, защитить урожай. Поэтому они, как и испытатели, и военные там, у края своим делом занимаются. А что посередине этой дороги? Не видишь? Смотри внимательно. Тонкая белая линия. Такая тонкая, что ты её увидел не сразу. А её не только видеть нужно, но и жить по ней в небе, летать только по ней, по этой линии. Почему? Места-то вон, сколько от края до края? А потому что ты линейный пилот! И, значит, отвечаешь не только за себя, но и за пассажиров, которые и жизнь тебе доверили и деньги платят, чтобы ты мог зарабатывать любимым делом. Да-да, любимым! Если это не любимое дело, то будет очень трудно. Авиация она как жена. Можно жить с нелюбимой женой? Можно, но только и тебе и жене плохо будет. Поэтому или выбирай любимую, или полюби избранную. Или не стоит портить жизнь ни себе, ни ей. Так и с авиацией. Если сможешь без неё обойтись, не стоит жизнь с ней связывать. А связал, хочешь ни хочешь, придется всего себя отдавать. А что взамен? Хороший вопрос. А я тебе тоже вопрос задам. В любви, что мы получаем взамен? В любви мы получаем радость от того, что любовь у нас есть или была. Так и авиация. Это радость иметь возможность называть небо своим рабочим местом. Понимать, что тебе позволено, находится в небе как хозяину, как труженику, а не как временному посетителю, быть частью авиационного братства и испытывать радость от этого. Получать удовольствие от постижения профессии. Это ведь непрерывный процесс. Только, когда зеленым новичком подходишь к крутому склону горы под названием «профессия пилот» думаешь, что вот совсем недалеко находятся те, кто постиг все тайны летного мастерства. А проходит немного времени и понимаешь, что здесь, на этом этапе продолжают учиться, продолжают постигать летное мастерство. Нужно, оказывается, подняться ещё на ступеньку и вот там… Ан нет. И здесь учиться нужно. Даже когда сам учителем становишься, не перестаешь учиться. Да, что там не перестаешь! Понимаешь, что учиться нужно еще больше. Профессионалом, по большому счету, становишься именно, когда понимаешь, что учиться нужно всю летную жизнь. Конечно, ты можешь спросить, чему это такому нужно учиться, если ты сегодня выполнил успешно полет. Перевез своих пассажиров безопасно, комфортно, по плану, по расписанию. Тоже хороший вопрос. Давай вернемся к нашей дороге, с которой мы начали. Я уже говорил. Что вся жизнь линейного пилота это тонкая белая линия строго посередине дороги, что зовется авиация. И почему скажите мне на милость нельзя сделать шаг в сторону? Там тоже безопасно. Смотрите как далеко от края, возле, которого люди тоже летают? А потому нельзя нам уходить от этой тонкой белой линии, что шаг в сторону определяет не столько расстояние от самого безопасного места, сколько направление твоего движения. И это движение от безопасности, это снижение надежности твоего полёта. Это снижения надежности тебя как линейного пилота. А единственным критерием профессионализма линейного пилота является его надежность. Сделав шаг в сторону, ты с большой долей вероятности сделаешь через время следующий. И следующий. И следующий. И все это шаги в сторону пропасти. И все они кажутся безопасными, пока при очередном шаге не ощутишь отсутствие опоры. И это не мои фантазии на тему «Как запугать новичка». Это мой опыт жизни в небе говорит. Много линейных пилотов по разным причинам решали, что эта тонкая линия для них тесновата. Решали, что показать свое мастерство себе и другим, что хорошо заработать, что получить острые ощущения можно только за её пределами. Там на краю. У пропасти. Это кончалось печально. Всегда. Хороший линейный пилот, это тот, кому нечего героического про свою работу рассказать. Хороший линейный пилот это тот, кто всегда готов к неприятностям, но они, неприятности, его минуют. Потому, что хорошему линейному пилоту везёт. Ты, что думаешь, везение наше от нас не зависит? Не знаю, как в других случаях, но в работе линейного пилота удача очень даже зависима от самого пилота. И нет в этом ничего сверхъестественного или мистического. Хочешь, чтобы удача тебя любила, запомни два правила: будь готов к неприятностям и умей быть благодарным, за то, что неприятности тебя миновали. А как это делать? Очень просто. Ну, был, допустим, у тебя хороший рейс. Это в смысле, что и вспомнить нечего. Всё штатно, по расписанию. Настроение хорошее. Так ты после этого поблагодари своих коллег и пожелай себе и им, чтобы так всегда было. И будет. Беда наша в том, что именно отклонения от нормы будоражат наши чувства, вызывают наши эмоции. Очень плохая погода, отказы и неисправности, предельные режимы. В общем, все, что требует от нас предельной концентрации. Эти ощущения мы подсознательно и желаем испытать, эти наши желания и сбываются. Как, впрочем, сбываются все наши желания. А потом ещё и удивляемся, что удача-то от нас уходит. И объясняем себе, что она, удача, непредсказуемая. А что здесь непредсказуемого. Удача приходит к тому, кто её ждет. Но и готовым к неприятностям нужно быть. Потому как удача не любит того, кто только на неё и уповает. Что ты ещё хочешь спросить? Хороший ли я линейный пилот? Я тебе скажу так: летная работа – это экзамен длиною в летную жизнь и сказать, что ты хороший пилот можно только, когда сдал этот экзамен. Поэтому между словами «я» и «хороший пилот» может стоять глагол только в прошедшем времени. А пока ты летаешь, ты всё ещё сдаешь экзамен. Я всё ещё сдаю этот экзамен. Вторая попытка – По Вашей заявке, которая одобрена всеми соответствующими инстанциями, мы представляем Вам возможность прожить Вашу жизнь ещё раз. Но я должен предупредить, что это возможно только при условии, что Вы намерены что-то в Вашей второй жизни изменить. Напоминаю, что это обязательное условие. Вы согласны с этим? – Да. – Ну и что Вы намерены поменять в своей, так можно выразиться, второй попытке? – Всё. – Можно поконкретней. – Куда уже конкретней. – Хорошо, я буду задавать вопросы, а Вы уж постарайтесь на них давать однозначные ответы. Программирование, знаете ли, не терпит неоднозначностей. Итак – Вы бы хотели поменять своих родителей? – Нет, ни в коем случае. У меня замечательные родители. – Хорошо, пойдем дальше. Есть ли у Вас желание иметь других друзей детства? Например, Вы могли бы в детстве дружить с будущим президентом, выдающимся ученым или просто, ради прикола, с какой-нибудь звездой эстрады. – Нет, ну, что Вы. Как это можно поменять друзей детства. Нет-нет. Не стоит право. – Идем дальше. Первая любовь, другие сокурсники, коллеги? – Нет. Меня все устраивает. – Ну тогда все понятно. Вы хотели бы иметь другую жену? – Это даже не обсуждается. Ни в коем случае! – Может быть Вы хотели, чтобы у Вас были другие дети или внуки? – Ни под каким предлогом! – Дрогой мой, Вы сказали, что Вы ВСЕ бы поменяли в своей жизни, а тем не менее, все персоналии Вашей жизни остаются неименными. Позвольте мне полюбопытствовать, что Вы имели в виду, когда утверждали, что хотите ВСЕ поменять, не меняя своих близких? – Я бы всех их любил ещё больше. Вот и всё Мысли не скачут. Это возраст. Даже не бегут. Так тихонько переползают. Одна цепляет другую. Та нехотя отзывается и тихонько задевает следующую. Это возраст. О чем это я думала? Нет не о возрасте. Вернее, не о своём. Ну, что это он уселся на красоту смотреть. Меня звал, прекрати, мол, работу, все одно всего не переделаешь, а переделаешь, с собой не заберешь. И обиделся, видите ли, когда я сказала, что нужно пользу приносить в любом возрасте. А не только на красоту любоваться. Тоже мне красоту нашел. Яблоня цветет. Ты бы вот картошку полил, вот где красота-то будет, когда её свеженькую в кипяточек. А потом с маслицем и укропчиком. Ну, нельзя масло это я знаю. Ну, пахнет-то как!!! Понюхать можно? Вот и полей картошку-то. Чё внуков ждать? Приедут только на выходные. Пусть отдохнут. Тебе что тяжело? Нет, на красоту любоваться ему нужно. Так она это яблоня каждый год цветет. И даже если ты не полюбуешься на её цветочки, яблоки все одно будут. В этом году опять проблема будет, как собрать и куда девать. А он любуется. А когда говоришь, обижается. Он всю жизнь обижался. И главное тихо так обижается, что и понимаешь даже, что он сам виноват, а все кошки на душе скребут, как от собственной обиды, вот первая и подходишь к нему. Он, правда, сразу же делает вид, что ничего не было. Но я же знаю, что опять он своего добился. Опять я не выдержала первой подошла. Нет сегодня уж дудки! Обижайся, сколько хочешь. Первой всё одно не подойду. Любуйся на яблоневый цвет хоть до лунного света. От-ты, и сама красивостями заговорила. Вернее задумала. Это от него вся зараза. Помню, дом строили, торопились к дождям крышу накрыть. Не спали практически. А тут смотрю, он сидит голову задрал, журавли, видите ли, красиво летят. Ну, я тогда ему устроила журавлей. Он тогда единственный раз первый подошел мириться, когда я во времянке в уголочке плакала. А так нет. Будет дуться, пока не подойду. Всегда своего добивался. Да, ладно, когда работал. Страшно было, что с обидой уйдет и не вернется. Нельзя с обидой-то уходить. А теперь уже, поди, лет 30 как не работает, а все добивается своего, что я первая мирится, начинаю. Ну не сегодня. Сегодня не подойду, пусть хоть окоченеет. Вот прополю только траву вдоль дорожки, да не буду близко от него полоть, чтобы не подумал, что это я так мириться хочу. Нет, ну погладите уже часа два прошло, как он пригласил рядышком на скамеечке посидеть полюбоваться на красоту и ни слова. Делает вид, что обиделся, что я сказала, мол, что одни в этой жизни любуются, потому что другие работают. И вот сидит, не шевелится. Обиделся, видите ли. Нет, ну раньше-то понятно, что до вечера я ему обижаться не давала. Ночь-то она не любит обиженных. Ночь она любящих любит. А сейчас-то уже и не вспомню, когда ночь он по назначению использовал. Не вспомню. В этом месяце точно ничего не было. А месяц-то уже к концу идет. А все обижается. Ну, обижайся. Это уходить с обидой нельзя. А сидеть и любоваться можно. Ах, ты, что же это такое? Я за мыслями своими как раз до скамейки и прополола. Чувствует же, что я уже близко подошла. Ну, хоть бы повернулся, еще позвал красоту посмотреть вместе. Яблоня и, правда, как невеста. Белаая-белая. Куда только столько яблок денем? Ну ладно опять я первая пришла, ну сделай вид хотя бы, что позвал. Ну, вот села и любуюсь, как ты просил. Ну, теперь твоя очередь мирится продолжать. Ты чё с открытыми глазами заснул? И рука холодная. Очень. Вот положу свою маленькую ручку на твою и согрею. Не волнуйся, что рука маленькая. Ты же знаешь какая я горячая. Никто не знает, а ты знаешь. Если долго-долго держаться за руку, то температуры сравняются. А куда мне спешить-то. Картошку полила, да и кому она теперь нужна! Главное, что бы температура была одинаковая. У тебя и у меня. Самолётовый В доме живет Домовой, а в самолете Самолётовый. Самолётовый мало чем отличается от Домового, но условия обитания, конечно, накладывают свой отпечаток. И волос у Самолётового поменьше будет, и на голове у него не бабушкина соломенная шляпа как у моего знакомого Домового, а оставленная одним летчиком старая форменная фуражка с отвалившейся кокардой. Естественно, про забытые вещи, что только летчики не оставляют в самолёте и ручки, и компьютеры, и пальто, Самолётовый напоминает. Но не всем и не всегда. Только тем, кого он уважает и тем, кто ему симпатичен. Ну и своим друзьям, конечно. Хотя, по правде говоря, больше друзей у Самолётового среди техников, бортпроводниц и уборщиц. Именно они содержат его место обитания в чистоте и исправности. А лётчики, те наоборот, только сломать самолёт и норовят. Но без них, без лётчиков, в самолёте никак нельзя. Без них будет стоять самолёт или в ангаре, или в музее каком. А там и грустно будет в одиночестве, да ещё неизвестно как сложатся отношения с местным обитателями. И статус опять же уже не тот, если твой самолёт не летает. Так, что терпеть лётчиков все одно приходится. Ну и потом разные все они. Среди них много есть довольно приятных ребят, которые к нему, к Самолётовому, уважительно относятся. И обувь чистая на них, когда в самолёт заходят. И одеты опрятно. И порядок в самолёте поддерживают. И друзей Самолётового – техников, проводников и уборщиков, не обижают. И сами вежливы и предупредительны друг к другу. Таким ребятам Самолётовый всегда рад. И не просто рад, но и поможет чем может. Ну там обратит внимание на параметр, который пилот упустил из виду, сигнализацию запустит вовремя, а то и пораньше, чтобы было время сориентироваться в сложной ситуации, от неправильного решения отвлечёт внимание. От перегрузки, что на посадке зафиксирована одну-две десятых отнимет. А ещё лучше подскажет пилоту, когда тот ошибается и не нужно будет отчёты подправлять. Пилот потом думает и как это мне в голову пришло проверить, никогда ведь не проверяли, а тут поди посмотрел и как раз вовремя. Думает лётчик, что повезло и не подозревает, это Самолётовый его надоумил. но Самолётовому ни славы ни благодарности не нужно. Скромность почитай лет на триста раньше его родилась. Хотя некоторые лётчики о нем знают. И поздороваются при входе и поблагодарят за хороший самолёт на прощание. Не для этого Самолётовый работает, но все одно приятно. Но бывает и иначе. Приходит капитан на рейс с отвратительным настроением. Может дорога нервная на работу была, может с женой или любимой поссорился, а может просто характер такой скверный. Но ежели дело в характере то и дорога всегда плохая, и все бабы стервы и начальники сволочи. Одним словом, все вокруг дерьмо, все вокруг уроды. Таким типам Самолетовый не рад. При таком раскладе он может и последнюю скрепку уронить в какой-нибудь закуток, может дверь на разбеге нараспашку открыть или ручку из пенхолдера щелчком выбить на разбеге. А то очки или ручку какую дорогую после полёта спрячет. Вроде и лежат очки или ручка на видном месте, а не видит её пилот. Так и пойдёт из самолёта. Потом только думает, как же это я мог забыть? Я же такой пунктуальный! А не нужно было Самолётового и друзей его обижать. Не нужно своё плохое настроение или характер свой скверный нести в самолёт. Самолёт ведь летает, а в небе, что благодетели, что недостатки множатся. В небе только с помыслами чистыми и намерениями благими находится можно. Иначе и себе и другим неприятности, а то и горе принести можно. Особые отношения у Самолётового с пассажирами. Если техники, проводники, уборщики и даже пилоты – это его друзья, и даже немного коллеги, то пассажиры – это его гости. И поэтому отношения у Самолётового к пассажирам как к гостям. То бишь, противоречивое. И хлопотно с ними, и скучно без них. Да, и разные они очень. Одно их роднит – летать они боятся. Как ни пытался Самолётовый понять почему – не может. А как тут понять? Самолёт его надёжный! Пилоты и техники профессионалы. За окном красоты, что никакой художник не напишет, никакой писатель не опишет. Разве, что поэт. А они боятся. Ладно бы полет на самолёте самой большой опасностью в их жизни был. Так нет. Кругом страшнее в тысячи раз, что на дороге, что на улице, что в телевизоре, что по радио. А они глупенькие бояться летать. И главное на башни разные, на небоскрёбы забираются чтобы «с высоты птичьего полёта» на землю посмотреть, хотя там-то опасностей не меньше. А здесь смотри сколько хочешь, хоть с высоты птичьего полёта, хоть много выше! Не понятно все это Самолётовому. Но понятно тебе или нет, а гостей привечать нужно. Правда всех по-разному. Ну, вот такая уж у него натура. Ежели не нравится ему пассажир, ну, там нагрубит стюардессе или другим пассажирам, ведут себя без уважения к самолёту, а это все же дом Самолетового, то ничего с собой поделать не может, И сок ему на брюки или на юбку прольёт, соседа нудного подсадит, полки над креслом займёт, а самое худшее страху напустит. И вроде нет причин для страха, и самолёт новый, и погода отличная, а вот поди что-то внутри точит. Самолётовый знает, как нужно страх полёта вызывать. Не громким звуком, ни болтанкой сильной настоящий страх полёта не вызовешь. Настоящий страх он тихий, червячком маленьким в груди в колечко свернётся и не заметить его. Так лёгкая тревога вроде к полёту отношения не имеющая. На месте ли документы, все ли звонки сделаны, не забыты ли ключи и так далее и, естественно, тому подобное. Ан нет, это страх полёта затаился и ждёт своего часа. Ждёт, когда двери в самолёт закроют и трапы все отгонят. И все, не избежать полёта. Вроде и причины для лёгкой тревоги отпали. А не уходит лёгкая вибрация, которая только что за лёгкую тревогу о забытых вещах и незавершённых делах принималась. А с запуском двигателей только растёт эта тревога превращаясь в настоящий страх. Может и в ужас превратиться, но до этого Самолетовый обычно не доводит. Очень уж сильно его нужно обидеть, чтобы он не остановился после простого страха. А если пассажир знает, что в каждом самолёте Самолетовый живёт, то никакой страх ему не страшен. Почувствовал, что червячок страха зашевелился в груди, знай, что где-то невольно обидел Самолетового. Повинится нужно «извини, мол, хозяин, не со зла». И сразу отпускает тревога, Самолетовый-то особо вредным не бывает. Так порядок навёл и дальше делами заниматься. Дел то вона сколько. И проверить как пилоты там к полету готовятся, может, на что внимание обратить, может чего подсказать нужно. Проводникам опять же помочь. Ну, там тележку поддержать чтобы не покатилась, бутылку на лету поймать и плавненько на пол положить чтобы не разбилась. Удивляется молоденькая стюардесса, как это с такой высоты на металлический пол упала бутылка и не разбилась. У неё сердце в пятки ушло, а бутылочка-то целая. Та, что постарше, только улыбнётся: «ты это Самолетовому спасибо скажи». Не верит молоденькая, но не в обиде Самолетовый, что с неё молоденькой возьмёшь, сквозняк ещё в голове. Но девка хорошая, работящая и старательная, такой не грех без спасибо помочь. А потом за детишек нужно браться. Вот самая тяжёлая работа. Детишки они все разные. Одного можно успокоить только игрушкой, другому можно песенку или сказку на ушко нашептать, третьего успокоить можно, только если отпустить по салону побегать. К каждому ребёнку особый подход нужен. Облегчение только в том, что с ребятишками, с теми, кто поменьше можно прямо общаться. Они Самолетового и видят и слышат. Это как вырастают не только видеть и слышать перестают, но забывают напрочь, как будто и не общались в детстве. Ну и ладно. Значит так тому и быть. Джек Что же за замечательная эта штука лето! И чем старше становишься, тем больше понимаешь, какая это прелесть. Может дело не столько в лете, сколько в нас? Когда ты молод, когда мышцы сильны и упруги, когда суставы гибкие и крепкие, радость тебя найдёт в любое время года. Какая тебе разница солнце, дождь или снег, если ты на бегу перепрыгиваешь лужу и приземляешься с другой её стороны не потому что земное притяжение, а потому что нужно бежать дальше? Тоже мне придумали штуку «земное притяжение»! К земле тянет не притяжение, к земле тянет старость. В молодости никакого притяжения к земле нет. А вот с возрастом появляется. А закон всемирного тяготения, ну это о том, что все тела притягиваются друг к другу, совсем наоборот, только в молодости и работает. И чем старше, тем тела притягиваются меньше. Впрочем, когда лето всё-всё замечательно. Даже если тянет к земле и не тянет к другим телам. Даже если неприлично короткие ночи и прилично жаркие дни. Летом можно нежиться и наслаждаться теплом и спокойствием. Кстати, «нежиться» от «нега», если кто не знает. Слово-то какое замечательное – «нееегаа». Оно начинается от кончика языка и плавно скользит по нёбу, нежно скатывается в горло, а затем падает куда-то, куда там падают слова после того, как их произнесли. Если вы не знаете, что такое нега, то вам просто нужно жарким летним днём выбрать кусочек асфальта, на который только-только пришла тень от большого дерева и растянуться, подставив горячий живот легкому движению воздуха, шерсть лучам солнца, пробивающимся через листву, и вбирать, вбирать в себя тепло солнца, которым ещё наполнен асфальт. Заодно можно заприметить самые солнечные и самые горячие кусочки асфальта, где после захода солнца будет больше всего тепла. Тогда нега не покинет вас и ночью, когда большие звёзды, что те яблоки в соседнем саду, будут тихо падать на землю или с грохотом на облака, что те яблоки на крышу. От этого грохота пойдёт дождь и нужно будет опять переходить под дерево, чтобы и на рассвете не потерять это волшебное ощущение неги и в утренней прохладе, за которой обязательно наступит день и жара, пока не кончится лето. Рядом остановилась машина и откуда-то издалека послышались звуки «Unchain my heart». В сердце стало тепло и радостно. Я не слышал эту композицию с тех пор как расстался с другом. Именно с другом, он сам так сказал, когда одна истеричная кучерявая сука заливалась на меня и я только рявкнул, что не гоже так себя вести. Под этой кучерявой истеричкой сразу образовалась лужа и другая истеричка заорала: «Кто его хозяин???». И тогда я услышал спокойный знакомый голос: «У него нет хозяина, но я его друг». Я сразу понял, что друг – хорошо, а хозяин не очень. Друг очень любил эту композицию. Именно эта композиция звучала, когда у него из руки выпала трубка и я, ткнувшись в его ладонь, впервые не ощутил её тепла. У остановившейся машины распахнулась дверь, и музыка свалилась на меня такой мощью, что тепло в сердце превратилось в огонь и страх. Хриплый голос пел незнакомыми словами, что сердце должно быть свободным от боли и страха и тогда мы сможем летать. Знакомый голос наполнял сердце болью, в которую превратился огонь. Когда очередной раз из динамиков прозвучало «Set me free», боль и страх подкатили к горлу и, освобождая сердце, брызнули из глаз. Каждая капля влаги забирала с собой боль. Каждая капля забирала с собой страх. «Значит я могу летать» – только и мелькнуло в сознании, когда я увидел, как водитель подъехавшей машины отстукивал ухоженными пальцами по рулю в такт музыке. Потом водителя скрыла крыша авто. И только теперь я увидел, что на моём месте уж лежала другая большая собака с таким же, как и у меня белым пятном на боку и её морда так же была мокрой от слёз… Приземление Будь ты птицей, которая, расправив крылья, парит в восходящих потоках океанского ветра, отраженного от прибрежных скал, или же технический прогресс позволил тебе управлять большим и умным межконтинентальным лайнером, и ты в одном полёте можешь насладиться удивительным видом захода и восхода солнца с высоты девяти-двенадцати километров, или ты управляешь воздушным шаром, позволяющим любоваться земными красотами с высоты птичьего полёта в полной тишине, прерываемой кратковременным шумом горелки, в любом случае время нахождения в небе ограничено. Даже водяной пар, что недавно был озером, рекой или океаном, сколько бы времени ни провёл в небе виде облаков или туч, всё равно должен вернуться, а значит вернётся на землю летним, дождём, осенней моросью или снегопадом. Потому что любой полет должен заканчиваться приземлением. И каким бы чарующим и сказочным не был полёт, приземление – это всегда радость возвращения с привкусом совсем лёгкой грусти завершения. Если во взлете есть что-то чарующе тревожное, то приземление – это всегда восторженно-радующее. Это как завершение сказки. Вроде, как и жаль, что сказка закончилась, но остаётся в сердце радость от осознания, что сказка есть. И повторится. Конец ознакомительного фрагмента. Текст предоставлен ООО «ЛитРес». Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию (https://www.litres.ru/pages/biblio_book/?art=43682768&lfrom=334617187) на ЛитРес. Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.
КУПИТЬ И СКАЧАТЬ ЗА: 308.00 руб.